大部分的人應(yīng)該都會選擇“不會”，畢竟，寶駿過去的品牌車型始終停留在10萬元以下的市場領(lǐng)域。

而這也正是寶駿的苦惱，雖然它已經(jīng)進(jìn)入“百萬俱樂部”。2017年，上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)年銷215萬臺，其中，寶駿品牌以100萬臺的成績實(shí)現(xiàn)24%的同比猛增。

然而直到今天，即使是最貴的寶駿560，其頂配的版本也只要11.78萬元。且可以想見，它肯定不會是主銷版本。

作為一個(gè)有著百萬規(guī)模的汽車品牌，主力車型卻只能游刃在低端領(lǐng)域，這對于寶駿來說無疑是“成長的煩惱”，如果無法解除這個(gè)煩惱，那么未來，寶駿的發(fā)展也將踟躕難行。

有分析認(rèn)為，2017年中國汽車保有量超過了2.1億輛，60%以上私家車已經(jīng)進(jìn)入5年以上車齡，替換性需求將不斷提升。

未來消費(fèi)升級的特征將日趨明顯，即從低端車向高端車過渡，從轎車向SUV、MPV過渡，從小型車向中大型車過渡。

麥肯錫預(yù)測，“未來十年，中國城市家庭消費(fèi)中產(chǎn)階級及以上占比將大幅度提升，預(yù)計(jì)2022年達(dá)到81%，成為中國消費(fèi)升級的最主要貢獻(xiàn)。

其中，三四線城市的中產(chǎn)階級將成為未來占比增長最快的群體?！?/p>

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在今年車市一片低迷的大背景下，10萬元以下的車型應(yīng)聲而跌，而30萬元以上價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品，卻整體增幅接近30%。

顯然，寶駿到了必須要蛻變的階段。 

10月23日，上汽通用五菱在柳州蓮花山莊舉行了“Re-creation 突破·新生”全新平臺發(fā)布會，正式發(fā)布了寶駿品牌首個(gè)智能駕控電子架構(gòu)搭載平臺—R平臺，并亮相基于該平臺打造的首款高品質(zhì)SUV RS-5。

對此，上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理練朝春在現(xiàn)場直言到：

目前寶駿品牌的客戶群體主要集中在一二線城市的普通工人、外來務(wù)工人員，以及三四線城市的個(gè)體工商戶、普通職員等等，而未來，寶駿品牌需要突破這個(gè)范圍，向更加高端的客戶群體市場出發(fā)。

上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理薛海濤也表示：“此前寶駿530高端車型觸及到了10萬的價(jià)格，但比例很少，RS-5將是寶駿第一款真正定價(jià)在10萬元以上的車型，代表著寶駿向上的勢頭?！?br>

據(jù)上汽通用五菱汽車股份有限公司技術(shù)中心總工程師韋勇介紹，R平臺是上汽通用五菱集成了全球頂尖資源和500多名業(yè)內(nèi)頂尖專家，嚴(yán)格按照通用全球制造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)所打造的模塊化平臺。 

R平臺基于八大模塊系統(tǒng)搭建，采用高度集成式的電子架構(gòu)設(shè)計(jì)，可搭載多項(xiàng)先進(jìn)的智能配置，在車型衍生和動力層面具有良好的可延展性。

可進(jìn)行轎車、MPV、SUV、跨界車等多種車型的生產(chǎn)制造，并兼容多種傳統(tǒng)燃油動力與48V輕混、NEV、PHEV、HEV等新能源動力單元。

并且，R平臺還是自主品牌中首個(gè)全系越級搭載了荷蘭FSD閥系高端減震器，而這款賽車級的減震器目前多搭載于保時(shí)捷、奔馳等豪華車型上。

未來，R平臺將成為上汽通用五菱開發(fā)新車的主要依靠，將衍生出多款產(chǎn)品，涉及三大細(xì)分市場和多個(gè)車型級別。全新的RS-5便是其首款車型。

“R”代表這款車型誕生的R平臺，“S”意味著它屬于SUV的陣營，“5”則表明它緊湊級的車型尺寸。

據(jù)稱，新車將在今年年底前上市。

而除了全新平臺、全新車型之外，上汽通用五菱還攜手國內(nèi)頂尖咨詢公司、蘋果體驗(yàn)店的空間設(shè)計(jì)師，對原有的銷售渠道和網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行了全面升級。

包括店面形象、空間布局、服務(wù)理念、配套硬件等等，力圖打造一個(gè)令人耳目一新的全新品牌形象。

比如外觀擁有更高的品牌識別度和視覺沖擊感，展廳內(nèi)采用開放式布局，重新建立銷售人員的崗位認(rèn)證體系和運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，以及順應(yīng)當(dāng)下用戶電子化、智能化的生活方式，上線銷售助手手機(jī)APP等等，打造交互性更強(qiáng)、體驗(yàn)更直觀的“品質(zhì)化”銷售服務(wù)過程。 

隨著車市進(jìn)入緩增長甚至負(fù)增長的階段，寶駿品牌的升級可謂勢在必行。

不可否認(rèn)，8年來寶駿不玩噱頭，不炒概念，推出了不少爆款車型，銷量不斷節(jié)節(jié)高升。

2017年，寶駿單一品牌銷量突破百萬，相繼推出了寶駿510、360等爆款車型。

其中寶駿510上市當(dāng)月便在SUV細(xì)分市場獲得第一名的成績；寶駿310也一度打破了合資品牌在轎車市場“一統(tǒng)天下”的局面。

然而同樣不可否認(rèn)的是，寶駿品牌車型總?cè)菀紫萑搿皟?nèi)耗”的窘境。

510問世，560涼了；530問世，510開始下滑。

寶駿的品牌力劣勢是其向上最大的掣肘，各車型間由于拉不開價(jià)差而無法形成良性互補(bǔ)，彼此在5萬-10萬元區(qū)間內(nèi)不斷內(nèi)耗。而這種現(xiàn)狀，在其他自主品牌身上也屢見不鮮。

對此，上汽通用五菱當(dāng)然心知肚明?；顒又黝}“Re-creation” ，凸顯了寶駿品牌意欲進(jìn)行自我突破，進(jìn)行企業(yè)升級、品牌升級、產(chǎn)品升級，以滿足用戶越來越多元化的消費(fèi)需求，參與更高階市場競爭的發(fā)展愿景。

然而，單從車型層面來看，10萬元以上的RS-5未來將要直面的對手，將是強(qiáng)大的哈弗H6、吉利博越、榮威RX5、長安CS75等等。

在已是一片紅海的10萬-15萬元市場區(qū)間里，RS-5能不能找到屬于自己的夾縫，是一個(gè)未知數(shù)。

不過，挑戰(zhàn)面前，機(jī)會均等，當(dāng)車市進(jìn)入大浪淘沙的關(guān)鍵時(shí)刻，眾多缺少體系優(yōu)勢的品牌會被慢慢清退，這是規(guī)模與體系能力健全的上汽通用五菱的重大機(jī)會點(diǎn)。

上汽通用五菱汽車股份有限公司副總經(jīng)理練朝春表示：

“（五菱+寶駿）全國經(jīng)銷商有3000多家，這是最大的一張網(wǎng)絡(luò)?？蛻舯Ｓ辛?800萬，RS-5要為這些用戶提供升級換代的選擇，我們的用戶很忠誠，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，在本品置換本品的比例上，五菱排第一，大眾第二，寶駿位居第三?！?/p>

而在寶駿單品牌層面，目前的經(jīng)銷4S店由300多家，到今年年底計(jì)劃擴(kuò)充至500家，明年將增加至800家。

據(jù)了解，目前國內(nèi)用戶保有量超過上汽通用五菱的車企只有上汽大眾一家，2018年1月26日，上汽大眾迎來第1800萬輛汽車下線，并將于今年年底或明年年初迎來2000萬輛的下線。

發(fā)言的最后，韋勇補(bǔ)充了一句：“在過去，上汽通用五菱一直是做得多，而說的少。”

的確，就算完成了百萬級跨越，上汽通用五菱或?qū)汄E品牌似乎都沒有發(fā)出太多的聲音，而是默默地低著頭，繼續(xù)耕耘。

據(jù)介紹，目前上汽通用五菱已經(jīng)擁有自己的發(fā)動機(jī)、變速箱工廠。

發(fā)動機(jī)工廠分兩期建設(shè)，總設(shè)計(jì)年產(chǎn)能72萬臺，工廠包含缸體、缸蓋、曲軸和裝配四條柔性化生產(chǎn)線，具備1.5T渦輪增壓和1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的柔性化生產(chǎn)能力。

零部件由霍尼韋爾、博世、聯(lián)合電子等世界級的供應(yīng)商提供。

CVT自動變速器是與博世聯(lián)合開發(fā)，整體技術(shù)處于國際先進(jìn)水平，工廠年產(chǎn)能20萬臺，即將擴(kuò)建產(chǎn)能20萬臺，規(guī)劃目標(biāo)年產(chǎn)能為100萬臺。

新車方面，除了今年年底將推出的RS-5之外，寶駿品牌明年還會有三款車型問世，一款轎車，兩款MPV。

此外，上汽通用五菱還提出了“乘用化、新四化、國際化”的“新三大戰(zhàn)略”，未來將從新能源車型、全球化布局和乘用車升級等多個(gè)維度出發(fā)，積極擁抱新的消費(fèi)生態(tài)。

一個(gè)新的寶駿就要誕生了！