所有車(chē)企的中型SUV都不可避免的要與漢蘭達(dá)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，甚至有車(chē)企放言稱(chēng)要將漢蘭達(dá)拉下神壇，但時(shí)至今日仍然沒(méi)有任何一輛中型SUV能成功做到，這難道是它們的產(chǎn)品力不行？相信沒(méi)有過(guò)硬的實(shí)力也不敢如此叫囂吧。今天我們要帶大家了解這款現(xiàn)代勝達(dá)不管在動(dòng)力性能、科技配置還是車(chē)身尺寸上都比漢蘭達(dá)有著更為出色的參數(shù)，但就是賣(mài)不過(guò)漢蘭達(dá)，這究竟是為什么呢？
先來(lái)看看兩款車(chē)的售價(jià)。勝達(dá)官方指導(dǎo)價(jià)為20.28萬(wàn)元-27.28萬(wàn)元，但在終端處有著一定的優(yōu)惠幅度；而漢蘭達(dá)的官方指導(dǎo)價(jià)為23.98萬(wàn)元-32.58萬(wàn)元，別說(shuō)優(yōu)惠幅度了，甚至有部分地區(qū)還需要加價(jià)提車(chē)，就這樣的價(jià)格居然勝達(dá)賣(mài)不過(guò)漢蘭達(dá)？讓我們?cè)倏纯此鼈兊膭?dòng)力參數(shù)吧。
勝達(dá)是全系搭載2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)，想必自己也知道如果搭載了低功率就更加賣(mài)不過(guò)漢蘭達(dá)了，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為230Ps，峰值扭矩為353N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱，賬面數(shù)據(jù)看上去還是非常不錯(cuò)的，那讓我們來(lái)看看漢蘭達(dá)的。漢蘭達(dá)全系搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為220Ps，峰值扭矩為350N·m，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，從這個(gè)動(dòng)力參數(shù)來(lái)看不管是哪方面漢蘭達(dá)都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)吧？我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的“心臟”部位，對(duì)于汽車(chē)而言尤為重要，現(xiàn)代勝達(dá)雖然在動(dòng)力參數(shù)上要更優(yōu)于豐田漢蘭達(dá)，但在質(zhì)量上能和“開(kāi)不壞的豐田”一較高下嗎？除此以外，漢蘭達(dá)在底盤(pán)調(diào)校也有著更出色的表現(xiàn)，相信坐過(guò)的人都說(shuō)舒服，這點(diǎn)不可否認(rèn)吧？
既然說(shuō)到舒適性，那不妨看看它們的空間表現(xiàn)。
從表格中我們也可以看出來(lái)，現(xiàn)代勝達(dá)有著更出色的車(chē)身尺寸，尤其是它的軸距參數(shù)，這意味著勝達(dá)有著更優(yōu)秀的乘坐空間，但為何還是沒(méi)人選擇勝達(dá)呢？我個(gè)人認(rèn)為是勝達(dá)全系采用6座布局所導(dǎo)致的，雖然6座能提供更加舒適的乘坐空間，也能省去兩年一檢的煩惱，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們更愿意買(mǎi)能坐更多人的7座車(chē)，而勝達(dá)僅有6座可供選擇，這讓勝達(dá)無(wú)形中損失了一部分的消費(fèi)用戶(hù)。
在配置方面勝達(dá)走類(lèi)似我國(guó)自主品牌汽車(chē)的路線(xiàn)，給到消費(fèi)者應(yīng)有盡有的配置選項(xiàng)，豐富到讓人眼花繚亂，但實(shí)用性配置能有幾多就見(jiàn)仁見(jiàn)智了；而漢蘭達(dá)作為老牌豐田汽車(chē)，為了降低成本在配置上能省則省，只給你保留最基礎(chǔ)的實(shí)用性配置，甚至頂配車(chē)型的遠(yuǎn)光燈還采用鹵素光源，這讓人感到費(fèi)解。
不過(guò)，我們消費(fèi)者選擇合資品牌的首要原因是它的品質(zhì)有保障，豐田漢蘭達(dá)經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)考驗(yàn)，積累了大量的市場(chǎng)口碑和保有量，因此豐田漢蘭達(dá)有著更高的保值率，再加上豐田汽車(chē)本身所積累的人氣，這讓消費(fèi)者們更愿意相信老牌豐田漢蘭達(dá)。相比較之下，韓系車(chē)現(xiàn)代勝達(dá)起步較晚，技術(shù)相對(duì)不成熟，再加上我國(guó)自主品牌的崛起，在一定程度上也搶占了現(xiàn)代勝達(dá)的市場(chǎng)份額，使得北京現(xiàn)代的品牌影響力較弱，市場(chǎng)保值率較低，再加上在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)可選車(chē)型范圍較廣，這也讓不選擇漢蘭達(dá)的消費(fèi)者也會(huì)選擇其他品牌，無(wú)形中再一次對(duì)勝達(dá)的銷(xiāo)量造成打擊。
總結(jié)
韓系車(chē)一直以來(lái)和我國(guó)自主品牌汽車(chē)走同樣的路線(xiàn)，均是以性?xún)r(jià)比來(lái)打動(dòng)更多的消費(fèi)者買(mǎi)單，所以我個(gè)人認(rèn)為，現(xiàn)代勝達(dá)如果能定價(jià)更低一些，或許能搶占到更多的市場(chǎng)份額，因?yàn)楝F(xiàn)代勝達(dá)的產(chǎn)品實(shí)力在我看來(lái)是不弱的，尤其是在空間表現(xiàn)來(lái)看，這在同級(jí)別當(dāng)中都有著不錯(cuò)的水平，只是因?yàn)槠放朴绊懥^弱導(dǎo)致賣(mài)的不夠漢蘭達(dá)好，但品牌口碑又不是一時(shí)半會(huì)可以積累的，這需要長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)考驗(yàn)，但不管怎么說(shuō)，還是希望勝達(dá)在未來(lái)能越做越好吧。