“央媽點名，最為致命”。

在中國的生意場上，流傳著這樣一條鐵律：判斷一個企業(yè)是否會走向消亡，光看財務(wù)報表是沒有用的，關(guān)鍵還要看是否曾被央視點名。而很不幸，我們今天的主人公拜騰汽車就是曾被央視點名過的眾多“幸運兒”之一。

今年6月份，拜騰汽車被央視點名：燒光84億造不出量產(chǎn)車，還被曝欠薪超過4個月，企業(yè)整體狀況搖搖欲墜，大有“花錢不辦事”的嫌疑。

后來就在6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷臨時組織召開了中國區(qū)全體員工電話溝通會，共有超800名拜騰汽車在職和離職員工參加。

在這場氣氛多少有些“悲愴”的會上，戴雷表示，新冠疫情給拜騰的融資和生產(chǎn)經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)。經(jīng)過公司股東和管理層的溝通，公司決定自7月1號起暫停中國內(nèi)地業(yè)務(wù)運營，停運時間預(yù)計為6個月。停工停產(chǎn)期間，中國區(qū)留崗值守員工大概率留下不到100人，生產(chǎn)和研發(fā)占50%，維持公司最基本的職能運轉(zhuǎn)。

此外，拜騰北美和德國辦公室已根據(jù)當(dāng)?shù)胤?，啟動破產(chǎn)申請程序，北美和德國辦公室分別保留10余人。

是不是覺得“央媽點名必涼”的魔咒又要在拜騰身上應(yīng)驗了？這次還真不是，因為拜騰當(dāng)時只表示要暫停內(nèi)地業(yè)務(wù)6個月而已，可沒說企業(yè)要正式破產(chǎn)。

且從后來在網(wǎng)上廣泛流傳的致中國區(qū)全體員工郵件截圖內(nèi)容顯示，雖然拜騰將從8月份起不再足額發(fā)放工資，僅支付生活補貼。同時，績效獎金等各類津貼等福利待遇員工也均不再享有，但在停工停產(chǎn)期間，所有待崗員工社保、公積金將繼續(xù)繳納。

這也就代表著，其實拜騰汽車當(dāng)下的狀況只能說是陷入停擺，而非全面潰敗。換個更通俗的說法：只要錢到位，拜騰可以在極短的時間里重啟一切，開工干活。

而就在沉寂了短短兩個月之后，拜騰汽車很可能就要“復(fù)活”了。

8月24日，有消息稱拜騰汽車已申請注冊成立新公司，名為“盛騰”，預(yù)計于8月底將獲得法人營業(yè)執(zhí)照。與此同時，新公司還擬融資20億元加速量產(chǎn)M-Byte，傳聞目前一汽集團(tuán)等股東方正在積極推進(jìn)該項融資。

這不得不說是個好消息，拜騰前期為了能讓M-Byte順利落地，已經(jīng)燒光了84億元之多。在這期間相關(guān)技術(shù)和設(shè)計都已經(jīng)有了一定的累積，如今只差最后一“哆嗦”，任誰都不愿意直接退場。

不過也有人對此持悲觀態(tài)度，之前有內(nèi)部人員向媒體表示“20億對拜騰來說根本不夠，起碼還差10億美元?！痹撊耸窟€稱“就算車造出來恐怕也不是大家想象中的那樣了”。

除了在為向資本市場融資準(zhǔn)備之外，關(guān)于實業(yè)部分的重啟拜騰也沒有停下。

根據(jù)中國招標(biāo)采購信息網(wǎng)公告，拜騰汽車“年產(chǎn)30萬套新能源汽車關(guān)鍵零部件項目弱電自控系統(tǒng)工程增項勞務(wù)合同”招標(biāo)項目已經(jīng)落定，南京中時江建設(shè)工程有限公司于8月22日中標(biāo)。

當(dāng)然，考慮到資金短缺的現(xiàn)狀，有消息稱拜騰為了控制成本，將會對M-Byte車型上的一些設(shè)計更新?lián)Q代。有一部分原本由外國供應(yīng)商承接的項目，為了縮短工期和降低成本也將交給中國本土供應(yīng)商，為的就是盡快讓產(chǎn)品量產(chǎn)，早日摘下“PPT造車”的帽子。

另外在南京拜騰工廠原本計劃的15萬輛產(chǎn)能中，將會分出5萬輛指標(biāo)用于代工生產(chǎn)紅旗代號為“EQ320”的純電動車。且日后不排除會將工廠開放給其他高端電動車品牌做代工的可能，傳聞目前正與奧迪進(jìn)行接洽中。（畢竟一汽和奧迪的關(guān)系擺在那）

搞定了融資條件與整裝工廠，下一個需要解決的就是員工問題。

關(guān)于此事，有媒體報道，目前拜騰汽車正在分批次召回自己的老員工，當(dāng)下留崗員工數(shù)量已經(jīng)增加至130人左右。如果不出意外拜騰還將在九月底前進(jìn)行第三次擴(kuò)招，但員工勞動合同大概率會和新的“盛騰”公司簽署。

基于以上種種情況分析，盡管拜騰的重生之路注定不會一帆風(fēng)順，但現(xiàn)階段也算是有了一份切實可行的方案。其實我們早就說過“并非所有的失敗者都是騙子”基于我個人的判斷而言，我并不認(rèn)為拜騰僅僅是為了“圈錢跑路”。

因為從一開始，拜騰所面臨的問題就是公司上下管理混亂，而并非“拿錢不干事”。成王敗寇并不能決定一切，你可以說它失敗，但沒有證據(jù)說它完全是故意的。

至于能不能反“拜”為“盛”，還要看日后管理層能否審時度勢，基于市場現(xiàn)狀制定合理的戰(zhàn)略部署。

回想起拜騰上海首個品牌店開業(yè)時，店員服裝都是量身定制、從德國進(jìn)口，中國區(qū)員工名片也要采用進(jìn)口環(huán)保材料，一盒名片費用高達(dá)上千元，而國內(nèi)的單盒價格約300元。如此大手筆的消費，似乎也早為拜騰今天的頹勢埋下了種子。

總之，希望已經(jīng)嘗過失敗滋味的拜騰汽車這次能夠真正振作起來，否則“卷土重來無德圈錢”的帽子恐怕是再也摘不下來了。

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