那些難以被數(shù)字所框定的往往才是汽車最迷人的地方，而這個時代的悲哀又在于太多人習慣性地將數(shù)字作為衡量的絕對標準。

于是，當一款車銷量數(shù)據(jù)，亦或是動力參數(shù)未達到預(yù)設(shè)的高度時，大多數(shù)人內(nèi)心占據(jù)主導(dǎo)地位的想法可能會是“而已”，但身為汽車媒體人，我們內(nèi)心占據(jù)主導(dǎo)地位的想法卻會是“不惑”——我們深知汽車帶給人的感官體驗不是幾行數(shù)字、幾張圖片就能被憑空想象而來的。

謳歌CDX Hybrid所呈現(xiàn)的便是這種難以被數(shù)字所框定，更不會只流于表面的體驗感受。換而言之，謳歌CDX Hybrid是為“寶藏車”，它身上有著很多“不為人知”的優(yōu)點，是值得我們?nèi)ド钔诘摹?/p>

淡妝濃抹總相宜，把蘇軾給予西湖/西施的贊譽賦予到謳歌CDX Hybrid身上，我覺得是“總相宜”的。謳歌CDX Hybrid既有著“濃抹”的一面——對“五官”中最有特點的部位進行重點描繪，例如采用從中心向四周散射式的點陣式中網(wǎng)從而將相當一部分的視覺重心轉(zhuǎn)移到品牌Logo，運用的化妝/設(shè)計手法并沒有很多，但卻顯現(xiàn)出了濃烈的效果，從品牌辨識度角度出發(fā)，這一點無疑是加分項。

與此同時，謳歌CDX Hybrid又有著“淡妝”的一面——車身側(cè)面看似不經(jīng)意的幾筆線條描繪，卻也很好地將其運動姿態(tài)勾勒出來。這種不過火的設(shè)計傾向還體現(xiàn)在另一方面：相比于燃油版車型，謳歌CDX Hybrid并沒有作出太大的區(qū)別，基本只是靠前翼子板和車尾標處的Hybrid標識去表明其混動車型的身份。不過，這種調(diào)整策略在我看來同樣是“相宜”的，當你本身就有著不錯的顏值時，過于冒然，整容的后果很可能就是毀容……

淡妝也好，濃妝也罷，兩種設(shè)計手法都很好地將謳歌CDX Hybrid的氣質(zhì)、神韻烘托出來，所以，如你所見，謳歌CDX Hybrid在內(nèi)飾設(shè)計上延續(xù)了這一設(shè)計策略——以魅紅予以其濃烈的一面，又以暗黑予以其淡雅的一面，淡妝濃抹間皆是謳歌的豪華之道。

而正如我前面所言：謳歌CDX Hybrid所帶給我的驚喜并不流于其表面的體驗感受，它太多的細節(jié)設(shè)計在用車期間是深得我心的：換擋機構(gòu)下鏤空的儲物格給紙巾等雜物帶來更多歸屬感；換擋機構(gòu)兩旁貫通USB接口的暗格設(shè)計可消除強迫癥患者的不適感；而后排可升降的中央扶手又能給后排乘客些許的神秘感……

或許，這就是謳歌所要詮釋的豪華——豪華從不是“不食人間煙火”的，相反，人情味才是表達豪華時最難得可貴的地方。

謳歌CDX Hybrid搭載了由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、高功率電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元、高功率鋰離子電池和DC-DC變換器等組成的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢在于：其一，沒有傳統(tǒng)的變速機構(gòu)，由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛前進，從而減少傳動部件的能量損失，達到省油的目的；其二，大功率驅(qū)動電機的采用讓其擁有更強的動力輸出，使整套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)更為出色。

與此同時，i-MMD混動系統(tǒng)還具有EV行駛模式、混動行駛模式、發(fā)動機行駛模式3種行駛模式，系統(tǒng)會根據(jù)剩余電量SOC、當時車速等不同因素智能切換3種行駛模式。當然！一味地介紹理論知識，并不能憑空想象出謳歌CDX Hybrid的實際駕駛體驗，我們進入主題。

和i-MMD混動系統(tǒng)復(fù)雜的工作原理形成極大反差的是，謳歌CDX Hybrid實際的駕駛體驗是“易”于言表的，省油和無感二詞便足以總結(jié)到位。

先來說說省油。不同于豐田混動車型越堵越省油的特性，謳歌CDX Hybrid在跑高速和擁堵路況下，油耗的起伏并不大，平均油耗均低于6L/100km，而且是輕易便能達到的水準，在混動車型的“基本素養(yǎng)”這一塊，謳歌CDX Hybrid沒毛病。

再來說說無感。一方面，由行車電腦智能切換的3種行駛模式間的轉(zhuǎn)換是及時的，且銜接得天衣無縫的，你絲毫察覺不到行駛模式間的切換，你能察覺到的只有發(fā)動機是否啟動，其他的智能通過儀表盤顯示的信息去判斷。另一方面，為降低噪音的“存在感”，謳歌CDX Hybrid配備了ANC主動降噪技術(shù)，整體隔音降噪表現(xiàn)是令人滿意的。

至于底盤方面，其采用的底盤結(jié)構(gòu)雖為前麥弗遜+后扭力梁，但得益于自適應(yīng)減振系統(tǒng)加入，這并沒有淪為謳歌CDX Hybrid的痛點，相反，其整體的濾震水平還是足夠令人滿意的，對于路面顛簸的處理也很到位，并沒有很多人先入為主的“廉價感”。

寫在最后

謳歌CDX Hybrid身上所有的這些特性應(yīng)該怎么去概括才最為恰如其分呢？一周的用車體驗下來，總覺得“寶藏XX”的流行語格式最為貼切。謳歌CDX Hybrid實為寶藏車，它身上有太多“不為人知”的優(yōu)點是值得我們?nèi)ド钔?、去慢慢相處發(fā)現(xiàn)的。如若只是以銷量數(shù)據(jù)去框定它、去構(gòu)建你對它的認知體系不過是對它的“褻瀆”罷了……

因為謳歌CDX Hybrid所呈現(xiàn)的是那種難以被數(shù)字所框定，更不會只流于表面的體驗感受，我是懂它的，不知道你呢？