造車是一門繁瑣復(fù)雜的技術(shù)活,要造一臺(tái)全新車型更是要耗費(fèi)主機(jī)廠大量的人力和物力。而此時(shí),有些廠家則選擇以走捷徑的方式去造車。近年來,有不少經(jīng)典的車型,通過換裝新的動(dòng)力總成以達(dá)到復(fù)活的目的。而這些新的動(dòng)力總成大多數(shù)都是由電池組合電動(dòng)機(jī)組成。這樣一來,造出的新車既可以滿足國家的排放標(biāo)準(zhǔn),合理合法上牌,同時(shí)也能得到國家的相應(yīng)補(bǔ)貼。當(dāng)然,也有一些品牌是真的會(huì)把消費(fèi)者的意愿放在第一位,讓情懷真正落地。面對(duì)這樣的“借尸還魂”,作為消費(fèi)者的你又是否能接受呢?
福田汽車遞哥
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但從外觀來看,遞哥就像是北斗星的電動(dòng)版車型一樣。但實(shí)際上,兩臺(tái)車有著不同的定位,受眾群體應(yīng)該也會(huì)有所不同。作為一臺(tái)純電動(dòng)微型車,遞哥的主要用途是為快遞行業(yè)解決派件問題,幫助快遞小哥更輕松地派送快遞。福田遞哥的巡航里程僅有80km,這也說明它只允許城市內(nèi)的短途行駛。另外遞哥的最高時(shí)速也僅有71km/h。因此遞哥的使用場景與北斗星還是有著巨大的區(qū)別。雖然總體性能并不突出,但遞哥的準(zhǔn)入門檻還是相對(duì)較低的,僅3.59萬元的售價(jià)和僅2千多元的首付對(duì)于不少消費(fèi)者來說都是可以接受的。
國能汽車NEVS 93
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相比于北斗星,薩博9-3的復(fù)活則更令人感到興奮。畢竟對(duì)于不少車迷來說,優(yōu)雅并帶有不錯(cuò)技術(shù)含量的薩博9-3是他們心中不可磨滅的記憶。很多人都為難以再買到薩博9-3這樣的經(jīng)典車型而感到惋惜。而國能NEVS 93的到來則在一定程度上彌補(bǔ)了大家的遺憾。該車的外觀設(shè)計(jì)基本保持了薩博9-3,并且車身的長寬高也基本相同,分別為4684/1778/1514mm,軸距為2677mm。不得不說,薩博9-3的車身尺寸放在現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場,確實(shí)沒有半點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。NEVS 93搭載了一款最大功率177馬力最大扭矩280牛米的永磁同步電機(jī),與之匹配的是45kWh的三元鋰電池組,工信部巡航里程達(dá)到了355公里,最高時(shí)速為140km/h。
大眾e-Beetle
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純電動(dòng)的大眾甲殼蟲可謂是復(fù)刻當(dāng)中的經(jīng)典案例。新車將采取一個(gè)極其復(fù)古的外觀設(shè)計(jì),同時(shí)也會(huì)以全新e-up!為技術(shù)基礎(chǔ)。這種傳統(tǒng)與現(xiàn)代的激烈碰撞給人一種與眾不同的視覺沖擊。這臺(tái)大眾e-Beetle的電驅(qū)系統(tǒng)擁有82馬力的最大功率。整個(gè)鋰電池組可提供36.8kWh的電量。e-Beetle的最高車速可達(dá)150公里/小時(shí),續(xù)航里程達(dá)200公里。值得一提的是,即便是一臺(tái)電動(dòng)車,e-Beetle的整備質(zhì)量也只有1280公斤。從官方提供的新車照片中我們不難發(fā)現(xiàn),新車將提供敞篷版車型供消費(fèi)者選擇。敞篷的電動(dòng)車,在市面上的確不多,并且還是這么復(fù)古的一個(gè)外觀設(shè)計(jì)。
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作者
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