百車全說

一個會說故事的汽車自媒體

01

書接上文

上回說到戈恩提出的“日產(chǎn)振興方案”中，開頭第一句就震驚眾人：一年內(nèi)將日產(chǎn)汽車的運(yùn)營成本縮減1萬億日元。而且還當(dāng)眾發(fā)誓，如果完不成任務(wù)，自己和高層一起辭職。所有人都覺得這個人瘋了。

戈恩不傻，其實(shí)他早就看出來這家企業(yè)的問題所在。

具體怎么縮減呢？

其實(shí)，還是戈恩當(dāng)年在米其林的老套路。

首先就是裁員，日產(chǎn)汽車全球14.8萬名員工，太多了，先裁掉21000人，其中日本國內(nèi)裁員16000人。

其次，日產(chǎn)汽車公司內(nèi)部官僚主義太嚴(yán)重，養(yǎng)閑人不干事。戈恩合計了一下，就把7家裝配廠關(guān)掉3家，然后去北美建新廠。戈恩當(dāng)過米其林北美公司總裁，在當(dāng)?shù)厝祟^熟。

接下來就得找供應(yīng)商談話了，什么日本本土企業(yè)聯(lián)盟啊，都給我滾蛋，一個個像螞蝗一樣趴在我腿上吸血。戈恩大筆一揮，1100家供應(yīng)商砍掉500家，留下的600家必須供貨價格下調(diào)20%，能干就干，不能干就滾蛋。態(tài)度十分強(qiáng)硬。

然后，戈恩一看日產(chǎn)還持有1394家公司的股票，而且半數(shù)超過20%持股，他就懂了。這里面肯定也是各種利益關(guān)系，入股的這些企業(yè)盈利狀況也不咋地。戈恩一拍桌子，全部給我撤資。以后有生意談生意，別跟我說這個那個企業(yè)我們?nèi)债a(chǎn)是股東，所以怎么怎么。

結(jié)果一撤資，就只剩下4家公司繼續(xù)持股。

最后，戈恩提出整頓財務(wù)，統(tǒng)一運(yùn)用全球資金。戈恩笑著說，日產(chǎn)當(dāng)年快破產(chǎn)找富士銀行，人家不是也沒救你么？銀行么，都是干晴天送傘雨天收傘的事，竟找軟柿子捏。

那既然咱們聯(lián)盟了，以后錢的事就是聯(lián)盟的事，也就是我戈恩的事。兩家一合并（后來三菱因?yàn)閿?shù)據(jù)造假遇到危機(jī)，日產(chǎn)說服雷諾又拉了他一把）等于三家一起，資金統(tǒng)一運(yùn)作，就別合作那么多銀行了。統(tǒng)一指定幾家即可。

最后就是雷諾和日產(chǎn)的所有資源進(jìn)行深度整合，大家最容易看到的就是在國內(nèi)雷諾賣的很多車就是日產(chǎn)換標(biāo)車型。比如雷諾科雷嘉就是日產(chǎn)逍客，雷諾科雷傲就是日產(chǎn)奇駿。這只是最終的結(jié)果而已，這里的整合肯定是方方面面，主要目的就是縮減成本。

2000年我可以說戈恩一定是把腦袋別到褲腰帶上干的，這種改革要觸動多少人的利益，我用腳趾想都能想到。可這些問題難道日產(chǎn)汽車的高層就沒有發(fā)現(xiàn)嗎，為什么戈恩一來就解決了呢？

這就是所謂的“外來的和尚好念經(jīng)”。其實(shí)大企業(yè)都有通病，那就是內(nèi)耗嚴(yán)重，然而越是嚴(yán)重就越?jīng)]有人會站出來解決，因?yàn)槊總€人都跟其他人有著利益關(guān)聯(lián)。但是戈恩和他們之間沒有任何利益關(guān)聯(lián)，所以上來沒有廢話，就是就干。據(jù)說戈恩全球有四個辦公室，一個在阿姆斯特丹，一個在巴黎，兩個在東京（一個日產(chǎn)總部，一個三菱總部）

到了2001會計年度，日產(chǎn)公司一算賬，嚯，營業(yè)收益39.2億美元，銷售凈額7.9%為營業(yè)利潤，創(chuàng)日產(chǎn)公司有史以來的最高紀(jì)錄。

日本明仁天皇都震驚了，特意給他頒發(fā)了藍(lán)綬褒章，當(dāng)然這玩意兒又不能當(dāng)錢花，這哥們也許拿回家給他兒子玩了。

提到錢，戈恩最終是瞞報收入被日產(chǎn)公司踢出局的。那這哥們差錢嗎，我這么跟你說吧，你如果要買房，放開想象力也就最多買個大別墅吧。我只能說一句，貧窮限制了我們的想象。

戈恩買的不是別墅，而是建于16世紀(jì)的城堡。所以說，做人不能高調(diào)啊。日本人雖然只服那些比他更強(qiáng)的人，但是日本人也是一個能夠極度克制自己情緒的人群。

戈恩自己也說過，看似大家都很服從他的指令，但心里怎么想的就不知道了。

好的，故事也說的差不多了。有人覺得這些事都離我們太遙遠(yuǎn)，咱們老百姓就買臺普普通通的車，關(guān)心這些干嘛。

好，那我就說說戈恩這將近20年來把日產(chǎn)變成了什么樣子，而日本人“忍辱負(fù)重”20年后為何無論用什么手段，都要讓他滾蛋呢？

02

首先，就是戈恩接手日產(chǎn)汽車后的日本車歐系化，其實(shí)歐系化也沒什么不好，德國大眾不就是高品質(zhì)車型的典范么，豐田和大眾干了這么多年，雖然豐田賣的更多一點(diǎn)，但是高端車形象上還是大眾更讓人認(rèn)可。

但戈恩在聯(lián)盟成立后，他潛移默化的讓日產(chǎn)這個品牌整體降低了半個，甚至一個檔次。

比如我們在中國市場，大家就會發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)日產(chǎn)的主力銷售車型是軒逸，但是除了新軒逸，老掉牙的軒逸經(jīng)典版也在賣，而且市場銷量還不小。軒逸本來是10幾萬級別的車型，現(xiàn)在卻成了7、8萬左右的車型。品牌檔次肯定很受影響。

而且在節(jié)省成本方面 ，也能從軒逸這個車上可見一斑。比如軒逸的倒車?yán)走_(dá)只有三顆，一般正常車型的倒車?yán)走_(dá)都是四顆吧。還有發(fā)電機(jī)也從140A降到110A，車反正正常都能開，一般消費(fèi)者也不懂這些，也不影響系統(tǒng)可靠性。

在我們中國市場，大家對于日產(chǎn)汽車的理解也就是舒服，好開，普普通通的家用車，沒有明顯的優(yōu)點(diǎn)也沒有明顯的缺點(diǎn)。

但是在日本本土，要知道當(dāng)年日產(chǎn)品牌是很多人心目中的神，雖然這個叫戈恩的人幫日產(chǎn)賺到錢了，但是日產(chǎn)最核心的一點(diǎn)也隨著這20年喪失殆盡。

喪失了什么呢？那就是“技術(shù)日產(chǎn)”這四個字！

03

從2003年開始，定位中級轎車的藍(lán)鳥，成了緊湊型轎車軒逸，留意過尾標(biāo)的人都看到有Bluebird的英文，是不是？緊湊型轎車陽光，成了廉價的三廂小車。中高端的風(fēng)度換成了中級轎車天籟。

戈恩要的是低成本運(yùn)作，因此“技術(shù)日產(chǎn)”作為營銷口號喊喊就行了，日產(chǎn)最經(jīng)典的VQ系列發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)先，可使你覺得當(dāng)下的環(huán)境能大面積普及么？現(xiàn)如今，歐洲小排量渦輪增壓車型在各國市場備受追捧。

當(dāng)年善于鉆研技術(shù)的日產(chǎn)，這20年成了善于營銷的日產(chǎn)。大家一想到日產(chǎn)，并不是什么超級跑車或者虐殺同級對手的神車，而是星球大戰(zhàn)和足球比賽前的廣告。

現(xiàn)在翻來覆去能拿出來說的，也就是GT-R了。

就拿最近剛亮相的日常天籟，其關(guān)注度也遠(yuǎn)不如之前雅閣和凱美瑞換代時高。其實(shí)在技術(shù)層面上，新天籟的VC-Turbo發(fā)動機(jī)也能算是一次革命性產(chǎn)品了。但這幾十年日產(chǎn)品牌形象一路下探，新天籟的廣告也就是表達(dá)了這車很快，開起來很舒服而已。老百姓的理解應(yīng)該也就停留在在這個層面上吧。

04

從另一個角度看，踢掉戈恩之后，民族自尊心極強(qiáng)的日本人一定會極為努力的來證明自己的實(shí)力。

恢復(fù)自主權(quán)后的日產(chǎn)汽車，后期一系列的車型改革在所難免，去歐洲化和投放新技術(shù)肯定是未來工作的重中之重。

而聽過我節(jié)目的老粉絲應(yīng)該知道，我曾經(jīng)在聊日產(chǎn)Leaf這款電動車的時候就說過，日產(chǎn)是所有日本車企中最早玩電的，而且非常看好電動車的未來。戈恩當(dāng)年之所以拉日產(chǎn)一起聯(lián)盟，并且主動提出交叉持股，也就是看好日產(chǎn)今后在新能源方面的作為。

戈恩也談過日產(chǎn)Leaf聆風(fēng)這款全球銷量第一的電動車為什么不進(jìn)入中國，因?yàn)橹袊碾妱榆嚩假u不上高價，即使補(bǔ)貼后肯定也沒什么競爭力。他說的沒錯，日產(chǎn)啟辰就出過一款廉價版的Leaf叫做啟辰晨風(fēng)，銷量著實(shí)很一般，主要就是價格高，空間小，續(xù)航少。但其實(shí)Leaf這款車在很多技術(shù)上都是領(lǐng)先對手的。所以現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)寧可上一款軒逸純電，也堅持不國產(chǎn)日產(chǎn)Leaf。

現(xiàn)在這件事一出，其實(shí)最頭疼的是另一家公司，谷歌。嚴(yán)格的說是谷歌母公司Alphabet，為什么這么說呢？

因?yàn)锳lphabet在車機(jī)系統(tǒng)方面和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟是深度合作關(guān)系，以前談生意找戈恩一個大老板談就可以了，現(xiàn)在還得三家公司分頭跑，說不定一家公司談妥了，人家要求簽訂排他協(xié)議。跟咱日產(chǎn)合作，就不允許和雷諾合作。這咋辦？

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另一方面，豐田和本田在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)方面已經(jīng)發(fā)展的挺好，豐田和微軟長期深度合作，甚至一起在美國造了個數(shù)據(jù)中心。日產(chǎn)脫離聯(lián)盟很可能跟鄰居一起繼續(xù)抱團(tuán)取暖。

要知道，大多數(shù)汽車制造商都希望控制汽車操作系統(tǒng)所能收集的有價值的數(shù)據(jù)，如駕駛員的行蹤、駕駛模式、購物偏好、娛樂信息等，并希望尋求商業(yè)合作伙伴將上述數(shù)據(jù)進(jìn)行變現(xiàn)。而谷歌是最善于用數(shù)據(jù)變現(xiàn)的科技公司。

而目前Alphabet除了和聯(lián)盟合作外，唯一確定將來搭載Android系統(tǒng)的汽車制造商是沃爾沃公司，相關(guān)車型最快也要到2020年推出，可是沃爾沃的體量太小了。

2017年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟1060萬輛的銷量，全球第一。日產(chǎn)貢獻(xiàn)了50%的銷量，雷諾貢獻(xiàn)了40%的銷量，三菱貢獻(xiàn)了10%的銷量。

前有戴姆勒和克萊斯勒的聯(lián)盟階梯，后有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟可能階梯，前期這些聯(lián)盟形式都落下這樣的結(jié)果。

現(xiàn)如今大眾和福特估計合同都備好了，雙方都不敢遲遲下筆啊。

總的來說，戈恩被捕之后，日產(chǎn)，雷諾，三菱乃至今后的大眾和福特聯(lián)盟，以及谷歌的Alphabet公司都會有巨大的影響。

而作為老百姓的我們而言，今后的日產(chǎn)會變的更“日產(chǎn)”，大家知道這一點(diǎn)應(yīng)該就足夠了吧。

文章讀到這里，大家如果想聽我用音頻演繹這段故事，點(diǎn)擊“閱讀原文”收聽《2018年108期：踢掉戈恩讓日產(chǎn)更“日產(chǎn)”》，覺得好聽，點(diǎn)評贊是對我最大的支持。

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