隨著搖號越來越難，消費(fèi)者買車所要考慮的問題也越來越多，購買一臺車就要滿足多個身份，除了日常代步還要外出游玩，這時候，你就需要你的車有大空間、舒適溫馨的內(nèi)飾、豐富的配置、或許還要一些越野能力。

榮威RX8即將在4月26日正式上市，此前已經(jīng)公布了預(yù)售價22.38-25.88萬元。從預(yù)售價來看，榮威RX8已經(jīng)觸碰到自主品牌價格的天花板，那么它到底實力如何？這一次天天汽車來到上海進(jìn)行試駕，讓我們一探究竟。

外觀：大而不笨

榮威RX8在外觀設(shè)計方面，首先給人一種高高在上的感覺，營造出高大威猛的氣勢，雖說要保持和自家RX3、RX5相似的家族設(shè)計，但是通過對比，RX8的車身線條基本就是平直的，沒有往下俯沖的姿態(tài)，包括大燈和格柵的設(shè)計，線條都有明顯的加粗。

雖然是要營造一種氣勢，但是不依靠夸張的設(shè)計。憑借的只是整體帶來的一種感覺，而不是在每一處細(xì)節(jié)都加入極其激進(jìn)和復(fù)雜的線條，所以說整車的外觀看起來很干凈，有一種渾然一體的感覺。

全系標(biāo)配LED燈組，可以這么說，這臺車所有能亮的地方，幾乎都是LED光源。這點值得表揚(yáng)。

榮威RX8的整體外觀要是用一個字總結(jié)的話，那就是“大”。榮威RX8軸距為2850mm，長寬高分別為4923/1930/1810mm（帶行李架高度為1840mm）。

這一點可以說同級領(lǐng)先，而且相對于價格更高的合資品牌，也有著其自己的優(yōu)勢，這也十分滿足國內(nèi)市場消費(fèi)者對于大空間的追求。

內(nèi)飾：整而不俗

RX8這一次的設(shè)計理念是有大梁也豪華。整體的風(fēng)格有一種北歐的簡約，在一些細(xì)節(jié)上也會體現(xiàn)出精致感。中控部分由一塊大屏構(gòu)成，搭配木制飾板，與銀色按鍵裝飾，整體讓人感覺比較清新，并且有一種很“整”的感覺。

座椅的材質(zhì)與上面的走線讓整體風(fēng)格更加豪華，而不是一臺裝有大梁的SUV。并且，擁有同級中真皮覆蓋率最高的內(nèi)飾，也體現(xiàn)著這臺車旗艦的定位。

RX8可提供五種座椅布局，在放倒第三排座椅后，后備箱縱深為1.1米，放倒第二排后縱深可達(dá)兩米。在多人外出、大件行李的情況下，充足的空間想必會減少很多煩惱。

在此次的試駕中實地感受了一下RX8的空間表現(xiàn)，車輛中第一排與第二排的空間表現(xiàn)沒的說，非常寬敞，第三排在以往的印象中，往往是應(yīng)急時才使用，但是榮威RX8第三排空間的數(shù)據(jù)還是比較亮眼的，實際乘坐的感受確實比漢蘭達(dá)、福特銳界寬敞，但是對于大個子來說，空間略感局促，總的來說，表現(xiàn)還是不錯的。

除了空間以外，互聯(lián)系統(tǒng)是亮點。自榮威RX5開始，榮威就在智能互聯(lián)方面有著自己的優(yōu)勢，RX8作為品牌的旗艦車型，這一點自然不會落后。擁有AI人工智能語音、個性化大數(shù)據(jù)主動導(dǎo)航、智能出行云娛樂陪伴系統(tǒng)、IoT手機(jī)遠(yuǎn)程車控、車友圈實時位置共享及對講、智能硬件接入等多項功能。

在試駕過程中，駕駛者說一句“你好，斑馬”就能夠喚醒語音功能，實現(xiàn)對天窗、導(dǎo)航、音樂等功能的操作。比如駕駛者說一句“下雨了”，車輛會關(guān)閉車窗并且打開雨刷。實際效果比較反應(yīng)靈敏，解放雙手的同時，安全性大大增加。

與此同時，榮威RX8的舒適性配置可以說加分不少，智能獨(dú)立空氣凈化器、手機(jī)無線充電系統(tǒng)、多功能豪華座椅系統(tǒng)、智能啟停、全幅加熱真皮方向盤、座椅加熱通風(fēng)、電動尾門等都有配置，在使用過程中能夠提供很多便利。

動力、駕駛感受：穩(wěn)而不飄

榮威RX8通過此前兩次登頂雪坡的活動，已經(jīng)吸引了很多的目光。榮威RX8搭載2.0TGI渦輪增壓引擎。這臺引擎可提供最大功率165千瓦、最大扭矩360牛米，9.1秒可實現(xiàn)零到百公里的加速。

在實際的駕駛體驗中，起步過程顯得稍有些慢，動力輸出偏向柔和，這可能也與車身自重較大有些關(guān)系。而且在低轉(zhuǎn)速時，會有引擎的噪音傳到耳朵中來，這一點需要改進(jìn)。轉(zhuǎn)向的手感有些偏重，轉(zhuǎn)向與回正力度都有些大，缺點是低速打方向會有些費(fèi)力，尤其是女性車主在駕駛的時候，優(yōu)點是在越野路段會對駕駛者提供一定幫助。

除此之外，榮威RX8搭載了ALL-DRIVE的全時四驅(qū)系統(tǒng)，共有六種駕駛模式可供選擇，其中包括智能、運(yùn)動、雪地、越野、高四以及低四扭矩放大。分動箱由博格華納提供，可實現(xiàn)0-100%的扭矩分配，在低四模式下扭矩可放大到2.48倍。在這一次的試駕環(huán)節(jié)中，一路大雨，RX8在雨中行駛還是比較穩(wěn)的，這與它的四驅(qū)系統(tǒng)也不無關(guān)系。

底盤系統(tǒng)采用非承載式車身設(shè)計，搭配雙叉臂獨(dú)立前懸架+五連桿后懸架。在實際駕乘體驗中，由于底盤特性，舒適性自然無法和承載式車身的車型相比。但是通過車身柔性零件與底盤連接、優(yōu)化垂向剛度組合、較大后傾角設(shè)定等一系列調(diào)教，在舒適性方面還是有一定保障的。

總結(jié)

消費(fèi)觀念從廉價使用向品質(zhì)體驗的轉(zhuǎn)變催生了榮威RX8這臺車的誕生，從中體現(xiàn)出的設(shè)計自信也讓我們更為期待自主品牌未來的發(fā)展。面對傳祺GS8、長安CS95，亦或是更高級別的豐田漢蘭達(dá)、福特銳界等對手，榮威RX8憑借其領(lǐng)先同級的尺寸、比較出眾的越野能力和更加豪華的整體風(fēng)格，也不會有什么膽怯。與此同時，榮威RX8也可以看做是自主品牌向高端SUV市場正式發(fā)起挑戰(zhàn)！