在外觀方面筆者一直覺得每個人的審美不一樣所以很難以偏概全，但是RX8的外形確實高大的身材叫人感覺符合中大型SUV該有的氣勢。由于試駕當天上海下起了大雨所以我們上車第一件事就是打開大燈，而叫人驚奇的發(fā)現(xiàn)車身上所有燈源都是LED燈組，這在自主品牌甚至合資車型里也很難見到。

坐進車里我覺得是這輛車最值得購買的理由，很多自主品牌的新車都會有很強的異味，但是RX8我沒有聞到，并且車內(nèi)的氛圍品質(zhì)都已經(jīng)超越了合資品牌，可以說做工方面比漢蘭達要強一個水平。座椅的舒適程度很好，并且采用了劇院階梯式座椅布局，車內(nèi)7個乘客的坐姿都很舒服，后排乘客的視野更好。前排座椅電動調(diào)節(jié)、座椅加熱通風(fēng)、腰部調(diào)節(jié)都有設(shè)置，而第二排也同樣設(shè)有座椅加熱，這在合資車型里也不多見。

榮威RX8的內(nèi)飾可以用精簡、細致來總結(jié)，一體式中央面板設(shè)計，借鑒了電子產(chǎn)品簡約化的設(shè)計思路，提升內(nèi)飾設(shè)計的科技感;10英寸中控屏和7英寸虛擬儀表，可實現(xiàn)雙屏互動，操控更加便利。在中央扶手箱下面智能獨立空氣凈化器叫這個“大塊頭”顯得更加細心，可以說內(nèi)飾的豪華程度和配置已經(jīng)超遠了這個售價區(qū)間的預(yù)期。

由于這次試駕的時間較短我們不能體驗車輛的越野性能有些遺憾，不過作為一款采用非承載式車身的SUV來說，相信它的越野性能也不會叫人失望。在檔把的后方榮威RX8獨有的ALL-DRIVE智能全領(lǐng)域駕駛系統(tǒng)，可通過電子旋鈕操控六大地形駕駛模式，日常駕駛經(jīng)常用到AUTO（智能）或者SPORT（運動）模式，這兩種模式默認扭矩分配40:60。SNOW（雪地）、Off-Road(越野)、4L（低速四驅(qū)）模式下，默認扭矩均為50:50。2H（高速兩驅(qū)）模式扭矩分配為0:100。博格華納中央差速器，可對轉(zhuǎn)速差做到即時反應(yīng)，并可實現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)鎖止，適應(yīng)不同路況。

RX8搭載了上汽自主研發(fā)的縱置2.0TGI缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率165kw，最大扭矩360Nm，與之相匹配的變速箱是來自愛信的6AT變速箱。此次試駕都是鋪裝路面，所以我們就只能談?wù)凙UTO（智能）和SPORT（運動）模式的感受了，在AUTO下油門響應(yīng)相對較沉，車輛加速非常線性平順，轉(zhuǎn)速表也沒有太多的激情去可以拉動轉(zhuǎn)速，而SPORT（運動）會有個相對明顯的變化。轉(zhuǎn)速響應(yīng)的速度會變快，不過由于RX8塊頭太大，所以不會獲得很強的加速感，整體動力和操控的表現(xiàn)筆者覺得中規(guī)中矩，沒有什么超出預(yù)期的感受，但也不會感覺出小馬拉大車那種動力不足的情況。

在這次試駕過程中，我們遇到了暴雨，雨刷在開到最快速度時也幾乎看不清前面的路，雖然對于車輛的極限性能無法有個心理預(yù)期，但是對于車輛的靜音確實一個很好的體驗。RX8在NVH車輛靜謐型方面的出色表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，胎噪、發(fā)動機噪音、風(fēng)噪、車外的雨滴噪音可以說抑制的相當?shù)轿?，?yīng)該說可以達到通用降噪的水平了（通用合資品牌NVH整體水平較高），雖然外面下著暴雨，在時速100公里/小時巡航時，車內(nèi)的人員不用提高嗓門交流，只要正常語調(diào)說話不會有任何影響。

總結(jié)：在試駕前有媒體同行就說這個價格榮威RX8無法和漢蘭達競爭，我覺得這么看太片面，這也是很多中國消費者買車的誤區(qū)，漢蘭達口碑好，那是因為上市時間早先入為主的概念，并且你也沒有給其它自主品牌車型一次試駕的機會。

最后我們來說說榮威RX8這個價格到底買到了什么，一個非承載式車身有鎖的大中型SUV，并且這個“硬漢”用起來也有溫柔的一面，舒適性和配置都優(yōu)于競爭對手，車內(nèi)的空間和降噪也是賣點之一。動力組合一直是自主品牌的軟肋，榮威RX8確實沒有叫人失望，但也還有進步的空間，以現(xiàn)在自主品牌大中型SUV來說榮威RX8可以成為旗艦，也有與合資品牌一較高下的本領(lǐng)。