作為謳歌第一款國產(chǎn)車型，CDX的銷量幾乎占到了謳歌品牌年銷量的9成以上，顯然已經(jīng)非常出色地完成了自己的使命。而且CDX在產(chǎn)品力層面的用戶口碑其實已經(jīng)超過了BBA的同級競品車型。

而搭載i-MMD混動系統(tǒng)的CDX Sport Hybrid，更是開辟了豪華緊湊型混動SUV的全新細分市場，盡管后來雷克薩斯UX也推出了混動車型，但是價格高高在上，遠不及CDX Sport Hybrid那般貼近消費者。

那么當混合動力與豪華SUV相結(jié)合，CDX Sport Hybrid能為消費者帶來多少別樣體驗?zāi)兀?/span>

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設(shè)計凸顯運動個性

為了體現(xiàn)CDX Sport Hybrid混動車型的獨特身份，廣汽謳歌在其外觀內(nèi)飾細節(jié)上做了不少調(diào)整，與1.5T車型作出區(qū)分。

首當其沖的就是車輛前翼子板和車輛尾部的HYBRID標識，這也是很多混動車為了彰顯混動身份的普遍做法。而CDX Sport Hybrid還更進一步，去掉了汽油版車型四周黑色塑料包圍，前后杠和車門下沿完全與車身同色，觀感上更加清爽協(xié)調(diào)的同時也顯得運動感十足。

CDX Sport Hybrid提供了全新紅黑內(nèi)飾配色以及全新的銀色、鋼琴烤漆飾板可選，這讓它的內(nèi)飾氛圍與謳歌超級跑車NSX非常接近，很能激發(fā)駕駛激情，也與汽油版車型拉開了差距。

除此之外，CDX Sport Hybrid相較于汽油版車型的獨有配置還包括抬頭顯示、電子手剎、自動駐車等等。

考慮到CDX Sport Hybrid的售價必然是要比汽油版車型更貴的，這些獨享的設(shè)計和配置在某種程度上也算得上其混動車型的身份象征，可以為購買CDX Sport Hybrid的車主提供更多心理上的滿足感。

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同級最高效混動

謳歌CDX Sport Hybrid搭載了大名鼎鼎的i-MMD的混合動力系統(tǒng)，同樣采用該套系統(tǒng)的車型還有雅閣 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid等，其完善度與可靠性已經(jīng)經(jīng)受住了市場的考驗。

這套系統(tǒng)由一臺2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機、高功率電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元等主要部件構(gòu)成，其中2.0L 發(fā)動機最大功率107kW，混動系統(tǒng)綜合最大功率158kW，最大扭矩可以達到315N·m，動力儲備要遠超搭載1.5T發(fā)動機的汽油版CDX。

這套混合動力系統(tǒng)擁有純電動、混合動力和發(fā)動機直驅(qū)三種工作模式，并且可以智能無縫地在這三種模式之間切換。

純電動模式時行駛時，發(fā)動機不工作，由電機直接輸出動力，回收能量也直接經(jīng)發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電池充電?；旌蟿恿π旭偰Ｊ綍r，由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機進行發(fā)電，然后通過PCU動力控制單元控制驅(qū)動電機驅(qū)動車輪，與此同時，電池組也可以根據(jù)工況進行充放電。

發(fā)動機直驅(qū)模式僅在高速巡航時應(yīng)用，發(fā)動機通過離合器連接直接驅(qū)動車輪，相當于一直在最高擋位行駛，一旦巡航過程中需要加速，電機就會介入輸出扭矩，與發(fā)動機一起驅(qū)動車輛。

總的來說，謳歌CDX Sport Hybrid的這套i-MMD混合動力系統(tǒng)主要還是以電動機驅(qū)動車輛為主導(dǎo)，發(fā)動機只是扮演充電和巡航狀態(tài)輔助驅(qū)動車輛的任務(wù)，這點與豐田、通用等車企采用的混動技術(shù)有很大的不同。

因此謳歌CDX Sport Hybrid不僅有著同級最高效的動力系統(tǒng)，而且駕駛感受也遠遠好于同級其它燃油車型和混動車型。

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豪華質(zhì)感讓人折服

那么謳歌CDX Sport Hybrid開起來和汽油版車型究竟能有多大區(qū)別呢？

剛把它開動起來，我就發(fā)現(xiàn)了最明顯的區(qū)別，謳歌CDX Sport Hybrid實在是太安靜了，尤其是起步階段。由于是完全電力驅(qū)動，沒有發(fā)動機的介入，開著它真的會讓人有種在開電動車的錯覺。

達到一定速度發(fā)動機開始啟動，并且介入依舊很平順，感覺不到太大的動靜，如果不是盯著儀表盤的能量轉(zhuǎn)換圖看，我甚至沒有察覺到發(fā)動機已經(jīng)啟動。

即便是在時速100公里以上巡航，謳歌CDX Sport Hybrid的車廂靜謐性依舊超出了我的預(yù)期，除了輕微路噪，其它的諸如環(huán)境噪音、風(fēng)噪等都被隔絕得相當徹底。

實事求是地講，謳歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平遠遠超過同級其它競品，這種極度靜謐的行駛質(zhì)感在汽油版CDX上也是享受不到的。

另一個差別來自動力感受。謳歌CDX Sport Hybrid的動力感受依舊和電動車類似，動力來得又快又線性，會給人一種開著大排量自吸車的錯覺，不管你怎么變節(jié)奏駕駛，都很難感受到動力的中斷。

當駕駛模式切換至運動之后，謳歌CDX Sport Hybrid的動力響應(yīng)更加靈敏直接，配合上指向精準的轉(zhuǎn)向、ADS自適應(yīng)減震、主動聲浪補償?shù)戎T多獨門法寶，開起來還真有點兒小鋼炮的感覺。

此外，謳歌CDX Sport Hybrid還擁有全套的Acura Watch駕駛輔助系統(tǒng)，幾乎已經(jīng)可以實現(xiàn)初步的半自動駕駛，與它接近于電動車的駕駛感受搭配在一起，至少提供了未來純電動車型一半以上駕駛體驗。

開著謳歌CDX Sport Hybrid出門，即便是這次五一假期大堵車也讓我心情愉悅，因為我再也不用擔心啟停系統(tǒng)影響空調(diào)制冷；再也不用因為蹭蹭上升的平均油耗而焦慮；再也不用被頻繁的起步+頓挫影響心情。一趟游玩下來，平均油耗5.8L/100km，豈不美哉？

因此我認為這是一款開起來很有“未來感”的車子，它有著接近純電動車的駕駛感受，又有著完善的駕駛輔助功能，而且行駛品質(zhì)也站到了同級之巔。

要知道這個價位的豪華SUV一般都是入門產(chǎn)品，在駕駛輔助系統(tǒng)和動力體驗上很難做到如此出色，實際用車感受往往跟“豪華”二字完全不沾邊，而謳歌CDX Sport Hybrid應(yīng)該是同級別少有的真正擁有豪華體驗的SUV車型。

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最后

謳歌CDX Sport Hybrid擁有極高的能源利用效率、出眾的車廂靜謐性、平順且強勁的動力和豐富前瞻的科技配置，在各方面都表現(xiàn)出“更好的CDX”的人設(shè)，因此我們大可把它當作是CDX的終極版本，是CDX的完全體。

雖然這個“CDX完全體”要比汽油版CDX貴上幾萬塊錢，不過在競品的襯托下，CDX Sport Hybrid的越級駕駛質(zhì)感和真豪華的體驗已經(jīng)足矣值回差價。基于此，我認為謳歌CDX Sport Hybrid應(yīng)該能在BBA同級車型的潛客里轉(zhuǎn)化不少訂單。