戈恩被捕背后，是“技術日產”的落寞
日產汽車董事長卡洛斯·戈恩的被捕，引得全球汽車界上下震動。
據日本《朝日新聞》報道，當地時間11月19日，戈恩因涉嫌違反金融法，將被東京檢方逮捕。而日產汽車首席執(zhí)行官西川廣人也將向公司董事會建議立即解除戈恩董事長的職務。
戈恩曾被譽為拯救日產于水火之中的“神奇小子”。1999年對日產的收購，以及隨后所成立的雷諾-日產聯(lián)盟成功，短短幾年時間便讓日產起死回生的故事早已成為經典的商業(yè)收購案例和企業(yè)管理范本。
不過，眼下隨著戈恩的被捕，日產或許又要迎來一次變革了。
事實上，日產也確實需要再一次的自我革新了。
1999年，戈恩的入主讓日產這個瀕臨破產的日本汽車企業(yè)重新回到了主流的地位。不過與此同時，戈恩治下的日產，也在過去的近二十年時間里越來越偏離“技術的日產”這一品牌初衷。
很顯然，在現在的市場環(huán)境下，戈恩的理念，可能真的不太適合于時代發(fā)展的需要了。
我們先嘗試著去理清楚這其中的關系。
首先一點，沒有技術光環(huán)的日產過得并不好。
單純的從數據上來看日產汽車在全球市場的表現依然搶眼。根據日產汽車在今年年中公布的2017財年財務報告顯示，在2017年，日產全球總銷量為577萬輛，同比增長2.6%。凈收益為7469億日元，同比增長12.6%。在中國市場，根據最新的數據顯示，在今年1-10月，東風日產累計實現銷量921309輛，同比增長6.5%。
不過，在這一片飄紅的數據背后，是日產品牌的認知正在從一個一線的日系品牌朝著低于傳統(tǒng)認知半級的地位在下探。
換言之，日產正在以一種低價的策略換取銷量。
以中國市場為例，在東風日產的銷量中作為主力的軒逸目前以兩款車型在市場上銷售，分別是官方售價區(qū)間為9.98萬元到11.83萬元的軒逸經典版以及官方售價區(qū)間為11.9萬元到14.93萬元的新一代軒逸。
結合市場的終端優(yōu)惠之后，目前軒逸系列普遍的入門價格其實已經跌到了7萬元左右。更為讓人頭疼的地方在于，已經在市場上銷售了13年的軒逸經典依舊承擔著不小的銷量份額。
作為軒逸的對比，我們來看另外兩家日系企業(yè)的表現。
在幾天之前，豐田正式在廣州國際車展發(fā)布了新一代卡羅拉以及雷凌。
在這兩款新車上，混合動力版車型的產品序列將會進一步的完善。而得益于現款車型在混合動力技術方面的推進，豐田卡羅拉和雷凌的技術形象已經得到了市場的廣泛認知。
本田在經歷了從八代思域到九代思域以及八代雅閣到九代雅閣之間的傳承式切換之后，終于在第十代車型到來的時候又讓人看到了進取的本田應該有的樣子。所以，第十代思域自上市以來就成為了緊湊型轎車領域的熱寵，價格堅挺且甚至出現了加價的情況。
這個時候我們反過頭來看日產軒逸，似乎就沒有那么多亮點了。當然，我們可以認為這是因為產品代差的關系所致。
事實上，在最近兩年的時間里，日產汽車推出新車的速度明顯放緩，而且推出的新車在吸睛度方面也是大不如前。
比如說，在今年下半年剛剛亮相的新一代天籟，市場的熱度顯然不如去年同時期亮相的十代雅閣。
單純的從產品力上來看，新一代天籟似乎也確實沒有太多能夠拿出手的東西，所以我們看到的是，日產以一種非常不明智的方式將新一代天籟的產品亮點歸納總結為舒適性和運動性結合的策略——說實話，在車轍君看來這種做加法的方式很不明智。
我們曾經對于日系的這三家汽車企業(yè)有這樣的一個定語，營銷的豐田、技術的日產、進取的本田。
我覺得這在很大程度上對于日產和本田是褒義的。
不過，現在的情況是，本田依舊是那個進取的本田，不過豐田已經變成了技術的豐田，而日產真的成為營銷的日產了。
造成這種情況的根本原因，還是要回到戈恩身上。
真是成也戈恩，敗也戈恩！
我們把時間軸撥回到千禧年。
在成功的收購了日產汽車并建立了雷諾-日產聯(lián)盟之后，戈恩對日產進行了大刀闊斧的改進——將日產汽車在短短的幾年時間里從一個符合傳統(tǒng)日本商業(yè)運行模式的汽車企業(yè)轉變?yōu)榱艘粋€典型的歐洲企業(yè)的樣子。
在現代化的管理理念下，戈恩以跨職能團隊管理和低成本作為日產復興計劃的主導方式。這相當于把曾經日產的一切都推倒重來。
在低成本的訴求下，日產的技術開始與雷諾共享，在無形中也起到了一個向雷諾輸血的作用。
毫無疑問，在卡洛斯·戈恩入主日產的那幾年，的確快速的幫助日產實現了扭虧為盈。將一個深陷破產危機的日產拉回到正軌。
不過，低成本的運行方式以及全新的管理模式，也讓日產品牌在收獲銷量的同時，也大量的散失了擁躉。
從2003年左右開始，恢復了元氣之后的日產開始陸續(xù)向市場推出全新一代的車型序列。也就是從這個時候開始，日產汽車的擁躉們開始發(fā)現，日產旗下的經典車型開始整體進行了品牌下探。
最典型的例子就是當年定位于中級轎車的藍鳥，在換代之后就變成了一輛緊湊型轎車軒逸。而曾經的緊湊型轎車陽光，在換代之后就變成了一輛廉價的三廂小車。中高端的風度所迎來的繼任者，是定位于中級轎車的天籟。
不過好在，在當年的市場環(huán)境下，技術的日產所留下來的口碑依舊存在，而在當時日產所提出的舒適性也確實成為了一種亮點。所以，這一批車型成為了日產復興的主力。
不過，久而久之，日產的技術形象也因為這種定位的轉變以及在低成本的運營下開始坍塌。
到現在，曾經傲視群雄的VQ系列發(fā)動機已然成為了過去時，只留下了完全看齊歐洲技術的小排量渦輪增壓動力。作為日系車最為精髓的特點，也隨著日產與雷諾的結盟而迅速使得日產汽車歐洲化。
曾經東風日產的廣告主打的是發(fā)動機，而不是座椅
所以我們現在看到的是，曾經可以以途樂Y61、Skyline等等經典車型傲視群雄的日產，正在變成一個毫無特點的汽車企業(yè)。而當我們聊到日產車型的時候，能夠記下的也就只剩下了不錯的座椅設計。說實話，這個相比于豐田的混合動力技術，真的已經不可同日而語了。一輛GT-R，也已經被翻來覆去的展出過很多次了。
戈恩治下的日產度過了最困難的時期，但是也使得日產喪失了自身發(fā)展的特性。日產正在以低半級的市場定位立足于市場，這真的不是我們愿意看到的。
當然至于戈恩這次被捕背后有多少陽謀或陰謀，以后我們還可以再深入的聊一聊。