樂(lè)極生悲，盛極而衰。自古辯證法便訓(xùn)導(dǎo)我們禍福相倚相伏，走到人生頂點(diǎn)卻墮入深淵者，古今中外不勝枚舉。

雷諾-日產(chǎn)-三菱董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩

但我們實(shí)在想不到這一次輪到這位：卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn），雷諾-日產(chǎn)-三菱董事長(zhǎng)，二十一世紀(jì)最偉大的汽車(chē)經(jīng)理人之一。至于罪因則令人大跌眼鏡——逃稅，和一個(gè)月前國(guó)內(nèi)津津樂(lè)道的某女藝人行為屬于相似性質(zhì)。遂有同仁戲言：車(chē)界老炮兒逃稅變身范冰冰？

旋即，鋃鐺入獄、引咎下臺(tái)的局面擺在這位出生在巴西、黎巴嫩-法國(guó)混血的傳奇人物面前，但是與此相伴的卻是業(yè)界對(duì)其功勛業(yè)績(jī)的追憶和嘆惋。

新近登頂全球新車(chē)銷(xiāo)量冠軍的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，卻面臨著尷尬境地。業(yè)界曾擔(dān)心戈恩年邁卸任后聯(lián)盟能否走得更遠(yuǎn)。以黑色幽默眼光來(lái)看，如今唯一可以放下心來(lái)的便是——聯(lián)盟鐵定要失去戈恩了。

2018年11月19日，日本《朝日新聞》拋出了一條驚爆消息：當(dāng)天傍晚，日本東京地方檢察院以涉嫌違反《金融商品取引法》中證券交易及相關(guān)產(chǎn)品的監(jiān)管規(guī)定為由，對(duì)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長(zhǎng)卡洛斯·戈恩正式發(fā)出了逮捕令。

日產(chǎn)發(fā)出關(guān)于戈恩瀆職的公告

戈恩主動(dòng)與東京檢方一同離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)，據(jù)悉檢方在盤(pán)問(wèn)之后將逮捕戈恩。作為聯(lián)盟成員之一，日產(chǎn)汽車(chē)方面反應(yīng)動(dòng)作迅速。在檢查完相關(guān)報(bào)告后，日產(chǎn)首席執(zhí)行官西川廣人宣布發(fā)現(xiàn)戈恩與另一位頂層高管格雷格·凱利（Greg Kelly）多年來(lái)存在“嚴(yán)重不端瀆職行為”，將罷黜戈恩作為董事長(zhǎng)的職務(wù)。

日產(chǎn)的聲明不長(zhǎng)，總結(jié)下來(lái)有五個(gè)要點(diǎn)：

1、戈恩是被日產(chǎn)內(nèi)部告發(fā)（Whistleblowe）引起了“事變”，過(guò)去幾個(gè)月里日產(chǎn)展開(kāi)了內(nèi)部調(diào)查，矛頭指向戈恩和代表董事格雷格·凱利；

2、多年以來(lái)戈恩與凱利在東京證券交易所瞞報(bào)了戈恩的收入，從而逃稅；

3、戈恩還有大量其他嚴(yán)重瀆職行為被公開(kāi)，諸如個(gè)人挪用公司財(cái)產(chǎn)等，凱利亦有其他更多不端行為被發(fā)現(xiàn)；

4、西川廣人將提議日產(chǎn)董事會(huì)“迅速剝奪戈恩作為董事長(zhǎng)和代表董事的職務(wù)”，同樣也提議去除凱利職務(wù)；

5、日產(chǎn)已經(jīng)向日本檢方提供了相關(guān)信息，并全力配合調(diào)研。

在逃稅的罪名上，戈恩被指可能涉及數(shù)億日元的巨大金額。根據(jù)《每日汽車(chē)》整理，戈恩每年從雷諾、日產(chǎn)和三菱三家公司分別領(lǐng)取收入。2017財(cái)年，戈恩在日產(chǎn)獲得7.35億日元（約合人民幣4,518萬(wàn)元）；在雷諾獲得740萬(wàn)歐元（約合人民幣5,859萬(wàn)元）收入；在三菱獲得2.27億日元（約合人民幣1,395萬(wàn)元）。即戈恩總收入約為19.12億日元，約合人民幣1.18億元。

盡管目前檢方還沒(méi)有給出戈恩具體的逃稅金額，但相關(guān)人士稱(chēng)，倘若逃稅達(dá)到數(shù)億日元，則戈恩或?qū)⒚媾R10年有期徒刑的重判。

戈恩事變導(dǎo)致公司股價(jià)應(yīng)聲下跌。在巴黎證券交易市場(chǎng)，雷諾股價(jià)已經(jīng)暴跌13%。而日產(chǎn)方面則是在東京證券交易市場(chǎng)當(dāng)天收盤(pán)之后公布了擬罷黜戈恩的聲明。

如果列出二十一世紀(jì)汽車(chē)行業(yè)最偉大的職業(yè)經(jīng)理人，則卡洛斯·戈恩必然位居其中，能與之并肩者不外乎是已經(jīng)退出汽車(chē)圈的艾倫·穆拉利，和今年病故的塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)。

穆拉利的創(chuàng)舉在波音之后又拯救了福特汽車(chē)而聞名，使得福特成為次貸危機(jī)中唯一不需要政府破產(chǎn)保護(hù)的車(chē)企；馬爾喬內(nèi)的功績(jī)?cè)谟谕瓿闪似?chē)行業(yè)最完美的“100%并購(gòu)”，讓克萊斯勒融入菲亞特體系；卡洛斯·戈恩則將以締造汽車(chē)行業(yè)最成功聯(lián)盟、打破通用豐田大眾三巨頭對(duì)銷(xiāo)量王座壟斷而被視為過(guò)去二十年來(lái)最成功的汽車(chē)CEO。

1996年，戈恩進(jìn)入雷諾擔(dān)任執(zhí)行副總裁，負(fù)責(zé)采購(gòu)、研發(fā)、工程和制造業(yè)務(wù)。如果說(shuō)剛開(kāi)始的三年，戈恩的業(yè)績(jī)亮點(diǎn)只是1997年就通過(guò)激進(jìn)重組讓雷諾實(shí)現(xiàn)盈利，那么自1999年開(kāi)始，他的傳奇光彩便更為奪目。

1999年3月，戈恩作出了他的職業(yè)生涯中最重大的舉措——雷諾與日產(chǎn)締結(jié)聯(lián)盟，5月份雷諾收購(gòu)了日產(chǎn)36.8%股權(quán)。6月份，戈恩出任日產(chǎn)首席運(yùn)營(yíng)官（一整年后的2000年6月升任總裁，2001年6月?lián)问紫瘓?zhí)行官）。當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)總計(jì)凈債務(wù)超過(guò)200億美元，超過(guò)2萬(wàn)億日元，這頭巨獸幾乎是奄奄一息。當(dāng)年10月，戈恩針對(duì)日產(chǎn)低迷的業(yè)績(jī)拋出“日產(chǎn)重振計(jì)劃”（Nissan Revival Plan），并信誓旦旦表示，倘若不能實(shí)現(xiàn)“2000財(cái)年扭虧、2002財(cái)年利潤(rùn)率4.5%”，則將辭職。

很快，戈恩展現(xiàn)了其“成本殺手”的犀利，砍掉日產(chǎn)全球14%員工共計(jì)2.1萬(wàn)人，關(guān)閉了日產(chǎn)在日本五座工廠，簡(jiǎn)化供應(yīng)商體系和股權(quán)結(jié)構(gòu)，拍賣(mài)掉諸如日產(chǎn)宇航業(yè)務(wù)等板塊。終于，戈恩將日產(chǎn)汽車(chē)從死亡邊緣拯救回來(lái)，成為全球利潤(rùn)率最高的汽車(chē)公司之一。

2005年5月，戈恩再次獲得新頭銜——雷諾汽車(chē)公司總裁，和第九任CEO。自此，戈恩成為同時(shí)執(zhí)掌橫跨八個(gè)時(shí)區(qū)、相隔近萬(wàn)公里的兩大國(guó)際汽車(chē)巨頭的雙CEO。2016年日產(chǎn)收購(gòu)三菱34%股權(quán)，不僅宣告聯(lián)盟一躍成為又一家年產(chǎn)銷(xiāo)近千萬(wàn)輛的巨頭，同時(shí)戈恩所需掌管的企業(yè)也變成了雷諾+日產(chǎn)+三菱——如此范圍巨大且企業(yè)文化迥異的攤子。

盡管2017年開(kāi)始，戈恩逐漸開(kāi)始交出部分職務(wù)，例如4月1日西川廣人接替其成為日產(chǎn)首席執(zhí)行官，但戈恩始終是聯(lián)盟董事長(zhǎng)，以及整個(gè)聯(lián)盟的導(dǎo)師、靈魂所系。

2017年9月份，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟出臺(tái)了龐大的發(fā)展規(guī)劃——“Alliance 2022”（“聯(lián)盟2022”），赫然展現(xiàn)出自身意圖問(wèn)鼎“銷(xiāo)量最高、最能賺錢(qián)車(chē)企”的寶座的野心。

當(dāng)時(shí)，在戈恩的宣言中，最為耀眼的當(dāng)屬兩大目標(biāo)：第一、銷(xiāo)量突破1,400萬(wàn)輛，營(yíng)業(yè)收入增至2,400億美元；第二、協(xié)同效應(yīng)節(jié)省成本翻倍至100億歐元。

實(shí)際上，2017年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了輕型車(chē)銷(xiāo)量全球第一，1,060.8萬(wàn)輛壓倒了大眾汽車(chē)集團(tuán)。當(dāng)然，大眾憑借重型商用車(chē)的加成，在“總銷(xiāo)量”上面還是勉強(qiáng)留住了桂冠。到2018年上半年，即便計(jì)入商用車(chē)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也已經(jīng)小勝大眾、豐田，成為全年度的新科狀元幾乎勝券在握。

更重要的是，戈恩的大膽構(gòu)想里，有意讓雷諾-日產(chǎn)完全合并。誠(chéng)然，在聯(lián)盟體系下，雷諾、日產(chǎn)和三菱可以通過(guò)平臺(tái)共享、零部件通用的方式，實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，在中國(guó)等重點(diǎn)市場(chǎng)取得更好的成績(jī)，但如果能充分合并，則可以在管理、營(yíng)銷(xiāo)等更多層面，讓“不太懂中國(guó)”的雷諾和“不太擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的三菱，借助日產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)與積累實(shí)現(xiàn)更大的在華突破。

以日產(chǎn)在中國(guó)多年的布局，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)“帶動(dòng)其他品牌向上”。拿合資自主品牌啟辰為例，由于在銷(xiāo)售渠道（特別是銷(xiāo)售人員）、售后保障方面享受到日產(chǎn)帶來(lái)的紅利，近年來(lái)迅速發(fā)展，成為東風(fēng)汽車(chē)旗下自主板塊最有潛力者之一。在雷諾與日產(chǎn)還是以聯(lián)盟伙伴身份共存于中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，很難直接將類(lèi)似的套路復(fù)制，而一旦完全合并，從公司文化、管理體制、技術(shù)設(shè)計(jì)到保障渠道都能夠加深關(guān)聯(lián)，正如大眾、奧迪和斯柯達(dá)在中國(guó)的操作。

一個(gè)更高效、更統(tǒng)一、更懂中國(guó)、更有利于后來(lái)者接管、規(guī)模超過(guò)大眾豐田的龐大帝國(guó)，這是卡洛斯·戈恩的理想，豈是一家聯(lián)邦式聯(lián)盟可以滿(mǎn)足？

然而，作為最宏偉構(gòu)想的提出者和踐行者，戈恩的意外事發(fā)，給雷諾-日產(chǎn)今后的發(fā)展帶來(lái)了變數(shù)。對(duì)這家劍指冠軍的聯(lián)盟來(lái)說(shuō)，最佳的路徑莫過(guò)于蕭規(guī)曹隨，即無(wú)論戈恩本人是否還在雷諾-日產(chǎn)，戈恩的思想都始終指引著聯(lián)盟朝前邁進(jìn)。

自古以來(lái)，私德與功勛雖皆受重視但不可等量齊觀，功高而行瑕者亦眾。卡洛斯·戈恩，書(shū)寫(xiě)在汽車(chē)歷史上最引人注目之筆，也必然是構(gòu)建了雷諾-日產(chǎn)-三菱的龐大帝國(guó)，而與身退形式無(wú)關(guān)，有道是：功過(guò)任評(píng)說(shuō)，史卷已鐫刻。