“三大件“一個略帶懷舊的詞語，也是一個承載著一代代中國人財富夢想的詞匯。

三大件”最早出現(xiàn)在1970年代，當(dāng)時，手表、自行車、縫紉機統(tǒng)稱為結(jié)婚“三大件”，條件好的，還要加上錄音機，叫做“三轉(zhuǎn)一響”。到了現(xiàn)在，三大件已經(jīng)變成了“房子、車子、票子”，具有很濃重的時代色彩。

汽車也有”三大件“——發(fā)動機、變速箱、底盤，它是汽車品質(zhì)和質(zhì)量的評判標(biāo)準(zhǔn)，也是中國人買車時的心結(jié)。

不過，也許你還不知道，汽車的三大件已經(jīng)擴充成了四大件。

近年來，在互聯(lián)網(wǎng)和智能化的大潮下，我們的生活方式有了極大的改變。誰又能想到，2019年的今天，出行不再需要帶錢包，一部手機即可闖天下；而智能電飯煲、智能門鎖等全新智能化產(chǎn)品也提高了我們生活的便利性。可以說，在當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+智能就是最潮流的生活方式。

如同互聯(lián)網(wǎng)+智能化深刻地改變了我們的日常生活一樣，隨著5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)化逐漸成為了現(xiàn)代汽車品質(zhì)評判的重要標(biāo)準(zhǔn)。

對此，善于把控消費者需求的新寶駿早早針對智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)科技進行了布局，通過與智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)聯(lián)手合作，打造差異化競爭，并適時推出了新寶駿兩款全新車型RM-5、RC-6。

近日，《鐘叔駕道》記者就來到了柳州新寶駿試驗基地，對新寶駿RM-5和RC-6兩款全新的智能網(wǎng)聯(lián)車型近距離體驗了一番。

自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要考量指標(biāo)，也是未來汽車的發(fā)展方向，但是汽車有事故是永遠的，零事故只是一個追求。對于消費者而言，它們不需要聽廠家整天說什么自動駕駛，安全才是重中之重。

對此，作為智能網(wǎng)聯(lián)座駕的新寶駿RM-5/RC-6就搭載了城市與高速雙場景自適應(yīng)巡航方案來輔助駕駛員更輕松地操控車輛。

雖然與其他廠商的L2級自動駕駛配置如出一轍，但是在實際的試駕體驗中新寶駿RM-5/RC-6的L2級自動駕駛系統(tǒng)有它獨到的一面。

新寶駿RM-5/RC-6在硬件的配備上采用了77GHz長程毫米波雷達和多功能高清攝像頭相融合的方案，所以車輛對前方人、車、路的識別判斷更為精準(zhǔn)。可以說，只要車在路上跑，RM-5/RC-6的自適應(yīng)巡航都能做出合理應(yīng)對，并及時給與駕駛員反饋。而且其搭載的TSW限速標(biāo)識預(yù)警系統(tǒng)與TSA智能限速輔助系統(tǒng)可以有效幫助駕駛員監(jiān)控道路狀態(tài)和調(diào)整車速。

總的來說，新寶駿RM-5/RC-6在速域內(nèi)都能對車道進行識別，讓車輛保持在車道中央。這一點在彎道的自動轉(zhuǎn)向中表現(xiàn)得尤為明顯。值得一提的是，其搭載的BCA彎道巡航輔助系統(tǒng)，還能根據(jù)前方彎道半徑進行識別，自動進行減速，避免過彎速度太快，保證車輛在彎道行駛的安全性。

要知道，L2級還不能實現(xiàn)完全的自動駕駛，但是新寶駿RM-5/RC-6卻在駕駛安全防護的考慮上面面俱到，這種降低危險駕駛系數(shù)的配置無疑可以讓駕駛員極大地避免疲勞駕駛，讓出行更為舒適。

當(dāng)下的年輕消費者是在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮下成長起來的，他們熟悉且依賴于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

因此，為了滿足消費者在智能網(wǎng)聯(lián)方面的需求，目前國內(nèi)的主機廠都推出了多種多樣的車機系統(tǒng)。不過，主流車機系統(tǒng)的功能和形式較為單一，主要集中在在線娛樂、在線導(dǎo)航和語音控制等功能。反觀新寶駿的車機系統(tǒng)卻提供給消費者一種新思路。

要想實現(xiàn)新寶駿的車機系統(tǒng)，消費者需要通過手機App對車輛進行近程控制與遠程控制。近程通過藍牙鏈接，可控制車輛解鎖、開尾箱、關(guān)車窗等操作；遠程控制則依靠車輛自帶的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)發(fā)動汽車，車輛升溫、降溫等功能。而且，連接成功后，車機系統(tǒng)還能調(diào)用消費者手機上的常用APP進行“投屏”。

在實際體驗中，新寶駿的車機系統(tǒng)可以說是升級版的"Carplay"。不過，值得一提的是，新寶駿車機系統(tǒng)的語音功能十分強大，可以做到無需喚醒和中途打斷的功能。此外，你還可以通過語音功能來使用車載微信進行消息的收發(fā)和定位。

總的來說，新寶駿的車機互聯(lián)系統(tǒng)實現(xiàn)了用手機代替部分車機功能。這種手機與車機系統(tǒng)的高度融合，一方面提高了消費者與汽車之間的溝通，另一方面也方便了駕駛員的操作，提高了駕駛員的行車安全。

除了智能網(wǎng)聯(lián)方面的強大實力外，新寶駿的兩款車型從本質(zhì)上也發(fā)生了改變，用寶駿的話說，兩款車都開創(chuàng)了市場中的新品類。

新寶駿RM-5是基于寶駿R平臺打造的一款家用車型，其并沒有定位于傳統(tǒng)的SUV或傳統(tǒng)的MPV。據(jù)了解，新寶駿RM-5主要面向城市年輕多人口家庭，從外觀上看它是一款兼具有轎車姿態(tài)同時又帶有SUV運動感的跨界車型。

但內(nèi)部方面，RM-5又提供了MPV式的高效空間，5座/6座/7座三種靈活乘坐布局全都有。其中，6座布局中的中排獨立座椅還可以左右滑動，靈活調(diào)節(jié)。同時，其中后排座椅均可獨立放倒，輕松完成從2座到7座的多變座椅布局，滿足不同細分用戶的出行需求。

而新寶駿RC-6則是新寶駿首款轎車產(chǎn)品，它不僅將轎車低風(fēng)阻、低油耗、強操控的優(yōu)勢與SUV強通過性優(yōu)勢融合，還憑借著中級車的尺寸一同構(gòu)成了新寶駿RC-6的三大產(chǎn)品力。

據(jù)了解，為了解決消費者嫌棄轎車通過性不足的特點，新寶駿在打造RC-6時賦予了其198mm的空載離地間隙，達到了SUV的通過水準(zhǔn)。再匹配上其4920mm的車長和2800mm的長軸距，新寶駿RC-6的舒適性在實際體驗中也達到了合資品牌主流中級車的水準(zhǔn)。

新寶駿是一個全新的品牌，與寶駿并列同屬上汽通用五菱。也正如其名，新寶駿的旗下車型也不僅僅只是提供一款交通工具給到消費者。未來，科技、智能、潮流的標(biāo)簽將會打在新寶駿的車型上。

遺憾的是，此次試駕活動并沒有詳細體驗兩款新車的動力和行駛品質(zhì)，且廠家沒有公布詳細的車型參數(shù)。但是，兩款新車的智能化和網(wǎng)聯(lián)化功底卻相當(dāng)深厚，競爭力和差異化十分明顯。據(jù)了解，9月份兩款車型也將迎來上市，具體的產(chǎn)品表現(xiàn)和市場表現(xiàn)我們拭目以待。

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