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把智能車玩出新花樣的，為何不是新勢(shì)力，而是比亞迪？

新車新技術(shù) 2025-03-04 16:00:26

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又到了月初放榜的時(shí)間，當(dāng)別家都在研究如何加定語(yǔ)時(shí)，比亞迪依然是無(wú)需定語(yǔ)、絕對(duì)領(lǐng)先的那一個(gè)。2月，比亞迪銷售新車322846輛，同比增長(zhǎng)大漲164%。而在稍早的1月份，比亞迪銷量同樣超過(guò)30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到49%，顯然比亞迪的增長(zhǎng)速度依然迅猛。

過(guò)去幾年，比亞迪快速增長(zhǎng)的不二法門(mén)是持續(xù)推出顛覆性技術(shù)、保持代差級(jí)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如斷檔領(lǐng)先的三電和混動(dòng)技術(shù)。而來(lái)到智能化下半場(chǎng)，比亞迪在智駕領(lǐng)域率先發(fā)力，開(kāi)年就祭出了兩個(gè)大招，全面智駕和靈鳶智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

過(guò)去，新勢(shì)力們以智能為標(biāo)簽，傳統(tǒng)車企們似乎慢了一拍。但隨著比亞迪不斷加速智能化布局，智能天平已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生傾斜。從全民智駕、到靈鳶無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，比亞迪持續(xù)加速智能化布局，不僅拓寬智能車的價(jià)格邊界，也拓展了智能出行生活方式的邊界，真正做到了科技普惠。

科技本就不應(yīng)該高高在上，汽車的誕生目的是拓展人們的生活半徑，而比亞迪以科技平權(quán)的方式，讓智能車回歸了人類發(fā)明汽車的初衷。

讓高階智能成為主流

根據(jù)大陸集團(tuán)發(fā)布的《2024未來(lái)出行趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，88%的中國(guó)消費(fèi)者希望甚至要求下一臺(tái)車具備智能駕駛功能。換言之，智駕已經(jīng)成為了人們購(gòu)車的關(guān)鍵決策因素。

但在2024年，受制于成本、技術(shù)、車企決策因素，高階智駕主要集中在20萬(wàn)元以上高端、豪華車型上，與主流市場(chǎng)無(wú)緣，使用體驗(yàn)也有著很大差異。

作為自主冠軍，比亞迪有責(zé)任，也有能力改變這樣的局面。基于自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)，比亞迪在2月10日開(kāi)啟了全民智駕戰(zhàn)略，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)共21款車型集體更新高階智駕，甚至不到10萬(wàn)的秦PLUS、海鷗、海豚都支持高階智駕，一舉打破了“高階智駕也高價(jià)”的問(wèn)題。

上海一位比亞迪4S店店長(zhǎng)告訴我們：“智駕版上市之后，我們店新媒體的線索量就增長(zhǎng)了30%，進(jìn)店量增加了20%?！?/span>

顯然，全民智駕戰(zhàn)略讓比亞迪再一次擴(kuò)大了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，更解決了市場(chǎng)的供需矛盾。從2月銷量大漲來(lái)看，全民智駕戰(zhàn)略在今年還將持續(xù)拉動(dòng)比亞迪在終端的表現(xiàn)，創(chuàng)造新的銷量紀(jì)錄。

可以說(shuō)，以顛覆性技術(shù)為核心的打法依然是比亞迪的底色，但比亞迪并沒(méi)有滿足于此，就在3月2日，比亞迪又聯(lián)手大疆，推出了靈鳶智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，為智能車創(chuàng)造了新的可能。

過(guò)去幾年，我們談及智能，就是圍繞智艙、智駕兩個(gè)板塊，而靈鳶智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)則讓智能體驗(yàn)拓展到了車輛之外，通過(guò)探路、航拍等新玩法，進(jìn)一步開(kāi)拓了智能出行的新邊界。

更重要的是，靈鳶智能車載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)不僅讓我們看到了比亞迪高瞻遠(yuǎn)矚的技術(shù)視野，更看到了比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)放合作的一面。

拓寬朋友圈，開(kāi)創(chuàng)新可能

“比亞迪堅(jiān)信科技無(wú)國(guó)界?！痹陟`鳶發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福如是說(shuō)道。

初聽(tīng)起來(lái)，這似乎不是比亞迪的行事風(fēng)格。過(guò)去，比亞迪以垂直整合模式享譽(yù)業(yè)內(nèi)，這不僅給比亞迪帶來(lái)了技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還形成了強(qiáng)大的成本控制能力。兩大能力如同左、右雙拳，讓比亞迪在新一輪全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中掌握主動(dòng)權(quán)。但很多人不知道的是，開(kāi)放合作已經(jīng)成為比亞迪的企業(yè)戰(zhàn)略之一，這也是比亞迪作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的大廠擔(dān)當(dāng)。

截至目前，比亞迪已經(jīng)和多家世界級(jí)科技企業(yè)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，打造出一個(gè)無(wú)國(guó)界的“科技朋友圈”，與無(wú)人機(jī)巨頭大疆的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合就是最新的合作案例。

這樣的模式將助推比亞迪不斷抬高智能車的天花板，進(jìn)一步加速智能化布局。要知道，隨著前沿科技領(lǐng)域的分工愈發(fā)細(xì)化，一家車企很難在各個(gè)領(lǐng)域都做到最好。像無(wú)人機(jī)飛控算法，其他企業(yè)與大疆的差距猶如“幾個(gè)世紀(jì)”，車企想自己做一套出色的飛控系統(tǒng)幾乎是不可能的。而比亞迪選擇與大疆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不僅打破企業(yè)之間的隔閡，更為智能車開(kāi)辟新的可能性。

而隨著比亞迪海外業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，未來(lái)我們還會(huì)看到比亞迪更多的跨領(lǐng)域合作。在2月份 322846輛的銷量中，比亞迪乘用車海外銷量達(dá)到67025輛，同比增長(zhǎng)187.8%。同時(shí)，本地化生產(chǎn)已經(jīng)成為了比亞迪新的海外重心。

自2022 年 9 月起，先后宣布在泰國(guó)、烏茲別克斯坦、巴西、匈牙利等國(guó)建設(shè)新能源乘用車工廠。

快速的布局，讓比亞迪取得了耀眼的成績(jī)。目前，比亞迪在歐洲新能源車市占率已達(dá)8.7%，超越日產(chǎn)（6.2%），海豹車型在澳大利亞成為首個(gè)獲得ANCAP五星評(píng)級(jí)的中國(guó)車。

福特汽車創(chuàng)始人很早就說(shuō)過(guò)：“相聚是開(kāi)始，同行是進(jìn)步，協(xié)作是成功。”隨著海外成績(jī)的不斷攀升，比亞迪正在加速融入全球科技、汽車工業(yè)體系，面對(duì)更加復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境，開(kāi)放合作勢(shì)必會(huì)成為比亞迪強(qiáng)化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的核心驅(qū)動(dòng)力。

如今的汽車領(lǐng)域經(jīng)常會(huì)說(shuō)“新能源汽車的下半場(chǎng)是智能化”，但很多人不知道的是，這句話的最早提出者，正是王傳福。從全民智駕，到靈鳶無(wú)人機(jī)系統(tǒng)，比亞迪不斷拓展著智能車的邊界，如今的比亞迪不僅是新能源的領(lǐng)導(dǎo)者，更是智能化的領(lǐng)導(dǎo)者。

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