謳歌CDX Hybrid油耗測試，堵車省油利器！
【有車以后 油耗測試】雖然目前國內(nèi)市場上混動車型比較多，但大多數(shù)都是插電混動車型，想要有好的駕駛體驗又要經(jīng)濟節(jié)油用戶們始終擺脫不了充電的麻煩。而在混動這個技術(shù)上日系車可以說是有很深厚的積累，市場上最有代表性的就是豐田的THS以及本田的i-MMD，這兩家的混動技術(shù)成熟可靠，而且擺脫了充電的麻煩事。
謳歌CDX Hybrid搭載的是本田第二代的i-MMD混動系統(tǒng)，有了這套動力系統(tǒng)的加持讓CDX在性能和節(jié)油方面兩者都做得非常出色，在同級中也有不錯的競爭力。對于i-MMD這套系統(tǒng)的工作效率我們進行了油耗實測，到底有多省油請看磚叔實測。
出發(fā)測試之前，先將車輛四個輪胎的胎壓調(diào)節(jié)為統(tǒng)一標準2.4Bar。
空調(diào)風量方面，則是統(tǒng)一22℃并控制2格出風量，外循環(huán)模式。
駕駛模式調(diào)成經(jīng)濟模式，動力輸出調(diào)成混動模式。
然后在加油站用油槍慢擋加油至自動跳槍，這輛謳歌CDX Hybrid加注的是92號汽油。
將小計里程、平均油耗、駕駛時間等數(shù)據(jù)都進行清零，開始測試！
測試油耗的路線還是選擇廣州大學城外環(huán)路7圈，每圈15公里，總測試里程約為105公里。大學城外環(huán)都是柏油路面，有12個紅綠燈，限速60km/h，基本模擬了日常的駕駛路況。
大學城的限速為60km/h，在整個測試過程中，在保證不違章的前提下，我們會盡可能地提高速度行駛，采用日常駕駛的習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛，盡最大可能還原日常用車習慣。
CDX Hybrid的電池容量并不大，它的工作模式屬于快充快放型，在行駛過程中電池會頻繁的進行充放電?；靹幽Ｊ较?，車輛起步是用純電模式，發(fā)動機并不參與工作。當電量不足時，發(fā)動機啟動并給發(fā)電機發(fā)電以驅(qū)動車輪，發(fā)動機并不會參與直接驅(qū)動車輪，而且始終保持在較為經(jīng)濟的工況。
只要收油門或者遇上下坡，它的動能回收系統(tǒng)會很積極的幫助電池充電，并且發(fā)動機在給發(fā)電機發(fā)電時，也會將多余的電量儲存到電池組。所以在混動模式下中低速行駛，一直都是電力驅(qū)動車輛，油耗想當然也是相當?shù)偷摹?/p>
跑完7圈外環(huán)路耗時約為2小時40分鐘，車輛儀表盤顯示一共跑了103.9公里，車顯平均油耗為4.8L/100km。
然后我們回到同一個加油站，使用同一支油槍慢擋加油至自動跳槍。
加油機顯示加了4.55L汽油，油費一共32.62元，我們來算一下它的實際油耗：謳歌CDX Hybrid表顯行駛里程為103.9km，實際加油量為4.55L，于是用4.55÷103.9×100，算出來的平均油耗為4.38L/100km。
國內(nèi)豐田THS系統(tǒng)的能量回收在18km/h以內(nèi)的蠕動狀態(tài)下，是無法工作的。與之相比，CDX Hybrid的這個下限是8km/h，這代表著在部分堵車狀態(tài)下i-MMD的動能回收也能為電池充上不少電，所以在市區(qū)行駛i-MMD這個系統(tǒng)是足夠省油的。比起豐田的THS混動，i-MMD簡直就是越堵越省油，如果是在市區(qū)用車比較多的朋友，相信CDX Hybrid會是一個不錯的選擇。
