前不久汽車圈發(fā)生了一件大事：雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的老大卡洛斯·戈恩在日本東京被捕。

被捕的原因是“未能如實報告薪酬”以及“私自使用公司資產”等行為。

這哥們少報了多少薪酬呢，日產公司說從2015年至今一共支付給他100億日元（6億人民幣），但是東京證券交易所的財務報告中，戈恩申報金額僅有實際領取的一半，約50億日元（約3億人民幣）日產汽車即刻表示要開除戈恩。

公告稱，CEO西川廣人將向董事會提出“立刻”解聘戈恩的申請。

三菱公司回應，將申請把戈恩從董事會除名。

很多聽友可能聽的有些云里霧里，雷諾日產三菱聯(lián)盟是什么個意思？

戈恩這名字一聽就不是日本人，為什么在日本被捕？

這個人被抓跟我們又有什么關系，我只關心我要買的車，還有購買價格。

好，今天這篇文章，我就來深八一下這背后的故事。

我可以負責任的告訴各位，這哥們如果被搞下臺。今后聯(lián)盟一解散，日產，三菱，雷諾三個品牌未來的發(fā)展都會發(fā)生巨大的變化。

除此之外，最近一直在談聯(lián)盟的大眾和福特也會受到很大的影響。還有就是原來跟雷諾日產三菱聯(lián)盟準備深度合作的谷歌公司，估計也要重新考慮合作方式了。

豐田作為日本甚至全球汽車企業(yè)的標桿，肯定也不會看著自己鄰居坐視不管。所以，今天這期節(jié)目聽完，可能對于大家今后買車，在三觀上有一個新的認識。

那么，故事的開頭我們先認識一下卡洛斯戈恩到底什么來頭。

這哥們1954年出生在巴西，現(xiàn)年64歲，他父親是黎巴嫩人，母親是法國人。家里條件應該也是相當不錯，爺爺當年在巴西為航空公司代理信息服務，賺了不少少錢。所以他應該算是富三代。

戈恩有一個姐姐，他6歲時就和媽媽和姐姐移居黎巴嫩，應該是找他爸去了。

18歲考入法國國立高等綜合理工學院（不知道，是不是巴黎綜合理工是法國top1的工程大學，號稱法國工程師搖籃。跟mit，ucla，蘇黎世理工，倫敦帝國理工等此類學校齊名，如果拿國內學校類比，清華、哈工大的工科可以比較，還是有些差距的。），學習工程學。后又考入法國國立巴黎高等礦物學院，繼續(xù)深造。據說成績還不錯。

了解一個人，我覺得從他從小的教育環(huán)境來看，非常有必要。戈恩就是一個工科男，應該不出意外也是一個直男。

72年進入大學，到79年研究生畢業(yè)，畢業(yè)之后進入米其林公司工作，就是大家熟悉的米其林輪胎。

也該這哥們升官發(fā)財，他剛進入米其林輪胎的時候，就遇到了第二次石油危機，1979年原油價格從15美元左右，一路高漲，到1981年2月已經漲到了39美元。

一方面石油是橡膠制品的原材料，生產1噸低端輪胎需要3—4噸石油，生產1噸高端輪胎約需8噸石油。

成本暴漲。另一方面石油危機使得輪胎工業(yè)需求大幅下滑，造出來也賣不出去。

他一進公司就遇到企業(yè)最困難的時期，這個時候可想而知一定要扶持新人來出頭干最容易得罪人的事，那就裁員和壓縮供應商的成本。

所以不用想也知道戈恩在那個時候肯定是被重用的。

年輕人嘛，剛進公司有沖勁，可以適當?shù)膲阂粔簱?。隨后他開始是負責米其林法國的業(yè)務，后來又被派去負責南美的業(yè)務，最后擔任了北美公司ceo。

這一期間，米其林公司全球從2萬多名員工，被裁減到1萬5千多人，各方面成本都在縮減。

最后順利度過第二次石油危機。在企業(yè)上班的兄弟們都知道，能人擔重擔，被老板重視的員工，總是被調來調去，動一次位置，肯定就意味著升一次官，漲一次工資，對不對。

所以戈恩年輕時候就一戰(zhàn)成名，在法國贏得了“成本殺手”的綽號，大公司之間肯定是互相瞄著的，米其林和雷諾都是法國知名大企業(yè)，雷諾天天玩F1，也缺錢，也要縮減成本，于是說，哥們你過來當ceo吧，給你高薪。于是戈恩就跳槽到雷諾去當ceo了。

可是到了雷諾之后戈恩發(fā)現(xiàn)好像情況也不容樂觀，雷諾公司的發(fā)展也不咋地，而且1998年戴姆勒公司和克萊斯勒公司合并，戈恩感覺大企業(yè)聯(lián)盟應該是一個趨勢。于是就提出盡快找一個可以合作的公司聯(lián)手。那就找唄。

法國這頭戈恩在到處找合作企業(yè)，日本這頭日產公司也是愁的一頭包，咋回事呢，因為日產這個時候再不找人給自己注入資金，就快要破產了。

好，戈恩的事暫時按而不表。咱們現(xiàn)在就聊聊90年代末期水深火熱的日產公司。

日產曾經也輝煌過，除了大家耳熟能詳?shù)臇|瀛戰(zhàn)神GTR，其實日產更牛逼的事很多人應該不知道，就是日產和IHI公司在97年聯(lián)手造過運載火箭，先后送過四顆衛(wèi)星上天。

日產能夠有這么輝煌的鼎盛時期，是因為當初制定過一個901計劃。啥意思呢，就是指在1990年代成為世界第一的技術領先者。所以就叫901計劃。

當年的RB26DETT發(fā)動機（改裝界炙手可熱的寶物，堪稱一代神器），還有ATESSA四輪驅動系統(tǒng)，HICAS四輪轉向系統(tǒng)都是這一時期整出來的。

90年日本動漫還專門出了一部以FAIRLADY Z S30為主角的漫畫《灣岸》，里面的主人公開著改裝到了800P馬力的日產車，暴虐保時捷 964 turbo。你可以想象成這是窮人的yy，但當時反響非常熱烈。

可是日產剛準備大搞特搞901計劃的時候，第三次石油危機爆發(fā)，導火索就是1990年著名的海灣戰(zhàn)爭，其實就是一場石油戰(zhàn)爭。一打仗石油價格暴漲，三個月時間從每桶14美元上漲到40多美元。

油價暴漲，日本國內經濟不景氣，老百姓肯定不會追求高性能大排量的車啊。但是日產全都是這樣的車啊。

日本國內政府甚至還對發(fā)動機動力進行了限制，必須在280P以內。日產性能車部門幾乎全部玩完。老百姓一下子就變成了需要買菜車。之前研發(fā)費用都打了水漂。

90年代末期，日產在日本本國銷售的車型有46款，是不是有點像咱們現(xiàn)在自主品牌，各種細分車型（但都是老舊車型，各種拉皮），但是這時候的日本經濟非常不景氣，這么多車型中只有3款盈利，其他全部虧錢。日產公司連續(xù)7年虧損，負債220億美元（公司信用評級為垃圾債券），一口氣已經快喘不上來了。

沒有錢和銀行借啊，要知道當年日產公司合作的富士銀行自己也快掛了。

那就和政府借啊，呵呵，日本政府早就給過850億日元貸款，希望幫他一把，但是這筆錢扔進去，啥用沒有。這是為什么呢？

因為日產這家公司和豐田一樣，都是日本最早起步造車的企業(yè)。但是日產當年誕生之初就有著政府背景，創(chuàng)始人叫鲇川義介，熟知二戰(zhàn)歷史的朋友應該聽說過這個人，我就不多做介紹了。

二戰(zhàn)期間，日產主要生產軍用車，戰(zhàn)敗后才開始轉做民用。

當年的日產公司官僚主義嚴重，大家都是混日子，不求有功但求無過。為什么呢，因為日本社會文化里，大企業(yè)有“終身雇傭制”的習慣，大多數(shù)人都是認為一份工作干一輩子。你要在日本裁員，等于讓員工去死。

日產當年全球員工14.8萬人。

其次，當年日本企業(yè)報團取暖搞了個“企業(yè)聯(lián)合”，公司只能采購企業(yè)聯(lián)合里供應商的兩件，這不就是本地保護主義么，相當于肥水不流外人田，不計代價幫到底。

所以日產當年零部件采購成本普遍高于同行15%-20%。車市繁榮還可以安穩(wěn)度日，但經濟環(huán)境一差起來，瞬間玩完。

日產在快要破產的1998年，為了參加勒芒的GT1組，還破天荒的發(fā)售了2臺R390 GT1街道版，搭載3.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，6速序列式變速箱。最大功率557馬力，最大扭矩637牛米。最高時速可達354公里每小時。原來錢都是被這么敗掉的。

實在是玩不下去了，只能賣身。一開始找到美國福特，福特說你來晚了一步，我剛買了馬自達。

后來又找到戴姆勒-克萊斯勒，說反正你倆聯(lián)盟，也不差多一個是不是。兩個人說這不是吃飯多雙筷子的事，咱們歐洲公司和美國公司合作已經很困難了，再來個日本企業(yè)。歐美日三方合作，難度太大，最終沒談攏。

1999年3月，戈恩帶著54億美金，收購了日產36.8%的股份，并且表示，我們要不不玩，要玩就玩的緊密一點，來個交叉持股吧。日產說，交叉可以，可我沒錢怎么和你交叉呢。

戈恩說你先度過難關，后面有錢了再來買回你的股份，我先在雷諾給你留個15%。我估計當時日本人就給他磕頭鞠躬了。

其實戈恩做交叉持股并不是壞事，因為即使日產快要破產了，當年人家也能賣出257萬臺車，營業(yè)額534億多，而雷諾只能賣170萬輛，營業(yè)額356億多沒勁。

這句對是蛇吞象。所以雷諾也指望日產今后發(fā)達了，別忘了帶自己一把。呵呵，現(xiàn)在來看，大家都懂。

3月份確認聯(lián)盟關系，5月份完成交接，7月份新管理層開始工作。3個月多月就確定了“日產振興方案”，目標是一年內扭虧為盈，負債凈額減少50%，營業(yè)收益增加4.5%，做不到的話戈恩和決策執(zhí)行委員會集體辭職。

當時我估計日產的員工都覺得這法國人一定是瘋了，連續(xù)虧損7年的日產公司，你說1年就扭虧為盈？你戈恩難道比我們日本的經營之圣稻盛和夫還牛逼？

結果大家一看振興方案，都是倒吸了一口涼氣，方案里是這么寫的：首先，運營成本縮減1萬億日元。

估計看了這句話，很多人已經暈了。接下來，怎么縮減呢？