榮威這個品牌在最近兩年不斷出現(xiàn)在人們的視野里，從汽油車到新能源車，從轎車到SUV，榮威旗下的產(chǎn)品線可以說是十分齊全，滿足了不同消費者的需求。最近更是推出了旗艦SUV車型——榮威RX8，以此來進軍更高領域的SUV市場。作為一款豪華大7座SUV，榮威RX8的動態(tài)表現(xiàn)如何呢？咱們先往下看。

設計簡介

關于榮威RX8外觀和內(nèi)飾的設計，我的同事在之前的文章中已經(jīng)介紹的非常詳細了，下面咱們再看看榮威RX8還有哪些亮點。（榮威RX8設計解析http://www.buycar.cn/kanche/20180318/933253_1.html）

三排座椅采用2+3+2的布局形式，同時從前往后每一排都逐級升高，避免前排乘客影響后排乘客的視野，保證每排乘客都能享受到最舒適的坐姿和更全面的視野，不會讓后排乘客感到壓抑。

榮威RX8搭載了Super Pilot智能主動駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC主動巡航控制、AEB自動緊急剎車、FCW前向碰撞報警、LDW車道偏離警告、SAS車速輔助系統(tǒng)等功能，能夠最大程度的保證車內(nèi)人員的安全。

在驅動形式方面，榮威RX8配備了ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統(tǒng)，也就是全時四驅系統(tǒng)。但這套系統(tǒng)不同于以往的全時四驅系統(tǒng)，它有著更好的燃油經(jīng)濟性，綜合油耗為9.9升/百公里，這樣的數(shù)據(jù)十分不錯。

公路駕駛體驗

一看到榮威RX8如此龐大的車身小編我就覺得開起來肯定跟船一樣。但真正開上去之后卻改變了我這種想法，起步時只需輕點油門就可以輕松起步，并沒有大車那種“懶惰”的感覺。在80公里/小時之內(nèi)加速時，發(fā)動機與變速箱的表現(xiàn)令人滿意，渦輪遲滯的現(xiàn)象也幾乎沒有，動力隨叫隨到，超車非常輕松，完全不用擔心動力不足而超不過去。

在轉彎或者并線的時候，并不會因為榮威RX8的大車身而感覺到累贅，車尾的尋跡性非常好，不會拖泥帶水。但轉彎時車身的側傾略微嚴重，但畢竟是非承載式車身，懸架的調(diào)教也偏軟，對于轉彎時的側向支撐不是很到位，會感覺到車身有點晃悠。

在高速巡航的時候，速度超過90公里/小時后再加速就會顯得有些乏力了，這時候需要切換到運動模式，讓轉速一直保持在較高水平。但由于非常立體的車身設計，加上超過2噸的自重，二次加速的時候動力還是有些不足，只能通過手動降檔來彌補。

地盤對于路面上的細小震動過濾的還不錯，在車內(nèi)不會有明顯感覺。不過當時速超過100公里/小時，胎噪以及風噪就會變得非常明顯，尤其是左右A柱位置的風噪尤其明顯，影響了車內(nèi)的整體環(huán)境，舒適性有所下降。而且在急加速的時候，發(fā)動機的部分噪音也會傳到駕駛艙內(nèi)，也有可能是因為試裝車的原因，希望在日后能有所提升。

制動方面，榮威RX8的剎車踏板調(diào)教的偏軟，不需要很大力就可以踩下去，幾乎沒有虛位，剎車系統(tǒng)的響應非?？?。這樣的好處就是剎車好控制，不會出現(xiàn)剎車不足或者“點頭”的現(xiàn)象。另一方面也可以為駕駛者提供更大的信心，能夠更好的駕駛車輛。

ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統(tǒng)體驗

此次活動并沒有安排非鋪裝路面試駕，這一點有點可惜。不過榮威RX8繼成功挑戰(zhàn)世界難度第一的冬奧冠軍賽道——太舞Moguls雪道后，再次向國際雪聯(lián)認證的男女超級大回轉冠軍賽道——太舞華爾茲雪道發(fā)起新的挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)結果如何？

                 

這條雪道坡度28°、全長2公里，是國內(nèi)難度最高的超級大回轉雪道，此前也曾有豪華品牌在這里進行挑戰(zhàn)，但都失敗了。而榮威RX8則成功完成了這項挑戰(zhàn)，而且是一氣呵成，中途并沒有出現(xiàn)任何問題。這項挑戰(zhàn)的成功也完全是基于榮威RX8所搭載的這套ALL-DRIVE智能全領域駕駛系統(tǒng)，不僅可以更好的分配動力，保證四個車輪的動力輸出。同時，縱置藍芯2.0T發(fā)動機+愛信6AT的動力總成也為榮威RX8完成這項挑戰(zhàn)提供了更加線性和充足的動力輸出。

編輯總結：這次動態(tài)試駕，小編能看到榮威RX8絕不僅僅是表面上看著大氣豪華，也不僅僅是有一個大7座的空間，同時它也擁有著非常不錯的動力表現(xiàn)和四驅能力。這一系列的硬件水平讓榮威RX8從同級別車型中脫穎而出，絕對對得起“旗艦”二字。雖然它并不完美，還是會有不足之處，但頂配25.88萬元的預售價則能完全蓋過這些瑕疵，畢竟這個價格能買到一輛豪華大7座全能型SUV是不可多得的，期待榮威RX8上市之后的表現(xiàn)。