大家都知道SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車，所以其特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能。畢竟大多數(shù)消費者購買SUV的初衷不僅僅是只滿足日常代步的使用，還需要開著它尋找詩和遠方。而汽車發(fā)展到現(xiàn)在，SUV車型的選擇也越來多了，但是既具備了越野車的功能，又能滿足城市代步使用的卻很少，因為大多數(shù)SUV車型只能滿足城市代步使用，甚至連SUV固有的通過性的特點隨著跨界SUV的流行開始變得不那么出色了。

同時，由于外購動力總成以及同一零件供應(yīng)商等原因，目前SUV市場車型同質(zhì)化越來嚴(yán)重了，缺乏屬于自己鮮明的特點，演變到現(xiàn)在變成了成本和價格之爭，自主品牌和合資合資品牌針鋒相對的局面也變得頻繁。

畢竟，一直以來，國內(nèi)SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，但隨著自主品牌的迅速成長，競爭也越來越激烈，自主和合資針鋒相對的局面也變得頻繁。因為合資品牌SUV車型價格不斷下探和自主品牌紛紛推出高端車型突破15萬的天花板，例如長安福特翼搏起售價只需7.98萬和傳祺GS8起售價達到16.38萬。

隨著緊湊型SUV市場的飽和，如今不少廠商瞄準(zhǔn)了中大型SUV市場，就自主品牌而言，傳祺GS8和WEY  VV7均獲得了不錯的銷量，深受消費者的喜歡。不過，今天兵哥要說的不是這兩款中型SUV，而是即將在4月北京車展期間迎來上市的上汽榮威RX8，最近兵哥有幸搶先體驗了這款號稱旗艦的車型，并從北京開到了河北崇禮，200多的公里，進行了一個小長測。

如果要我說榮威RX8跟目前銳界、漢蘭達以及銳界等車型在外觀設(shè)計上不一樣的地方，那就是榮威RX8的造型設(shè)計會更加硬朗一些。但關(guān)于RX8外觀內(nèi)飾設(shè)計部分，兵哥不再跟大家贅述，此前兵哥對RX8的靜態(tài)描述已經(jīng)非常詳細(xì)，有需要了解的團友們可以點擊《中國式設(shè)計新思路，看榮威RX8如何定義旗艦級大7座SUV！》進行回顧。所以今天要跟大家分享的是關(guān)于這款車的主觀試駕感受。

據(jù)衛(wèi)生部數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新生兒數(shù)量為1700萬，其中有超過800萬的二胎寶寶。這意味著在未來兩年，七座車型或許會成為國內(nèi)消費市場的主流。但目前市面上在售的7座SUV車型大多因為車身尺寸問題，第三排乘坐空間局促，不適宜長時間地乘坐，因而變得很雞肋。但榮威RX8得益于4923*1930*1810mm的車身尺寸以及2850mm的軸距，采用的是主流2+3+2的七座座椅布局設(shè)計下，兵哥實測體驗發(fā)現(xiàn)，其第三排乘坐空間要比漢蘭達等主流7座SUV好，頭部空間有富余、腿部空間夠用，加上大面積的側(cè)窗從前延續(xù)到尾，所以并未感覺壓抑。但乘坐的舒適性如何，乘坐空間大小只是其中一個方面，它還跟用料跟隔音有關(guān)。

此次兵哥試駕的是RX8的頂配車型，在用料這個點上，可以說快要演變成榮威車型的一個固有特點了。因為從此前參加的榮威RX3、RX5的體驗中發(fā)現(xiàn)，均采用了同級中最大面積的軟性材質(zhì)包裹，再就是真皮座椅的材質(zhì)，使用的是NAPPA真皮，所以盡管是一款試裝車，坐上去后并沒有異味，座椅的包裹性也非常好，坐上去有下陷感，另外前后排都有座椅加熱功能，這點很不錯。

為什么兵哥不說前兩排的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？兵哥并不擔(dān)心這款車的前兩排乘坐空間，因為作為旗艦車型以及擁有4米9的車長，RX8前兩排乘坐空間必然出色，在試駕中也證實了這點，而且目前買7座SUV的消費者重點是關(guān)心第三排乘坐空間如何。而在智能化層面上，榮威RX8也延續(xù)了榮威車型一貫的優(yōu)勢，搭載了智聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，依然很實用方便。寬屏布置的中控屏幕，加上借鑒電子產(chǎn)品簡約化的設(shè)計思路，整個內(nèi)飾的按鍵顯得非常的少，值得一提的是，對于音量調(diào)節(jié)等常用操作按鍵，榮威RX8保留了物理按鍵形式，這點細(xì)節(jié)非常值得好評。

對于第二排乘客來說，榮威RX8的設(shè)計也考慮得很到位，那就是配備了兩個空調(diào)出風(fēng)口，分別是在B柱和常規(guī)扶手箱上，不過美中不足的是，它不是雙溫區(qū)控制。同時，副駕座椅不能調(diào)節(jié)高低，而且后排車窗只支持一鍵下降，我覺得在這三個方面在實用性方面打了點折扣。

當(dāng)然榮威RX8的亮點不止那么少，它身上還具備了當(dāng)前主流競爭對手所不具備的特點，例如非承載式車身結(jié)構(gòu)。使用非承載式車身的SUV亮點有很多，比如車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性，非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結(jié)構(gòu)，因此底盤的強度是很高的，抗顛簸性能也好。就算四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，車身不容易扭曲變形。

同時搭載在榮威RX8身上的動力系統(tǒng)是2.0T+6AT，能爆發(fā)出225匹的最大馬力，360牛·米的峰值扭矩，那么對于這么大的一臺車，這動力夠用嗎？在200多公里的體驗中發(fā)現(xiàn)，這臺車的動力表現(xiàn)是夠用的，夠用的層面就是這臺車的表現(xiàn)不是一點油門就不會有反應(yīng)，反而是輕踩油門，它會慢慢地動起來，不激進。不過，這款車的隔音做得很好，特別在低速階段，你不仔細(xì)聽，你是察覺不到發(fā)動機工作的聲音，而在高速路段，風(fēng)噪也不會特別明顯。

同時采用非承載式車身的結(jié)構(gòu)，很考驗對懸掛的調(diào)校，因為這影響到乘坐的舒適性以及轉(zhuǎn)彎能力。面對起伏路面以及碎石路面的時候，這臺車在舒適性上打了點折扣，但得益于柔軟、厚實的座椅，車內(nèi)的舒適度尚可。而且，RX8配備了兩把差速鎖：中央差速鎖和后橋差速鎖，提供了Auto自動模式、off Road越野模式、Sport運動模式、4L低速扭矩放大四驅(qū)模式、Snow雪地模式以及2H的兩驅(qū)行駛共6種模式，如此一來，其越野性能就比同級競爭對手出色了不少。

由于場地的原因，兵哥并未對這6種駕駛模式一一體驗，但在常規(guī)的Auto自動模式和Sport運動模式下，它的表現(xiàn)是值得認(rèn)可的。不過，從當(dāng)天晚上榮威RX8在崇禮成功挑戰(zhàn)了高難度的32度雪坡的表現(xiàn)來看，帶有非承載式車身與四驅(qū)的它保證了強悍的越野性能。

在成功挑戰(zhàn)高難度雪坡后，榮威RX8公布了其兩款頂配車型的預(yù)售價格：30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)至尊版預(yù)售價22.38萬元，30T智聯(lián)網(wǎng)四驅(qū)至尊版預(yù)售價25.88萬元。就目前的表現(xiàn)的而言，榮威RX8的實力還是挺值得認(rèn)可的，因為它能滿足城市和越野的需求，全系標(biāo)配直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，配備12項最新功能EPB、整車8雷達、360°全景影像等的配置水平，性價比也很高。最后，一首詩和遠方送給大家，一起期待其真正售價的公布。