shang文 | 鄒心晨

廣州車展，站在科大訊飛的展臺(tái)，同事問(wèn)我，看不看好科大訊飛的智能車機(jī)系統(tǒng)，我說(shuō)：想突圍有點(diǎn)難，但也不是不可，就看科大訊飛想怎么做。

最近3年汽車語(yǔ)音市場(chǎng)得到了飛速發(fā)展，約有60%的汽車都裝配了智能語(yǔ)音技術(shù)，而作為亞太地區(qū)最大的智能語(yǔ)音與人工智能上市公司，科大訊飛目前在汽車的普及率其實(shí)還不夠。

科大訊飛作為老牌科技巨頭，20年來(lái)，能說(shuō)作為行業(yè)頂尖的可以說(shuō)是它的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的鼻祖，但除此之外，似乎沒(méi)有別的殺手锏。

那這次，在廣州車展之后，我似乎看到了科大訊飛的一點(diǎn)曙光，科大訊飛終于要從智能車機(jī)系統(tǒng)的底層“越級(jí)”了，終于從最底層的單一技術(shù)供應(yīng)商升級(jí)到整個(gè)像騰訊、百度、阿里一樣可以提供整個(gè)智能車機(jī)系統(tǒng)了。

所有的系統(tǒng)都需要內(nèi)部的協(xié)調(diào)性，科大訊飛的語(yǔ)音技術(shù)是塊“磚”，哪里需要哪里搬，但不管怎么協(xié)調(diào)、怎么兼容，在技術(shù)上還是全是自己家的，用起來(lái)比較協(xié)調(diào)。一如是蘋果的各種macOS系統(tǒng)、IOS系統(tǒng)，你可以罵它專制，但你不得不承認(rèn)它很個(gè)系統(tǒng)的整體流暢性和穩(wěn)定性。

（福特 領(lǐng)界 科大訊飛智能車機(jī)系統(tǒng)測(cè)試視頻）

這套系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)聲紋識(shí)別、人臉識(shí)別等的車機(jī)功能，最棒的是，訊飛翻譯也能在車載場(chǎng)景使用。

科大訊飛不是做語(yǔ)音的嗎？是，科大訊飛確實(shí)是做語(yǔ)音發(fā)家的，但現(xiàn)在的科大訊飛可不僅僅只是“語(yǔ)音訊飛”。

飛魚(yú)智能車機(jī)搭載了i.MX8QXP四核心處理器，在硬件上配置了4GRAM、32GROM，同時(shí)支持多路1080P顯示輸出、四麥克風(fēng)陣列輸入、4/8通道揚(yáng)聲器輸入、360環(huán)視攝像頭輸入、人臉紅外攝像頭輸入；在軟件上集成了飛魚(yú)OS人機(jī)交互系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)AIUI全雙工語(yǔ)音交互、生物認(rèn)證、機(jī)器視覺(jué)、前端四音區(qū)聲源定位和窄波束拾音、后端音效處理。

除了智能車機(jī)系統(tǒng)，科大訊飛在別的領(lǐng)域，也在以肉眼可見(jiàn)的速度在進(jìn)步，就比如訊飛機(jī)器閱讀理解能力的進(jìn)步，訊飛已經(jīng)可以從原來(lái)的單科知識(shí)推薦，發(fā)展到數(shù)理化英的知識(shí)推薦，而且用戶滿意度達(dá)到90%；在醫(yī)療應(yīng)用上，訊飛現(xiàn)在已經(jīng)可以從輔助診斷常見(jiàn)病發(fā)展到了罕見(jiàn)病、危重病，可覆蓋900多個(gè)醫(yī)種，并且在難度增加的情況下，準(zhǔn)確率還能達(dá)到60%以上。

科大訊飛以智能語(yǔ)音技術(shù)起家，在智能時(shí)代，科大訊飛的先發(fā)優(yōu)勢(shì)確實(shí)不如當(dāng)初那么明顯。一方面，近年來(lái)隨著深度學(xué)習(xí)等AI技術(shù)的發(fā)展，智能語(yǔ)音交互技術(shù)的門檻已經(jīng)降低，該領(lǐng)域不斷有新的公司崛起，科大訊飛面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多。

另一方面，就現(xiàn)在來(lái)看，不論是谷歌、百度這樣的大公司都布局了智能語(yǔ)音市場(chǎng)，智能語(yǔ)音市場(chǎng)已然形成了一種開(kāi)放的全棧式產(chǎn)業(yè)鏈，這顛覆了以往的競(jìng)爭(zhēng)格局。

所以，就算中國(guó)汽車市場(chǎng)是世界上最大的銷售市場(chǎng)，科大訊飛引以為傲的語(yǔ)音識(shí)別的To B市場(chǎng)，也開(kāi)始出現(xiàn)飽和，當(dāng)像科大訊飛一樣的企業(yè)都開(kāi)始布局To C市場(chǎng)時(shí)，亞馬遜、百度、騰訊他們的嗅覺(jué)似乎更靈敏一些，在科大訊飛剛開(kāi)始全面進(jìn)軍布局的時(shí)候，他們已經(jīng)擴(kuò)張到了汽車領(lǐng)域，不斷推動(dòng)行業(yè)更迭及自家技術(shù)與知名度。

不過(guò)，面對(duì) BAT 的“包圍戰(zhàn)”，科大訊飛也不必慌張，畢竟在語(yǔ)音、語(yǔ)義、翻譯、邏輯推理等語(yǔ)音技術(shù)領(lǐng)域，科大訊飛的 AI 綜合能力屬于全球領(lǐng)先水平，在這些需要時(shí)間積累的強(qiáng)技術(shù)上，科大訊飛的先發(fā)優(yōu)勢(shì)是 BAT 短時(shí)間內(nèi)難以趕超的。

但是科大訊飛想要打造一個(gè)面向消費(fèi)者的A.I.商業(yè)生態(tài)，想要重新定義車載系統(tǒng)，致力于消費(fèi)場(chǎng)景的全域賦能，確實(shí)還是有點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)、有點(diǎn)難度。

因?yàn)榫湍壳暗目拼笥嶏w現(xiàn)狀來(lái)看，就算旗下現(xiàn)在囊括了以A.I.+車載，以“A.I.+翻譯”、“A.I.+辦公”、“A.I.+教育”等系列重點(diǎn)產(chǎn)品，任何單一款產(chǎn)品，在市場(chǎng)上單品類都不是排行第一，除了產(chǎn)品體系完善，科大訊飛還是要打造出一兩款爆品。

而且，不知道是不是車展環(huán)境太嘈雜，還是因?yàn)榇钶d的只是飛魚(yú)1.0，亦或者說(shuō)是領(lǐng)界還沒(méi)有與飛魚(yú)系統(tǒng)進(jìn)行了很好的磨合，這次對(duì)科大訊飛智能系統(tǒng)的測(cè)試，雖說(shuō)沒(méi)有去預(yù)期中的驚艷，但相比于其它家還是很優(yōu)秀的。

而且，2019年12月5日，科大訊飛輪值總裁胡郁榮獲艾問(wèn)傳媒“2019上市公司領(lǐng)軍人物”大獎(jiǎng)，按胡郁的說(shuō)法“訊飛有自己的玩具，但我們也向其他的玩具開(kāi)發(fā)者提供我們的核心技術(shù)，我們現(xiàn)在在尋求中間的交叉局面?！?/strong>

確實(shí)，在這個(gè)動(dòng)蕩的年代，小紅靠捧，大紅靠命?？拼笥嶏w的飛魚(yú)能不能火，還是要依賴它的實(shí)力。

但是我的腦海里卻只?？拼笥嶏w成立20周年了，那它是不是可能陷入“20”周年的魔咒，畢竟微軟、蘋果、京東、阿里甚至騰訊，無(wú)一例外。

不是我過(guò)于警惕，而是對(duì)于世界上任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，“20”周年都是一個(gè)值得敬畏的年份。

稍微梳理一下中外互聯(lián)網(wǎng)巨頭的發(fā)展史你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，幾乎每隔20年，全球的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司就會(huì)迎來(lái)一波危機(jī)，在這個(gè)周期更替里，要么死，要么再次新生，沒(méi)有任何一家能幸免。

不說(shuō)微軟、不說(shuō)蘋果，就說(shuō)說(shuō)成立于1998年的京東，在成立20周年的2018年，京東沒(méi)有最慘只有更慘，也幾乎沒(méi)有人比劉強(qiáng)東更難過(guò)，除了性丑聞事件，京東股價(jià)2018年暴跌近50%，但京東扛過(guò)來(lái)，迎來(lái)了自己的新生，2019年的雙十一，本來(lái)作為“蹭”阿里熱度的京東，在雙十一期間共取得2044億元銷售額，同比+27.91%。

那，12月30日就20歲的科大訊飛這次能扛過(guò)嗎？不是空穴來(lái)風(fēng)，也不是過(guò)于憂患，而是，在玩心里，科大訊飛似乎要進(jìn)入了一個(gè)低谷，增量時(shí)代、藍(lán)海時(shí)代，任何一家企業(yè)都憑借大風(fēng)扶搖而上，賺的盆滿缽滿，但是當(dāng)速度慢下來(lái)，才知道問(wèn)題所在。

就比如，科大訊飛的財(cái)務(wù)報(bào)表。

10月9日，科大訊飛(SZ:002230)發(fā)布2019年前三季度業(yè)績(jī)預(yù)報(bào)：預(yù)計(jì)今年前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)為3.3億元—3.8億元，較去年同期增長(zhǎng)50.61%-73.43%。其中，第三季度凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為1.4億元—1.9億元，預(yù)期上限更是較去年同比翻倍。

2019年科大訊飛 上半年財(cái)務(wù)報(bào)表

這讓人想起來(lái)，8月科大訊飛公布的2019年上半年財(cái)報(bào)：公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入42.28億元，比上年同期增長(zhǎng)31.72%；實(shí)現(xiàn)毛利21.33萬(wàn)元，比上年同期增長(zhǎng)33.11%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.89億元，比上年同期增長(zhǎng)45.06%。

但科大訊飛的真實(shí)情況，真的就像財(cái)報(bào)顯示的那么健康嗎？

不是的，作為國(guó)家大力支持的項(xiàng)目的通病，他們總是“面上”很賺錢，很紅火，實(shí)際上都是國(guó)家在掏腰包。據(jù)歷年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年上半年，科大訊飛獲得政府補(bǔ)助約1.16億元，占公司凈利潤(rùn)比例61.37%；2018年，科大訊飛共獲得政府補(bǔ)助總額2.85億元，占凈利潤(rùn)的52.58%；追溯到2016年、2017年，科大訊飛分別獲得政府補(bǔ)助1.28億元、0.77億元。

雖說(shuō)，自2008年上市以來(lái)，科大訊飛的營(yíng)收由當(dāng)年的2.58億元增長(zhǎng)至2018年的79.17億元，10年增長(zhǎng)了30倍；但他的凈利潤(rùn)則只由當(dāng)初的0.77億元增長(zhǎng)至5.42億元，增幅不過(guò)7倍；而刨除各項(xiàng)補(bǔ)貼更甚，這10年間，科大訊飛主營(yíng)業(yè)務(wù)扣非凈利潤(rùn)僅增長(zhǎng)不到4倍。

用數(shù)據(jù)說(shuō)話，大家質(zhì)疑科大訊飛長(zhǎng)期依賴政府補(bǔ)貼、盈利能力不足也沒(méi)有什么不妥，畢竟賺沒(méi)賺錢，看利潤(rùn)其實(shí)沒(méi)多大參考，真正考量的其實(shí)應(yīng)該是凈利潤(rùn)。

科大訊飛這幾年或許是因?yàn)檠邪l(fā)了各種“新技能”，大量資金投入科研也有可能導(dǎo)致凈利潤(rùn)下降，科大訊飛是一家科技含量很高的公司，而且在資本市場(chǎng)中，對(duì)一家科技公司的科研水平的評(píng)比，最重要的參數(shù)其實(shí)就是看他們的研發(fā)投入比（研發(fā)費(fèi)用在公司總營(yíng)收中的占比）。

（科大訊飛  飛魚(yú)車機(jī)）

根據(jù)歷年財(cái)報(bào)整理顯示，科大訊飛2018年報(bào)中的研發(fā)投入比是11.86%，不知道是不是科大訊飛也意識(shí)到自己的不足，在2019年科大訊飛的研發(fā)投入比提升了，根據(jù)財(cái)報(bào)顯示：2019年上半年，科大訊飛營(yíng)業(yè)總收入為42.28億，研發(fā)投入為7.91億元，研發(fā)投入比為18.7%，增長(zhǎng)了近7個(gè)百分點(diǎn)。

這一舉，或許也是科大訊飛面對(duì)成立20周年的覺(jué)醒，加大的研發(fā)投入并沒(méi)有辜負(fù)科大訊飛的期望，除了科大訊飛輪值總裁胡郁獲獎(jiǎng)，作為2019年科大訊飛的扛鼎之作——“科大訊飛交通超腦”也榮獲2019年大數(shù)據(jù)應(yīng)用最佳實(shí)踐案例TOP10。

另一方面，BAT等科技巨頭憑借資本優(yōu)勢(shì)不斷拓寬自己的業(yè)務(wù)邊界，絕大部分不僅在智能語(yǔ)音領(lǐng)域中都有了自己的產(chǎn)品，在汽車領(lǐng)域也都有所涉足，他們用各自的形式對(duì)科大訊飛展開(kāi)了“圍剿“，包括京東，作為科大訊飛前伙伴，但京東也出了自己的智能音箱，成為科大訊飛的競(jìng)爭(zhēng)者。

而且，科大訊飛面臨的其實(shí)不止BAT圍剿、還有全球化各種選手競(jìng)爭(zhēng)。就比如今年8月份，智能語(yǔ)音公司Nuance (NASDAQ: NUAN)宣布,將汽車業(yè)務(wù)分拆出來(lái)命名為Cerence,Inc，并于2019年10月啟用。

你要知道Nuance可是包括蘋果Siri背后的語(yǔ)音技術(shù)供應(yīng)商，而Nuance分拆Cerence的目標(biāo)是致力于打造一代汽車軟件，并以此為核心賦能未來(lái)出行。

面對(duì)這么多競(jìng)爭(zhēng)、面對(duì)如此動(dòng)蕩的時(shí)代，科大訊飛能破局成為BAT、成為KAT一員嗎？

在我眼里還是有機(jī)會(huì)的，雖然難，但也不是不可以。

畢竟我分析科大訊飛的財(cái)務(wù)報(bào)告，雖說(shuō)在目前看來(lái)，B端業(yè)務(wù)目前仍然是科大訊飛營(yíng)收的大頭，但C端業(yè)務(wù)收入在上漲。

今年上半年，科大訊飛To C業(yè)務(wù)營(yíng)收15.76億，同比增長(zhǎng)45.45%；實(shí)現(xiàn)毛利8.49億，同比增長(zhǎng)41.92%；To C業(yè)務(wù)在整體營(yíng)收中占比37.28%，毛利占比 39.79%。

才半年的時(shí)間，科大訊飛To C的營(yíng)收就達(dá)到去年的62.73%，2018年科大訊飛全年To C營(yíng)收才25.17億，占整體營(yíng)收的31.8%。而今年上半年，以翻譯機(jī)為代表的智能硬件營(yíng)收49,291.39萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)47.80%。

而且，科大訊飛發(fā)布全新的A.I.Agent（智能物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)）iFLYOS 2.0，中文名：飛魚(yú)智能車載系統(tǒng)2.0，它是科大訊飛通過(guò)對(duì)語(yǔ)音引擎、生態(tài)引擎、云+端服務(wù)進(jìn)行深度整合，并且賦予領(lǐng)先的智能人機(jī)交互方式。

毫無(wú)疑問(wèn)，車載語(yǔ)音是科大訊飛在汽車業(yè)務(wù)中的王牌產(chǎn)品，在這次廣州車展的福特領(lǐng)界雖說(shuō)搭載的只是第一代飛魚(yú)1.0智能車機(jī)系統(tǒng)，但還是有所感觸，依然能看到科大訊飛在車機(jī)系統(tǒng)上的用心。

不管能不能成為“KAT”還是“KATB”，BAT在任何領(lǐng)域的實(shí)力都不可小覷，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭在各個(gè)領(lǐng)域的“入侵”無(wú)疑會(huì)帶來(lái)行業(yè)變革，推動(dòng)各行業(yè)的進(jìn)步，我相信科大訊飛會(huì)是其中一員。

但目前來(lái)說(shuō)，科大訊飛唯一需要警惕的是自己，在誕生20周年這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，科大訊飛必須在“夠大”的基礎(chǔ)上繼續(xù)做強(qiáng)，這樣或許才能破除20周年的魔咒，迎接新生。