“小風(fēng)，你好?！?/p>

“我在！”

“明天北京的天氣怎么樣？”

“明天北京天氣晴，最高溫度9攝氏度······”

“幫我看看明天去北京的飛機(jī)票吧。”

“為您查詢到以下幾趟去往北京的航班·····”

“太貴了，幫我換成火車票吧?！?/p>

這是日前車云菌與東風(fēng)風(fēng)光580Pro上車機(jī)系統(tǒng)之間的對話。該系統(tǒng)是由科大訊飛主導(dǎo)設(shè)計(jì)的飛魚OS系統(tǒng)。通過對其進(jìn)行體驗(yàn)和測試，在車云菌看來，相較而言，其都可以說是最接近未來理想狀態(tài)下的車機(jī)系統(tǒng)。

之所以說飛魚OS是現(xiàn)階段最接近未來理想狀態(tài)下的車機(jī)系統(tǒng)，原因在于，一方面，該系統(tǒng)依托科大訊飛強(qiáng)大的自然語音交互能力，具備跨場景上下文理解、智能免喚醒等功能，從而能夠?yàn)橛脩魩砀谩⒏孢m自然的語音交互體驗(yàn)，而不是硬邦邦的說這特定的詞語。

另一方面，在產(chǎn)品交互設(shè)計(jì)以及內(nèi)部的應(yīng)用服務(wù)上，其雖然在產(chǎn)品UI上提倡去APP設(shè)計(jì)，但背后的海量服務(wù)卻并沒有減少，通過車機(jī)系統(tǒng)，就能夠滿足用戶吃喝玩樂行等一體化體驗(yàn)。

在外界看來，科大訊飛在汽車行業(yè)中扮演的角色，或許更多的還是語音技術(shù)解決方案提供商，但事實(shí)上，經(jīng)過多年的發(fā)展，科大訊飛除了語音技術(shù)，還基于語音技術(shù)，集成行業(yè)資源，為車企提供整體車載信息娛樂系統(tǒng)解決方案。

同時，除了軟件產(chǎn)品，科大訊飛還涉足硬件，并打通了車機(jī)與硬件，從而能夠通過車機(jī)系統(tǒng)來控制車內(nèi)硬件產(chǎn)品。

人性化的交互設(shè)計(jì)

2007年，iPhone問世，其簡單的交互界面，是果粉們?yōu)橹偪竦闹匾蛑弧６谄嚾?，特斯拉的推出，更是讓眾多車企在產(chǎn)品內(nèi)飾和外觀上對其簡潔風(fēng)進(jìn)行模仿。

但在車機(jī)端，每家車企的供應(yīng)商以及研發(fā)方向不盡相同，這也使得其產(chǎn)品在交互設(shè)計(jì)等方面也并不一樣。然而，從當(dāng)前潮流來看，一款受大眾歡迎的車機(jī)系統(tǒng)，其交互設(shè)計(jì)上，必定不是復(fù)雜的，而是越簡潔、越人性化，才能夠真正的為用戶所喜歡。

此次車云菌測試的飛魚系統(tǒng)，可以說是簡潔、人性化產(chǎn)品的代表。據(jù)介紹，飛魚系統(tǒng)的交互設(shè)計(jì)核心是一切都圍繞“快”來設(shè)計(jì)。

具體來說，其遵循自然、便捷的設(shè)計(jì)原則，減少信息框架層級，絕大部分層級都不超過兩級，因此，其界面上的應(yīng)用功能一目了然，90%的功能手動操作在3步以內(nèi)，語音操作更是1 步完成。

實(shí)際的體驗(yàn)中，東風(fēng)風(fēng)光580Pro這款車搭載的飛魚系統(tǒng)是以白色背景為主，整個界面被劃分為四大板塊，其中上下為主要功能鍵，中間左部是導(dǎo)航菜單，右部則是被集成的地圖導(dǎo)航功能，其并沒有單獨(dú)的APP，用戶只需要通過語音輸入目的地，就可進(jìn)入導(dǎo)航功能。

飛魚OS的虛擬助手

值得注意的一點(diǎn)是，在界面頂部，科大訊飛還為飛魚系統(tǒng)打造了專屬的虛擬助手，其形象類似于熊貓的簡筆畫，可以說是萌化了車云菌的少女心，這也使得用戶在與車機(jī)通過語音進(jìn)行交互的時候，有一個可以對話的具像化的產(chǎn)品，而不是對著空氣說話，這樣也會讓用戶更有情感的帶入。

此外，飛魚系統(tǒng)在“快”的原則基礎(chǔ)上，采用了去APP化的設(shè)計(jì)方式。所謂的去APP化，就是只在車機(jī)系統(tǒng)上集成APP產(chǎn)品的功能，而不是安裝一個個APP。

舉例來說，在飛魚系統(tǒng)上，并沒有美團(tuán)的APP，但在其后臺，卻集成了美團(tuán)的功能。當(dāng)車云菌說：“小風(fēng)幫我查詢以下附近的飯店?！逼渚涂梢曰谄囎陨淼亩ㄎ?，輻射周邊的餐館。

飛魚OS集成的餐飲查詢功能

眾所周知，駕駛場景要求對駕駛者的注意力有天然的集成要求，畢竟事關(guān)行車安全?；诖?，語音交互則成為目前備受看好的、車內(nèi)比較安全的交互方式。

科大訊飛作為目前國內(nèi)智能語音賽道的領(lǐng)軍者，其在汽車領(lǐng)域的根基，也正是其智能語音技術(shù)。依據(jù)自身在智能語音市場多年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，科大訊飛依托大數(shù)據(jù)、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，在車載端實(shí)現(xiàn)了對話式交互、上下文理解、一次喚醒、多倫交互、自適應(yīng)聲源定位、窄波束30°，誰喚醒誰使用等功能。

具體到實(shí)際測試中，在車云菌與車機(jī)進(jìn)行的多倫對話中，只在一開始的時候通過喚醒詞“小風(fēng)，你好”來喚醒車機(jī)系統(tǒng)。

不過，當(dāng)用戶在一定的時間內(nèi)不和車機(jī)進(jìn)行對話，其就會自動進(jìn)入休眠模式，如需再次對話，則需要再次對其喚醒。這個時間用戶可自主設(shè)置，30秒、60秒、90秒都可以。

同時，對于喚醒詞，用戶也可以進(jìn)行自主設(shè)置，如把“小風(fēng)你好”改為“小光你好”，在改變喚醒詞之后，并不是前一個喚醒詞就不能用，而是兩個喚醒詞可以同時用，這也避免了車內(nèi)同乘用戶對喚醒詞更改卻不知道的尷尬。

另外，在整個對話中，車云菌不時的會打斷車機(jī)的回應(yīng)，并立馬進(jìn)入下一個話題。另車云菌驚訝的是，其反應(yīng)速度雖然并不能夠和人類相比，但總體而言是在能夠接受的范圍內(nèi)。

此外，讓車云菌比較在意的一點(diǎn)，還在于科大訊飛通過窄波束技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)了車機(jī)系統(tǒng)對聲音的定位，同時，通過語音，還能夠進(jìn)行車控的深度定制。

這里，先解釋下什么叫做窄波束技術(shù)，其是通過在麥克風(fēng)模組中輸入兩路麥克信號，首先預(yù)設(shè)有效區(qū)域，在有效區(qū)域內(nèi)拾取說話人聲音，抑制噪聲；在非有效區(qū)域內(nèi)抑制說話人聲音和噪聲，從而達(dá)到降低有效區(qū)域外的人聲和噪聲干擾等，提供有效聲源質(zhì)量。

也就是說，通過對說話人的聲音區(qū)域定位，拾取該區(qū)域的聲音，再抑制另外區(qū)域的聲音，從而分清左右駕駛位置的說話聲。

基于該技術(shù)，科大訊飛還將車機(jī)與車載硬件進(jìn)行了打通，通過語音，用戶可以控制車內(nèi)的車窗、天窗、雨刷器等硬件。如，車云菌在副駕駛的位置說：“小風(fēng)幫我把車窗降下來?！避嚈C(jī)系統(tǒng)就可以控制副駕駛方向的車窗下降。

事實(shí)上，當(dāng)天車云菌測試飛魚系統(tǒng)的場景相當(dāng)嘈雜，即使關(guān)著車門，也能夠很清晰的聽見車外眾人的聲音。但飛魚系統(tǒng)自身的降噪功能可以說是做的非常完善，整個測試過程并沒有出現(xiàn)車機(jī)沒有聽清楚聲音的問題。

對此，科大訊飛相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前科大訊飛在車載環(huán)境進(jìn)行了深入的降噪算法研究，采用最新的算法能夠?qū)④囕d環(huán)境因素噪音降到最低，有效提高了送入識別系統(tǒng)的音頻質(zhì)量。測試數(shù)據(jù)顯示，各行車場景下，飛魚系統(tǒng)的整體識別率提高超過95%。

最后，在語音交互上，飛魚系統(tǒng)采用了云+端的技術(shù)方案，這也就意味著，當(dāng)車機(jī)在線聯(lián)網(wǎng)時，其可以利用云端服務(wù)，能夠讓用戶在語音交互是更穩(wěn)定更實(shí)時，體驗(yàn)更好。但在網(wǎng)絡(luò)情況不好的情況下，則可以利用端上功能解決基本用戶語音服務(wù)訴求，保證服務(wù)可用性。

豐富的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容

飛魚系統(tǒng)整體的設(shè)計(jì)理念就是智能+服務(wù)，并搭載以人為中心的賬戶體系，從而增強(qiáng)車內(nèi)聲音和圖像感知，以便于為用戶打造更多的智能化場景專屬服務(wù)。

如果說智能語音是科大訊飛飛魚系統(tǒng)的基礎(chǔ)，那么其集成行業(yè)資源，打造的吃喝玩樂行一體化的服務(wù)，則是其對用戶的集中展示。

業(yè)內(nèi)皆知，此前的車聯(lián)網(wǎng)市場中存在著所謂的“派系”爭奪，即BAT三方的應(yīng)用服務(wù)。如果選擇三者之一，那么就要接受其全家桶的解決方案，不能夠在集成其他兩家的應(yīng)用體系。

不過，隨著車企對車聯(lián)網(wǎng)掌控欲的增強(qiáng)，目前行業(yè)存在的趨勢之一，就是車企要什么，BAT給什么，車機(jī)系統(tǒng)上的應(yīng)用服務(wù)，更多的變成了市場主導(dǎo)。

相較于BAT或者說車企，科大訊飛此前作為語音技術(shù)解決供應(yīng)商，其有天然的優(yōu)勢來集成行業(yè)的資源，并將其與自身語音技術(shù)進(jìn)行打通，以便于為車企提供一個整體的解決方案。

雖然在交互界面上，飛魚系統(tǒng)提倡去APP化，但前文也有所言，其已經(jīng)集成了眾多的APP功能。

具體來說，在娛樂方面，飛魚系統(tǒng)集成了QQ音樂、喜馬拉雅、有聲讀物、游戲等。測試中，車云菌通過語音方式，不僅能夠播放音樂，還能夠隨意進(jìn)行切換，并讓其打開相關(guān)排行榜等。

這里值得一提的，是其集成的游戲功能，這里的游戲并不是我們想象中吃雞、王者榮耀，僅僅是簡單的成語接龍、對詩詞。通過語音調(diào)出界面，即可以和車機(jī)進(jìn)行游戲。當(dāng)前，行業(yè)內(nèi)對是否要在車機(jī)系統(tǒng)中添加游戲功能也是各各持一詞，畢竟安全問題不容忽視。

在生活服務(wù)方面，飛魚系統(tǒng)支持天氣查詢、票務(wù)查詢、酒店、電影院、餐飲、加油站等相關(guān)場景查詢，這些功能均支持語音和觸屏交互。

舉例來說，在查詢美食和外賣時，通過語音調(diào)出交互界面，其就可以顯示店鋪名稱、距離、評價、人均消費(fèi)、餐廳種類、優(yōu)惠信息和團(tuán)購信息等，同時，還可以通過語音直接導(dǎo)航和電話預(yù)定。

飛魚OS中的酒店查詢功能

此外，基于這些生活服務(wù)以及定位功能，車機(jī)系統(tǒng)可以為用戶進(jìn)行自主推薦，比如說到了飯店的時候，車機(jī)賬戶可以為用戶主動推薦周邊排行較高的美食等。

除上述所言之外，相比于其他的車機(jī)系統(tǒng)，飛魚還將出行保險搬上車。該功能能夠基于用戶導(dǎo)航的目的地（目的地超過100KM）進(jìn)行自主推薦，用戶可根據(jù)自己的需求進(jìn)行咨詢和購買。

車云小結(jié)：

智能+服務(wù)，構(gòu)成了飛魚OS的核心競爭力，也使得其成為當(dāng)下看來最接近未來理想狀態(tài)下的車機(jī)系統(tǒng)。然而，也只能說是接近，卻并不能說是。

原因在于，一方面，從產(chǎn)品的交互體驗(yàn)來看，其未來還有進(jìn)一步發(fā)展的空間，尤其是在應(yīng)用服務(wù)方面。另一方面，則在于當(dāng)前外部的社會環(huán)境對于車機(jī)系統(tǒng)的發(fā)展并不是很友好，5G技術(shù)尚未普及，4G網(wǎng)絡(luò)并不能夠帶動車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。同時，當(dāng)前汽車的底層算力算法也不能夠與手機(jī)相比，其智能化和網(wǎng)聯(lián)化遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的頂點(diǎn)。

綜上，從產(chǎn)品的體驗(yàn)層面上來說，飛魚OS可以說是同類產(chǎn)品排名前列，不管是語音交互能力，還是上層應(yīng)用，其已經(jīng)做的相當(dāng)完善。但在未來，其勢必還有很大的發(fā)展空間，現(xiàn)階段飛魚OS2.0，接下來的飛魚OS3.0、4.0將更值得期待。