很多人不知道原來(lái) WEY P8 上搭載的全新插電式混合動(dòng)力竟然有著“魔方變化”，它可以變成 P8 的 P0+P4 驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，也可以變成 P0~P2 的形態(tài)，同時(shí)它還為將來(lái)純電四驅(qū)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)打下良好的技術(shù)基礎(chǔ)。到底 Pi4 平臺(tái)是什么？它又有哪些區(qū)別于其他品牌的技術(shù)亮點(diǎn)？

解析 Pi4 平臺(tái)的五大核心

Pi4 平臺(tái)是一個(gè)靈活的平臺(tái)，它的核心：Pi4 、車身系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)五大模塊構(gòu)成，其中 Pi4 對(duì)應(yīng)的核心硬件包括：三種不同的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)、三種不同的變速箱、兩種不同的動(dòng)力電池、三種不同功率的電機(jī)和兩種結(jié)構(gòu)不同的電動(dòng)機(jī)減速器，根據(jù)不同的車型挑選不同的核心硬件組合成不同的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

Pi4 可以拆分成三組單詞理解：P = Plug-in 插電式、i = Intelligent 智能化、4 = 4WD 四驅(qū)系統(tǒng)。插電式混合動(dòng)力是未來(lái) 5 至 10 年的趨勢(shì)，它是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力邁向純電動(dòng)力進(jìn)化的必經(jīng)之路，它結(jié)合內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)的最大化優(yōu)勢(shì)，在結(jié)構(gòu)上彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)功率低的問題，同時(shí)結(jié)合純電續(xù)航里程降低整車能耗。以 WEY P8 的整車效率計(jì)算，Pi4 使得其總節(jié)油率達(dá)到約 28%。

車身系統(tǒng)，來(lái)自大陸品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)控制器 HCU ，結(jié)合車型特性定制開發(fā)自主的 HCU 控制軟件。插電式混合動(dòng)力車型最大的痛點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間切換時(shí)候的平順性，以及綜合輸出功率的標(biāo)定。自主研發(fā)的 HCU 控制軟件讓 WEY P8 在起步瞬間使用純電驅(qū)動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力不滿足駕駛員的需求時(shí)，切換至內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)一并驅(qū)動(dòng)，大幅度降低起步時(shí)候的頓挫感，還提供純電模式讓車輛保持純電驅(qū)動(dòng)。

電氣系統(tǒng)，來(lái)自長(zhǎng)城合作伙伴的 CATL 寧德時(shí)代動(dòng)力電池。法雷奧西門子為 WEY P8 提供一套電機(jī)控制器，最高效率能達(dá)到 98% ，同時(shí)具備超長(zhǎng)壽命的特點(diǎn)。與此同時(shí)，為其他車型還提供“能量型電池”，滿足更長(zhǎng)的純電續(xù)航要求。

底盤系統(tǒng)，來(lái)自博世第 9 代 ESP ，對(duì)于制動(dòng)性能、分軸控制系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)較上一代有明顯的提升，同時(shí)還提供 8 個(gè)安全控制核心。

動(dòng)力系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)共有三款可選：2.0L TGDI、2.0L TGDL Miller 和 1.5L TGDI，三款內(nèi)燃機(jī)主要在功率以及調(diào)教上的差異，適應(yīng)不同車型的動(dòng)力特點(diǎn)。變速箱也提供三款可選：6DCT451 變速箱、7DCT450 變速箱和 8AT 變速箱。同時(shí)電動(dòng)機(jī)也提供了三款 A/B/C 型驅(qū)動(dòng)電機(jī)，在適當(dāng)?shù)沫h(huán)境除了能混搭形成前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還能根據(jù)車型特點(diǎn)采用單大功率電機(jī)滿足 PX+P4 平臺(tái)延伸。當(dāng)采用前后雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)，后橋也能匹配多一套固定齒輪的減速器，滿足更極致的純電行駛需求。

WEY P8 在 Pi4 上挑選來(lái)自法雷奧西門子的 BSG 電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)（后橋）形成電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，為了讓純電極速達(dá)到 130km/h，后橋還挑選了 2 擋減速器，同時(shí)挑選功率型電池作為能量存儲(chǔ)管理核心。車身系統(tǒng)采用來(lái)自大陸品牌的混合動(dòng)力系統(tǒng)控制器 HCU，搭配自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。電氣系統(tǒng)中電芯來(lái)自寧德時(shí)代，電池包為自主研發(fā)，法雷奧西門子的電機(jī)控制器。底盤系統(tǒng)采用博世最新的 ESP 9 作為底盤系統(tǒng)的管理核心。動(dòng)力系統(tǒng)采用自主研發(fā)的高性能 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)搭配 6DCT 變速箱。

獨(dú)創(chuàng)的 Pi4 只是一個(gè)開端，

每年一次的技術(shù)迭代讓平臺(tái)更有價(jià)值

技術(shù)團(tuán)隊(duì)的介紹，是誰(shuí)打造出這套不一樣的插混平臺(tái)？

Pi4 平臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)中自主培養(yǎng)的核心技術(shù)人才占據(jù) 73%，技術(shù)總師占據(jù) 17%，外籍專家占據(jù) 10%。招募的核心技術(shù)人員均來(lái)自行業(yè)頂尖人員：

南逸凡，曾就職于 PAS 、VALEO 國(guó)際公司，新能源技術(shù)總控系統(tǒng)的專家；克萊門特，曾就職于捷豹路虎公司，資深的電控專家，Pi4 上的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)借鑒攬勝運(yùn)動(dòng)版 P400e 上的優(yōu)點(diǎn)；丹尼爾，曾就職于博世，是電控系統(tǒng)的資深專家，Pi4 上的車身系統(tǒng)均由他負(fù)責(zé)調(diào)試；程才珍，曾就職于 AVL 和 Ricardo ，是插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)匹配方面的資深專家；Roland Mader，曾就職于西門子，是電機(jī)電控系統(tǒng)方面的專家，Pi4 上的電機(jī)和電控均由他負(fù)責(zé)調(diào)教。

WEY品牌 對(duì)插混技術(shù)的理解與其他品牌不一樣，這不一樣的點(diǎn)是？

WEY 品牌對(duì)新能源強(qiáng)調(diào)的是平臺(tái)化建設(shè)，這樣的優(yōu)勢(shì)在于迎合未來(lái)更多的車型需求，區(qū)別于大部分中國(guó)品牌車企采用的是單向研發(fā)的系統(tǒng)。Pi4平臺(tái)強(qiáng)調(diào)的是靈活、多變，除此之外還具備很好的延伸性。WEY P8 采用的是 P0 + P4 ，在 Pi4 平臺(tái)上還能轉(zhuǎn)化為 P0、轉(zhuǎn)化為 P0+PX、轉(zhuǎn)換高壓或低壓為 PX+ P4 等等。

混動(dòng)結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式，車企在打造混動(dòng)系統(tǒng)之前首先要定義品牌特性、產(chǎn)品特性，同時(shí)需要高度了解目標(biāo)人群的用車需求，這是一個(gè)非常復(fù)雜的過程。Pi4 采用技術(shù)難度較高的 P0+P4 混聯(lián)式模塊化組合，當(dāng)前歐洲車企常用的一種形式，例如 X1 PHEV 上也是采用同樣形式。它區(qū)別于串聯(lián)式和并聯(lián)式的關(guān)鍵點(diǎn)在于模式的多變性，在 P0+P4 運(yùn)作時(shí)可以模擬出 P0~P2 的所有特點(diǎn)，同時(shí)具備 P4 所擁有的電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)橋。相比串聯(lián) ECVT 的日式、美式結(jié)構(gòu)，P0+P4 的亮點(diǎn)在于提供更大的輸出功率，同時(shí)能匹配電四驅(qū)系統(tǒng)。

怎么理解 WEY 新能源技術(shù)的逐年迭代？

Pi4 平臺(tái)是 WEY 品牌首個(gè)新能源平臺(tái)，除了提供 P0+P4 的驅(qū)動(dòng)架構(gòu)，同時(shí)還提供了多地形系統(tǒng)。為了滿足消費(fèi)者對(duì)純電續(xù)航里程的需求，2018~2019 年或推出一款純電續(xù)航里程更長(zhǎng)的 Pi4 家族旗下的緊湊型 SUV ，這就是 Pi4 平臺(tái)技術(shù)上的一次迭代。

而 2019 年往后每年，Pi4 家族將會(huì)隨著市場(chǎng)需求推出不同的 SUV ，隨之 Pi4 技術(shù)也會(huì)相應(yīng)得到迭代。這就是 Pi4 平臺(tái)隨著市場(chǎng)需求、隨著車型需求的不同，在架構(gòu)上能形成逐年迭代核心技術(shù)的關(guān)鍵。

歷經(jīng) 420 萬(wàn)公里實(shí)車驗(yàn)證，

要證明五年磨一劍的產(chǎn)品硬實(shí)力

突然冒出來(lái)的這個(gè) Pi4 平臺(tái)可靠嗎？

Pi4 平臺(tái)在 2013 年立項(xiàng)啟動(dòng)，2014 年首款動(dòng)力系統(tǒng)建模完成，2015 年動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試，2016 年首款 Pi4 平臺(tái)騾車完成 420 萬(wàn)公里實(shí)車驗(yàn)證，其中涵蓋插電式混合動(dòng)力車型兩個(gè)使用極端：極寒和高溫環(huán)境測(cè)試。2017 年，150 輛試驗(yàn)車在全國(guó)各地進(jìn)行實(shí)地測(cè)試。然后在 2018 年，首款 Pi4 平臺(tái)車型 WEY P8 亮相，它搭載的是 Pi4 平臺(tái)中的旗艦技術(shù)，也代表品牌旗艦插電式混合動(dòng)力 SUV 。

Pi4 平臺(tái)首款車型 WEY P8 的研發(fā)初期就以安全為首要前提，它是國(guó)內(nèi)首款符合 ISO26262 安全標(biāo)準(zhǔn)的混合動(dòng)力車型，同時(shí)滿足北美市場(chǎng)法規(guī)要求。動(dòng)力系統(tǒng)達(dá)到最高功能安全等級(jí)，涵蓋 10 個(gè)安全目標(biāo)，一旦發(fā)生安全事故車內(nèi)的 PSS 點(diǎn)爆開關(guān)使得 HCU 能在 30ms 內(nèi)將高壓主繼電器斷開、HCU 能控制整車在 300ms 內(nèi)高壓下電完成。

Pi4 平臺(tái)電池還給出 8 年或 15 萬(wàn)公里質(zhì)保、碰撞安全性達(dá)到美規(guī) 80km/h 后碰撞標(biāo)準(zhǔn)、防水等級(jí) IP67、功能安全性達(dá)到 ASIL C 級(jí)別，更好的滿足車輛在多環(huán)境下的安全需求。

420 萬(wàn)公里實(shí)車驗(yàn)證 解決更多的插混痛點(diǎn)

Pi4 是一個(gè)多向的平臺(tái)，在驗(yàn)證的過程中除了要實(shí)現(xiàn)新功能，還要解決已知和未知的問題，這無(wú)疑是一個(gè)非常煎熬的過程。同時(shí)我們了解到，在測(cè)試過程當(dāng)中不同配置的車輛都需要經(jīng)過同等環(huán)境的試驗(yàn)，例如在嚴(yán)寒/高溫地帶，會(huì)隨時(shí)調(diào)整 Pi4 平臺(tái)所搭載的核心硬件，而要等所有 Pi4 平臺(tái)下的硬件都通過測(cè)試才能算是一次完整試驗(yàn)。

在 420 萬(wàn)公里測(cè)試期間，還選擇了各種復(fù)雜情況，甚至極端環(huán)境下的測(cè)驗(yàn)試驗(yàn)，除了檢驗(yàn)產(chǎn)品，更多的是找到自身的缺點(diǎn)和問題。例如在多地形模式下達(dá)到最大 60% 爬坡度，檢驗(yàn)后橋 85kW 驅(qū)動(dòng)電機(jī)在超負(fù)載的情況下不會(huì)出問題。同時(shí)在涉水能力上，試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定為 510mm 深度，最終得出最保守的 500mm 涉水能力。

為了確保產(chǎn)品后續(xù)的調(diào)整，技術(shù)團(tuán)隊(duì)不僅僅研發(fā)了 1 套 HCU 控制軟件，而是 3~4 套。每一套 HCU 控制軟件都反復(fù)堆棧式測(cè)試，以確保在不同環(huán)境下 HCU 控制軟件都能完美運(yùn)行。這些都是需要時(shí)間和實(shí)車?yán)锍倘?shí)踐，可以說沒有 420 萬(wàn)公里的實(shí)測(cè)試驗(yàn)，Pi4 幾乎不可能做到目前的產(chǎn)品形態(tài)。

展望 Pi4 家族未來(lái)五年的產(chǎn)品發(fā)展

可以理解為搭載在 WEY P8 上為 Pi4 GEN 1 ，隨之在明年推出的全新緊湊型 SUV 上將會(huì)搭載 Pi4 GEN 2 ，Pi4 GEN 1 更強(qiáng)調(diào)的是性能和全地形，同時(shí)也將是 WEY 品牌的旗艦車型，所以 Pi4 GEN 1 也可以理解為 WEY 新能源的旗艦技術(shù)。接下來(lái)還有 GEN 3 、GEN 4 ，分別對(duì)應(yīng)小型 SUV 和細(xì)分市場(chǎng)的緊湊型 SUV 。

隨后 Pi4 平臺(tái)會(huì)延伸出更多的產(chǎn)品，例如 48V 輕混 P0 結(jié)構(gòu)、純電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，乃至 Hi4 結(jié)構(gòu)。這些結(jié)構(gòu)離不開 Pi4 的自學(xué)習(xí)能力，時(shí)刻迎合市場(chǎng)和產(chǎn)品發(fā)展調(diào)整的架構(gòu)形態(tài)，升級(jí)或延伸出“1+1＞ 3”的架構(gòu)，共同推動(dòng)插混市場(chǎng)的良性發(fā)展。