上周末去了一趟貴州，感受了第一款搭載2.0T發(fā)動機的攬勝，最后發(fā)現(xiàn)攬勝依然還是攬勝。雖然少了一份6缸發(fā)動機的從容，雖然有了電機的輔助，但是遇到崇山峻嶺它還是能立馬釋放自己的天性，因為有些東西的基因是不會隨著時光和外表而改變的。

才過了幾天，我又一次體會到了相同的感受。曾經(jīng)，大切諾基也有著方正而瘦削的造型，加上高離地間隙，一看就是一位越野健將。在歷經(jīng)過幾次換代之后，成為了現(xiàn)在的模樣——和大多數(shù)中大型SUV沒什么兩樣，看上去厚重而豪華，似乎越野能力已經(jīng)退化。

而有這樣的猜測也不是沒有道理，因為Jeep有一位更古老的成員，相比于大切諾基來說，牧馬人一直是一位更加專業(yè)的選手。所以讓大切諾基朝著豪華感去發(fā)展就成了理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?，并且消費者也不會有什么不滿，因為越野愛好者自然會選擇牧馬人，畢竟術(shù)業(yè)有專攻。

但事實卻不是和預(yù)想的一樣，Jeep之所以叫Jeep，正是因為它的堅持，也就是說不管是什么定位的車型，Jeep都賦予了其不錯的全地形能力，特別是在旗艦車型上面。因此大切諾基也很出色的繼承了越野基因，看上去變得厚重而豪華的大切諾基也是如此。

在公路模式下，底盤高度會大幅降低，車輛轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾就會得到很好的控制。不過這臺3.0L自然吸氣發(fā)動機用來推動車重超過2噸的車，還是有些吃力。不過好在Jeep為它配備了一個好的變速箱，可以緩解一部分動力不足。

由于是自然吸氣發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速扭矩不如渦輪增壓發(fā)動機，輕踩油門，車輛的反饋的確不明顯，這時候轉(zhuǎn)速保持在不到2000轉(zhuǎn)的范圍。但是只要將油門踩下超過一半，這臺ZF的8速變速箱會很積極的降擋，轉(zhuǎn)速來到3000轉(zhuǎn)以上，這時候V6發(fā)動機持續(xù)、平順的特點就展現(xiàn)出來了。雖沒有渦輪增壓發(fā)動機的那種爆發(fā)，但是這種不知不覺就讓速度提升又是渦輪增壓發(fā)動機所沒有的體驗。配合平順、反應(yīng)快的ZF8速變速箱，駕駛舒適感其實要比渦輪增壓發(fā)動機好得多，如果對動力要求高的朋友還是建議選擇3.6L版本。

在越野場地中，才是最能展現(xiàn)大切諾基基本性的地方。首先是空氣懸架帶來的底盤大幅度升高，僅僅是視覺上就能給駕駛者帶來充足的信心。由于沒有降水，所以場地整體對于車輛來說難度不大。這片場地主要是由陡坡和各類坑洼構(gòu)成，主要是考驗車輛的扭矩以及懸架系統(tǒng)的運作。

大切諾基擁有一把中央差速器鎖，能夠鎖止動力分配，將動力以50:50的比例均衡的分配給前后軸，為的是在車輪打滑的時候能夠盡可能脫困。很多人可能會有疑問，一些硬派SUV擁有中/后兩把差速器鎖，大切諾基的一把鎖是否夠用。其實在實際體驗過程中，應(yīng)對上述的路況綽綽有余了，因為途中有幾處陡坡時裸露出來的光滑巖石，再加上塵土，其實附著力很低，但是依靠著中央差速器鎖將動力平均分配到前后軸，車輛還是能輕松通過。

至于擔(dān)心3.0L發(fā)動機在這樣的坡道是否會扭矩不足，扭矩放大功能能夠打消你的顧慮，在40度以下的坡度，都沒有什么壓力。懸架系統(tǒng)在整個越野過程中也盡可能保證了大的拉伸，即便是在通過較深的坑挖之時，依然能保證四個車輪都具有附著力。陡坡緩降系統(tǒng)能夠?qū)④囁倏刂圃谝粋€合理的范圍，切記在越野過程中的下陡坡過程中猛踩剎車，這樣容易導(dǎo)致車輪抱死而讓車輛失控。

為什么說每一次駕駛大切諾基的時候，都能夠擁有與駕駛攬勝差不多的感受？因為兩者由內(nèi)到外相比于初代車型都有了顛覆性的改變，不論是外觀、內(nèi)飾風(fēng)格、底盤結(jié)構(gòu)以及四驅(qū)系統(tǒng)都不再相同，但是它們依然保持了設(shè)計時的初衷，坐在駕駛室里仿佛也能夠穿越時光。

現(xiàn)在豪華品牌也擁有很出色的中大型SUV，例如GLE、X5以及Q7，這幾款SUV在公路上的駕駛感受擁有轎車一般的舒適性與操控性，但是真正在需要越野的時候還是會展現(xiàn)出局限性。全地形就是Jeep的基因，哪怕駕駛者可以不使用，但是一定會有。

客觀來說，大切諾基是一款面面俱到的車型，大尺寸的空間以及精致的內(nèi)飾讓它完全配得上“grand”這個詞語，同時出色四驅(qū)系統(tǒng)又讓它能夠帶你去撒野，而不用擔(dān)心被撂在半路上。兩者兼顧也是為什么能夠在市場上競爭如此多的豪華品牌的原因，更親民的價格固然是一方面，但是性能以及豪華并重才是最主要的。