一

 

一直有一個不成熟的想法，這個成熟的汽車行業(yè)應該盡快出現(xiàn)一套全新的不成熟的汽車評測體系。

 

開性能車也好，豪華車也好，自主SUV也好，對于絕大部分車主來講，越來越不重要了。這，只是一個出行方式。

 

當一輛車已抽象成出行方式的附屬的時候，就得按照服務水平來評測了，而不是廠商自說自話的性能評測。

 

比如即使是我這樣的汽車編輯，在朝十晚十隨時堵在高架橋上的時候，根本不會去想自己的座駕零百加速多少，也別跟我說前幾天體驗的頭等艙座椅多舒服，明天的選題自動駕駛的未來有多么好。

我要想的是怎么導航能避開擁堵，我的車怎么推薦給我一些好聽的音樂來舒緩心情。

 

別人吹噓的功能可能用不到，熱炒的黑科技的可能還不成熟，眾所周知的可享受功能一定非常貴。

 

對我而言，所有的選購體系，目前都不靠譜。

 

一個更靠譜的體系，應該讓你根據(jù)現(xiàn)有的能力，所能承擔的成本，享受到最大化的服務。

 

而這個體系，我想叫他“更爽”體系。

 

我先嘗試用確定的消費者，我，和不確定的“更爽”體系給每個廠家的產(chǎn)品打個分。

 

可能阿斯頓馬丁在性能愉悅性上有100分，舒適度只有10分，車聯(lián)網(wǎng)體驗只有1分，購買力上要倒扣我100分。所以，我們匹配的“爽”值只有11分。

 

而很多自主品牌的旗艦車型到我這里，性能體驗只能上10分，舒適度最多50分，購買力上好一點90分，但是車聯(lián)網(wǎng)體驗卻做得超級棒，要打100分了，這個“爽”值高達250。

 

是的，大多數(shù)人因為這些原因，沒有買你們覺得好的車。常規(guī)性能領(lǐng)域的佼佼者，成本太高，性價比太低。我所表達的高分，這個要大多數(shù)人“爽”的東東，就是某款車賣得好的度量。

 

這意味著，你想把自家的車賣起量，或許應該田忌賽馬，在某個領(lǐng)域樹立一個絕對標桿。

 

有眾泰、陸風等廠家走了捷徑，低價入門，卻太明顯的抄襲高端。有吉利、榮威這樣的廠家，選擇正向研發(fā)智能平臺，硬碰硬的PK強敵。有威馬、蔚來和眾多造車新勢力，以前衛(wèi)設(shè)計、電動技術(shù)、自動駕駛為賣點營造新的消費嗨點。

可以說，大家都是聰明人。

 

二

 

東風啟辰，去年剛從東風日產(chǎn)所謂的合資自主獨立出來。作為東風有限旗下中國品牌新生力量，日方體系可用可不用，可以自主決策了，品牌獨立為中國品牌，合資品牌優(yōu)勢也薄弱了。

曾經(jīng)，啟辰依靠低價銷售日產(chǎn)的同平臺車型和相對加大的大空間來取悅車主。

如何去討好用戶？這個由東風有限副總裁、東風啟辰總經(jīng)理周先鵬帶隊的新團隊，想走自己的路。

東風啟辰選擇投入20億元用于產(chǎn)品研發(fā)，進一步拓展其產(chǎn)品線，5年內(nèi)推出8款新車，并保持每年不少于1款新車的產(chǎn)品投放節(jié)奏，持續(xù)豐富轎車、SUV、MPV、新能源車等區(qū)隔產(chǎn)品，構(gòu)建更有競爭力的產(chǎn)品矩陣。

從T90開始，啟辰的產(chǎn)品將不再由日產(chǎn)老舊車型改造而來，而是走向單獨研發(fā)的道路，形成啟辰特色。

只是，這種改變還是有些常規(guī)，當電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化組成的“新四化”，成為當下汽車行業(yè) “四大新物種”時，怎么辦？

東風啟辰也要搶灘布局。

2018年3月20日，東風啟辰和科大訊飛在訊飛的總部所在地安徽合肥，正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，要在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開全方位深度合作。

 

現(xiàn)在來看，東風啟辰成功綁定了科技大廠科大訊飛，快速實現(xiàn)自己的網(wǎng)聯(lián)化布局，目的一定是讓自己的車主在啟辰的駕駛空間里，更爽，給自己的品牌獲取更靠譜的加分項。

 

沒錯，隨著互聯(lián)網(wǎng)+的日益滲透，年輕族群的成長壯大，消費升級的快速切換，客戶體驗的迫切需求，消費者對汽車的理解早已由“代步工具”變成“出行秘書”。作為汽車“新四化”之一的“網(wǎng)聯(lián)化”，不僅成為消費者購車時重點關(guān)注的購買因子，更是造車勢力重點布局的領(lǐng)域。

 

事實上，自啟辰品牌成立以來，先后完成了從推出啟辰智慧車管家系統(tǒng)，到發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略的部署深化。

而且東風啟辰 在“網(wǎng)聯(lián)化”已有斬獲。尤其在2017年，以啟辰D60、啟辰T70為代表的明星車型，搭載車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，甫一上市，便受到消費者認可和追捧。

其中，東風啟辰智聯(lián)版車型銷售占比和互聯(lián)網(wǎng)開通率行業(yè)領(lǐng)先。數(shù)據(jù)顯示，啟辰D60上市至今，智聯(lián)版車型銷售占比高達96%，互聯(lián)網(wǎng)開通率高達84%。

用戶選擇是做好的驗證。所以，非常果斷，東風啟辰要搶灘“網(wǎng)聯(lián)化”布局，綁定行業(yè)翹楚，擴大布局，深耕細作這塊紅利?？焖贍I造出行場景里面的“爽”。

三

 

都知道，紅利基本上都是留給第一陣營的。

問題是，綁定科大訊飛，就意味著東風啟辰會躋身車聯(lián)網(wǎng)第一陣營嗎？

 

按照戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟辰和訊飛雙方要在智能人機交互技術(shù)，車載智能化，人工智能技術(shù)，大數(shù)據(jù)分析，智能車聯(lián)網(wǎng)平臺，智能客服以及營銷創(chuàng)新等業(yè)務領(lǐng)域全方位合作。

 

或許這事兒比你我想象的都靠譜。因為在這些合作的主要領(lǐng)域里面，看上去沒有比科大訊飛更合適的幫手。

 

科大訊飛是A股上市公司，在語音合成、語音識別、口語評測、語言翻譯、聲紋識別、人臉識別、自然語言處理等智能語音與人工智能核心技術(shù)上，實實在在代表著國際最高水平。

 

我們可以分解一下雙方的戰(zhàn)略合作目標。

首先，第一個目標，也就是最初級的需求是，在智能語音技術(shù)領(lǐng)域，啟辰做到行業(yè)領(lǐng)先。

 

科大訊飛執(zhí)行總裁吳曉如表示，科大訊飛將拿出其最先進的智能車載語音技術(shù)和產(chǎn)品，并與東風啟辰分享未來技術(shù)發(fā)展規(guī)劃。雙方將結(jié)合科大訊飛現(xiàn)有及未來開發(fā)的智能語音技術(shù)，共同研究和規(guī)劃在汽車中使用的場景和集成應用方案。

科大訊飛將提供相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)規(guī)格及語音引擎、應用軟件，配合東風啟辰車機供應商進行語音技術(shù)、軟件平臺的集成、移植工作，使東風啟辰的整車產(chǎn)品具備語音識別及控制功能，并保證語音識別效果達到東風啟辰認可標準并在行業(yè)中處于領(lǐng)先位置。

 

那么，“保證”做到領(lǐng)先，或者第一，靠譜嗎？

 

不靠譜嗎？作為AI技術(shù)國家隊，訊飛已經(jīng)語音合成、語音識別、中英文機器互譯等語音技術(shù)方面可是獲得了數(shù)不清的國際第一名。

2008年至今，科大訊飛連續(xù)在國際說話人、語種識別評測大賽中名列前茅。2014年，科大訊飛首次參加國際口語機器翻譯評測比賽（InternationalWorkshop on Spoken Language Translation）即在中英和英中互譯方向中以顯著優(yōu)勢勇獲第一。

2015年，在中英機器翻譯評測大賽（2015 NIST)中， 科大訊飛獲得人工評價翻譯結(jié)果可用性比例最高的優(yōu)異成績。

2016年，國際語音識別大賽（CHiME）科大訊飛取得全部指標第一。

 

第二個目標，雙方的合作在人工智能、車載智能化領(lǐng)域。

 

雙方聯(lián)合開發(fā)基于智能語音技術(shù)的車載終端產(chǎn)品及車載應用平臺，共同制定統(tǒng)一的車內(nèi)系統(tǒng)人機交互規(guī)范，結(jié)合人機交互、人工智能、手機互聯(lián)、電子行車手冊、人臉+聲紋識別技術(shù)的用戶鑒權(quán)等技術(shù)產(chǎn)品，開發(fā)面向東風啟辰在售車型和未來車型的車載終端和應用服務，形成具有東風啟辰品牌特色的車載智能終端和應用系統(tǒng)規(guī)范及標準，協(xié)助東風啟辰建立車載終端平臺化標準，進一步推進東風啟辰車載終端軟/硬件分離策略的實施。

 

這方面靠譜嗎？先看一看訊飛的成績：

 

在認知智能領(lǐng)域，2016年相繼獲得國際認知智能測試（Winograd Schema Challenge）全球第一、國際知識圖譜構(gòu)建大賽（NIST TAC Knowledge Base Population Entity Discovery and LinkingTrack）核心任務全球第一。

2017年8月，在國際醫(yī)學影像領(lǐng)域的權(quán)威評測LUNA上，科大訊飛獲得平均召回率92.3%的檢測效果，以顯著優(yōu)勢獲得該項評測的第一名并刷新世界記錄。

 

10月，在國際自動駕駛領(lǐng)域權(quán)威評測集Cityscapes中，科大訊飛獲得平均81.4%的精度，取得了該項評測的第一名，并刷新了世界紀錄。

2017年7月，哈工大訊飛實驗室(HFL)獲得斯坦福大學發(fā)起的SQuAD(Stanford Question Answering Dataset)機器閱讀理解挑戰(zhàn)賽全球第一名，這是中國本土研究機構(gòu)首次取得賽事榜首；后在10月及2018年1月再次刷新紀錄登頂榜首。

 

2018年2月舉行的第十二屆國際語義評測比賽（International Workshop onSemantic Evaluation, SemEval 2018）中，哈工大訊飛實驗室(HFL)在機器閱讀理解評測任務（Task 11: Machine Reading Comprehension using Commonsense Knowledge）中獲得全球第一。

 

第三個目標，科大訊飛將支持東風啟辰定義統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架及體系標準和技術(shù)路線。

 

據(jù)科大訊飛執(zhí)行總裁吳曉如介紹，依據(jù)東風啟辰的智能互聯(lián)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，科大訊飛將支持東風啟辰定義統(tǒng)一的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)框架及體系標準和技術(shù)路線，充分利用科大訊飛的軟件開發(fā)、語音云服務、大數(shù)據(jù)分析及資源整合能力，為用戶提供優(yōu)秀的使用體驗，增強用戶粘性和品牌認知度，使東風啟辰具備更強的市場競爭力。

 

同時，東風啟辰將充分調(diào)動自身業(yè)務資源，在車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的業(yè)務模塊，如呼叫中心、診斷平臺、智能客服機器人等領(lǐng)域與科大訊飛制定統(tǒng)一的技術(shù)接口、技術(shù)標準及系統(tǒng)擴展、升級策略，以有效地實現(xiàn)科大訊飛智能化技術(shù)的集成應用，體現(xiàn)東風啟辰智能互聯(lián)平臺的品牌特色和競爭力。

 

東風啟辰敢規(guī)劃，科大訊飛能干活?？瓷先?，中國品牌新生力量東風啟辰和科技大廠科大訊飛的合作，不僅能給車主更優(yōu)秀的車內(nèi)交互體驗，還可以讓中國汽車的人工智能在啟辰品牌上真正落地。

可以預見，這三個目標會給其雙方的長久發(fā)展產(chǎn)生的重大影響，繼而，影響到整個汽車行業(yè)，特別是新興的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的競爭格局。