自2013年被北汽集團(tuán)重組以來(lái)，昌河汽車雖然曾在2014年實(shí)現(xiàn)短暫的爆發(fā)，但是，之后的表現(xiàn)就始終不盡如人意。

然而實(shí)際上，衰微不僅在于昌河，自主板塊是整個(gè)北汽集團(tuán)共同的“痛”。

2017年12月25日，為扭轉(zhuǎn)不利局面，北汽集團(tuán)開啟了資產(chǎn)重組，將威旺并入昌河，成為新能源子品牌。重組后的昌河汽車由集團(tuán)的三級(jí)單位升至二級(jí)，定位為北汽集團(tuán)南方基地、節(jié)能環(huán)保車型戰(zhàn)略基地和新能源汽車發(fā)展基地。

由小昌河變大昌河，徐和誼對(duì)這個(gè)“新生”的板塊自然有著更多的期待。作為一家同時(shí)有著昌河、威旺兩個(gè)品牌、覆蓋轎車、SUV、MPV、新能源車等領(lǐng)域，擁有三個(gè)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造工廠的汽車企業(yè)，北汽昌河必須重新思考未來(lái)的方向。

3月21日，北汽昌河在江西南昌推出了全新的企業(yè)戰(zhàn)略“移動(dòng)眾創(chuàng)空間”，這其中最大的亮點(diǎn)在于：北汽昌河將從傳統(tǒng)汽車企業(yè)，轉(zhuǎn)型成為一家不斷滿足用戶移動(dòng)出行消費(fèi)升級(jí)需求的“終端平臺(tái)服務(wù)商”。

這一變化，可謂驚天劈地！

昌河如何打造“移動(dòng)出行終端”？

移動(dòng)出行終端，是不是很熟悉？實(shí)際上，它正逐步成為汽車業(yè)的一個(gè)熱詞，包括福特、寶馬、奔馳，乃至國(guó)內(nèi)的東風(fēng)汽車和觀致等在內(nèi)，都在嘗試轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商的角色定位，而做得最徹底的，當(dāng)屬福特。

早在2016年，福特汽車董事長(zhǎng)比爾·福特就在公開場(chǎng)合表示：“未來(lái)，傳統(tǒng)的乘用車及卡車制造將繼續(xù)是我們的工作重點(diǎn)，但會(huì)逐步向開放性移動(dòng)服務(wù)遷移?！?/span>

在福特們的理解里，130多年的發(fā)展進(jìn)程中，汽車的功能屬性以及之于使用者的角色一直在不斷更新，從“擁有車”到“使用車”、從注重“駕駛體驗(yàn)”到關(guān)注“出行空間體驗(yàn)”，消費(fèi)者的汽車消費(fèi)需求在不斷升級(jí)。如同智能手機(jī)，汽車也已經(jīng)從單一的駕駛工具往移動(dòng)終端的方向轉(zhuǎn)變，在這樣的終端里，消費(fèi)者可以將出行、娛樂、消費(fèi)、辦公、購(gòu)物等各種個(gè)性化需求融合一體，汽車正在演變成除了家和工作場(chǎng)之外的“第三空間”。

北汽昌河的轉(zhuǎn)型，重點(diǎn)也在于此。根據(jù)其“移動(dòng)眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略的規(guī)劃，北汽昌河未來(lái)生產(chǎn)的將不僅僅是一款“車”，而是一款“移動(dòng)出行終端”。產(chǎn)品層面，北汽昌河未來(lái)將重點(diǎn)開發(fā)兩類產(chǎn)品：一類是以移動(dòng)出行+辦公、移動(dòng)出行+醫(yī)療、移動(dòng)出行+教育等為代表的“工作場(chǎng)景”的產(chǎn)品；一類是以移動(dòng)出行+音樂、移動(dòng)出行+游戲等為代表的“生活場(chǎng)景”的產(chǎn)品。

“工作場(chǎng)景”方面，北汽昌河展示了概念產(chǎn)品——M60，它采用現(xiàn)款M60車型進(jìn)行改裝，將后排空間打造為移動(dòng)辦公場(chǎng)所；“生活場(chǎng)景”方面，以北汽昌河A6為代表，它以人機(jī)交互體驗(yàn)和智能化體驗(yàn)為主打特色；另外，定位于“智能空間SUV”的北汽昌河Q7，則集智能互聯(lián)空間、科技配置空間、自如駕馭空間于一身，可承載互聯(lián)網(wǎng)新世代年輕人多元化、個(gè)性化的出行需求，成就出全場(chǎng)景的移動(dòng)出行體驗(yàn)。

與物流巨頭合作突圍

發(fā)布會(huì)上，北汽昌河提出了一個(gè)讓鐘叔印象深刻的詞匯——眾創(chuàng)。

熟悉北汽的人也許還記得，2016年8月北汽新能源曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一個(gè)全新的子品牌——ARCFOX。它不同于傳統(tǒng)的汽車品牌，而是力求吸引全球創(chuàng)客，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生活場(chǎng)景、出行方式、產(chǎn)品應(yīng)用等各方面一起出謀劃策，征集關(guān)于個(gè)性化車生活場(chǎng)景、智能軟件、硬件的創(chuàng)意。

此次北汽昌河的“移動(dòng)眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略，與ARCFOX的思路有所傳承。按照北汽昌河黨委副書記、總經(jīng)理張朝翔的說(shuō)法：“通過(guò)開放、協(xié)作、跨界、融合的眾創(chuàng)模式，北汽昌河將匯聚多方智慧和力量，實(shí)現(xiàn)技術(shù)眾創(chuàng)、產(chǎn)品眾創(chuàng)、服務(wù)眾創(chuàng)以及資金眾籌等，進(jìn)而建立一個(gè)移動(dòng)出行場(chǎng)景應(yīng)用的開放性眾創(chuàng)平臺(tái)，傳統(tǒng)的閉合的鏈條式的汽車產(chǎn)業(yè)，將轉(zhuǎn)變成為一個(gè)開放的蜂窩狀的大汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更深度、更廣泛的融合，從而拓寬彼此的發(fā)展邊界。” 

基于“眾創(chuàng)”的理念和模式，北汽昌河與全球物流巨頭DHL開啟了全面戰(zhàn)略合作，共同研發(fā)創(chuàng)新的應(yīng)用場(chǎng)景，比如北汽威旺新能源物流終端407EV，正是其產(chǎn)物。

同時(shí)，北汽昌河與北大創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練營(yíng)合作啟動(dòng)了產(chǎn)業(yè)雙創(chuàng)戰(zhàn)略合作，共同打造囊括“全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大會(huì)”、“北大創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練營(yíng)-北汽特訓(xùn)營(yíng)＋產(chǎn)業(yè)雙創(chuàng)孵化基地”以及“北汽昌河產(chǎn)業(yè)實(shí)踐基地”等在內(nèi)的移動(dòng)出行領(lǐng)域的開放式創(chuàng)新大平臺(tái)?；谶@些平臺(tái), 北汽昌河將面向全球招募出行領(lǐng)域的創(chuàng)新項(xiàng)目和創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，并通過(guò)整合全球資源，推進(jìn)“眾創(chuàng)”個(gè)性化移動(dòng)空間的落地。

每一款車都不同？

在“眾創(chuàng)”的基礎(chǔ)上，北汽昌河提出要打造一個(gè)模塊化平臺(tái)。

所謂模塊化平臺(tái)，即汽車的各個(gè)組件功能都實(shí)現(xiàn)了模塊化，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求和喜好定制不同的模塊，無(wú)論是車身、外觀、動(dòng)力系統(tǒng)，還是駕駛模式、內(nèi)飾、科技配置等。這意味著，未來(lái)北汽昌河所生產(chǎn)的每一款車都將代表一個(gè)獨(dú)特的“空間”，每一個(gè)“空間”都能滿足不同的場(chǎng)景需求和個(gè)性喜好。

這是北汽昌河在傳統(tǒng)汽車朝著“第三空間”轉(zhuǎn)變的過(guò)程中所做的一個(gè)重大突破，通過(guò)“平臺(tái)化、模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品和服務(wù)”，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)自己的空間自己定義，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化需求之下的個(gè)性化定制。

值得一提的是，個(gè)性化定制在業(yè)界早有先河，去年8月上汽大通D90上市時(shí)，其最大的“創(chuàng)舉”，便是開啟了汽車的C2B大規(guī)模私人訂制，它在國(guó)外十分普遍的配置選裝基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，讓消費(fèi)者參與汽車開發(fā)、驗(yàn)證、選配、定價(jià)和改進(jìn)的全流程。

不過(guò)，從發(fā)布會(huì)得到的信息，北汽昌河的個(gè)性化定制似乎未能像上汽大通那樣徹底，至少在現(xiàn)階段，它更像是車內(nèi)空間布局的私人選裝，滿足一部分人（或企業(yè)）的特殊需求。至于它的這一模式能夠走多遠(yuǎn)？則要看企業(yè)是否有更加詳盡細(xì)致的落地方案。

鐘述

如果說(shuō)，2013年以后的四年之間，昌河在北汽集團(tuán)的支持下完成了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、基地建設(shè)、產(chǎn)品開發(fā)、集團(tuán)文化的融合，使其在硬軟件上打好基礎(chǔ)，是為集團(tuán)化的1.0版本。那么，從威望品牌整合進(jìn)來(lái)以后，昌河汽車就邁入了集團(tuán)化2.0的新階段。在這一階段，北汽昌河的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)向“滿足用戶移動(dòng)出行需求的終端平臺(tái)服務(wù)商”轉(zhuǎn)型。

未來(lái)，北汽昌河將在傳統(tǒng)能源與新能源領(lǐng)域同時(shí)發(fā)力，合并北汽威旺后，兩家終端的經(jīng)銷商渠道也將合并，一級(jí)經(jīng)銷商600家左右，二級(jí)1200家，在國(guó)內(nèi)2300個(gè)縣級(jí)以上區(qū)域?qū)崿F(xiàn)75%的地區(qū)覆蓋。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)5年北汽昌河將爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)100-150萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷目標(biāo)。

不過(guò)，對(duì)于2017年昌河與威旺雙品牌加起來(lái)不足20萬(wàn)年銷的“大昌河”來(lái)說(shuō)，這樣的目標(biāo)顯然是十分艱巨的。能不能完成？要看2018年開始的這場(chǎng)變革，是不是真能助力它實(shí)現(xiàn)一場(chǎng)華麗的蝶變！