年輕真好，人生正處于上升通道，生活中充滿陽光，有大把的精力去探索未知世界；而每一個有購車計劃的年輕人，心里都裝著一輛既能在城市中馳騁、又可在野外奔騰，迸發(fā)出一身野性，又渴望活出自由的SUV。

更準確一點說，每個想買SUV的年輕人，或許都有一顆不安于現(xiàn)狀的心，想去不同的地方觀賞美景，去不同的環(huán)境中體驗生活、感受快樂。日前，筆者試駕了寶馬旗下最年輕的X2——對寶馬有所了解的朋友，應該都知道偶數(shù)對于這個品牌意味著什么，而定位于年輕與個性化的寶馬X2，又是如何讓年輕人玩出新花樣的？……

在重慶慶徳寶，筆者拿到了試駕車——2020款X2 xDrive25i M運動套裝版，M套裝讓整車的外觀視覺效果提升不少，側翼子板處的“M”標識和19英寸雙色輪轂看起來更加運動，搭配倍耐力P0輪胎，規(guī)格為225\45 R19。此外，筆者總覺得X2的前臉看起來有些不一樣，細品之后發(fā)現(xiàn)其外形設計比較獨特——雙腎進氣格柵和天使眼大燈保持了傳統(tǒng)、又做了改變，雙腎格柵采用上窄下寬的梯形設計，形狀和其他寶馬車型相反，視覺沒有違和感，且感覺更美。同時，整個系列都配備了LED天使眼前照燈，并且前部環(huán)繞的造型比寶馬X1更具運動感，仿佛在向人們聲明——我就是“反其道而行”的代表。

坐進駕駛室，筆者80公斤的“中型”身材被座椅包裹得嚴嚴實實，背部和腰部兩側支撐很到位，作為上代X1的車主，對此感觸頗深——那種坐“硬板凳”的體驗感蕩然無存，新的設計更能體現(xiàn)寶馬年輕的運動概念。由于試駕車帶M套件，三幅方向盤采用M風格，握感粗且充實，NAPA真皮的手感很細膩，當然視覺效果也和其他車型不一樣，雞腿式檔把和懸掛式控制屏也是寶馬的標準，采用了輕質面板的裝飾條作為裝飾，增強了整體造型，這就讓內部的豪華感提升的一個檔次。

還是熟悉的配方，X2 xDrive25i搭載ZF的8速手自一體變速箱，無論是哪種駕駛模式，這款變速箱的綜合水平都非常優(yōu)秀，反應很快且平順。配合B48A20C發(fā)動機，最大功率192馬力，峰值扭矩280牛米，完全可以滿足日常使用，峰值扭矩從1350轉開始輸出，最大功率則延伸至4600轉，無論起步加速還是高速超車都會覺得很有底氣。尤其是在重慶的山路上持續(xù)攻彎時，在筆者看來，X2是開起來極像后驅車的一臺前驅車。

BMW的設計風格讓X2注定不會像X1一樣，向實用和舒適做太多妥協(xié)，X2的路感非常清晰，無論是井蓋還是減速帶，你的屁股總會感受到一些來自地面的震動，這也符合它年輕個性的定位，而不是像大人們喜歡的大沙發(fā)一樣。有一點需要注意，X2的剎車初段的剎車力度有點猛，很快就可以適應。寶馬拿手的就是底盤和轉向調教，和標軸X1相同軸距、基于前驅UKL平臺打造的X2并不失駕駛樂趣，底盤緊繃、懸架硬朗、轉向精準這些詞在它身上依舊適用。

ECO模式下，你會感覺車輛有一點肉，不愿發(fā)力，切換到COMFORT模式，駕駛感受就會好很多，車輛設定比較均衡，女生開車上下班是比較適合的；將駕駛模式切換至SPORT之后，X2就像小猛獸似的換了一副模樣，這時最直觀的感受就是排氣變得更熱血，完全激起你的駕駛欲望，同時，油門響應、剎車、懸架都會變得更運動，相信男生肯定更喜歡SPORT模式。

高速行駛時，寶馬X2的穩(wěn)定性很好，但在享受它營造的運動感的同時，有一點需要注意，如果緊急變道的話，車輛會出現(xiàn)一種不易察覺的推頭現(xiàn)象，反應很輕微，絕不會影響到駕駛。在山路行駛時，車輛的表現(xiàn)也非常好，你完全可以相信寶馬對X2底盤懸架的調教功底，即使是在過彎時，底盤對車身的支撐很穩(wěn)，側傾與轎車差別不大，轉向表現(xiàn)也精準?？傊倏睾婉{駛樂趣，相信BMW，X2完全沒有妥協(xié)。

【車動力說】通過4天的試駕，筆者感覺寶馬X2除了后排空間稍顯不足，別的方面都很不錯——當然，這點不足也是對于家庭用車的需求而言，畢竟這款車的本來定位，其實就是滿足消費者對運動屬性的追求。

毋庸置疑的是，X2不僅外觀看起來更加時尚前衛(wèi)，開起來也有媲美轎車的操控，符合它“反其道而行”的定位。在我看來，做選擇是大人干的事，年輕人就該用寶馬X2玩出點新花樣！……小眾就小眾吧，喜歡就盤它——X2，讓快樂“X2”！