有的時(shí)候車跟你的另一半一樣，越相處你會(huì)對(duì)它越有感情。

一個(gè)人喜歡上另一個(gè)人，有可能是乍見之歡，但兩個(gè)人感情的升溫，長(zhǎng)久相處是必不可少的。這當(dāng)中的過(guò)程，我們會(huì)發(fā)掘到另一半的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也會(huì)知道他/她的缺點(diǎn)，決定兩個(gè)人走到最后的，是我們欣賞彼此的優(yōu)點(diǎn)，融入各自的生活，并且為之而努力。

車亦如此，顏值可能是吸引你買它的首要因素，但真正令你對(duì)其產(chǎn)生依賴的，必須是它長(zhǎng)久用下來(lái)的稱心如意。這一點(diǎn)在這臺(tái)廣汽謳歌CDX Hybrid身上體現(xiàn)得淋漓盡致，半個(gè)月的用車體驗(yàn)，真的很容易被它的細(xì)膩所“寵壞”。

謳歌是最喜歡用雕刻線條來(lái)刻畫車身的汽車品牌，這在NSX、MDX上就能可窺一二。CDX上的“鉆石五邊形”家族格柵采用放射式的點(diǎn)陣布局，將謳歌的品牌Logo烘托得分外顯眼，而凌厲的LED大燈為整張前臉點(diǎn)睛之筆的存在，運(yùn)動(dòng)且英氣十足。

前臉的鋒銳來(lái)到車側(cè)依舊得以延續(xù)，給到人一種雕刻出來(lái)的感覺(jué)。另外設(shè)計(jì)師為了給CDX營(yíng)造出更為運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的氛圍，其被賦予了相比傳統(tǒng)SUV更低的重心和混動(dòng)車型專屬的雙五輻式熏黑輪轂，個(gè)性且更符合年輕人的口味。

CDX所有的視覺(jué)沖擊來(lái)到車尾反而收斂了許多，更添了一份精致的氣息，全LED光源的尾燈點(diǎn)亮后辨識(shí)度十足，帶來(lái)一種意猶未盡的感覺(jué)。沒(méi)錯(cuò)，CDX就是那樣的一臺(tái)車，乍見會(huì)很抓人眼球，而且越看，也就越耐人尋味。

環(huán)抱式的設(shè)計(jì)依舊是謳歌標(biāo)志性的內(nèi)飾氛圍，特別是這臺(tái)頂配的試駕車，上黑下紅的配色一方面彰顯出了CDX所應(yīng)該具備的豪華，另一方面也將謳歌品牌本身的運(yùn)動(dòng)屬性彰顯無(wú)遺，熱烈而又細(xì)膩。

然而CDX對(duì)于乘客的“寵愛”更多地體現(xiàn)在了細(xì)節(jié)之處，變化多樣的杯座設(shè)計(jì)為儲(chǔ)物提供了多種可能；換擋機(jī)構(gòu)兩旁的手機(jī)儲(chǔ)物格順手之余還有暗格接電源線，很好地解決強(qiáng)迫癥患者的心理潔癖；后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)在每次打右轉(zhuǎn)向燈時(shí)可以在屏幕觀察車輛右后情況，從而提升了行車安全性；最后可升降的后排中央扶手設(shè)計(jì)精妙之外，還彰顯出謳歌在這種小細(xì)節(jié)上的極盡心思。

CDX一切的一切，真的切身實(shí)地去用、去感受，才能體驗(yàn)到它的好，體會(huì)到它對(duì)于乘客日常用車的悉心照顧。而這種“被照顧”的感覺(jué)，也是謳歌全系車型與生俱來(lái)的特質(zhì)所在。

要說(shuō)什么樣的消費(fèi)者會(huì)去選擇一臺(tái)混合動(dòng)力車型，或許大多數(shù)人的第一反應(yīng)就是這些車型省油，適合那些希望有更低用車成本的消費(fèi)者去選擇。其實(shí)在我看來(lái)，混動(dòng)動(dòng)力車型省油是一方面，另一方面是其相比于純汽油機(jī)車型，它們會(huì)有著更好的行車品質(zhì)。

CDX Hybrid搭載的是本田第二套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，其主要由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT變速箱、高功率鋰離子電池、動(dòng)力控制單元（PTU）等組成，系統(tǒng)綜合最大功率為158kW。與此同時(shí)它有著EV純電行駛、混合動(dòng)力行駛和發(fā)動(dòng)機(jī)行駛?cè)N模式，至于它們之間怎么切換，這都是由行車電腦智能化執(zhí)行的，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，一切看實(shí)際表現(xiàn)就行。

不同于豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，這套i-MMD整體的調(diào)校非常靈敏，盡管是在Comfort模式下，得益于大功率電機(jī)加持，整臺(tái)車的動(dòng)力輸出非常直接，推背感隨點(diǎn)隨有。在電量充足的情況下，它整體的感受更像是一臺(tái)電動(dòng)車，但與電動(dòng)車不一樣的是，它的油門調(diào)校非常線性，右腳的油門踩下多少，整套系統(tǒng)就會(huì)給到車子多少動(dòng)力，對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)非常易于掌控。

再有就是整臺(tái)車的順滑程度，在任何工況下，CDX都沒(méi)有頓挫的產(chǎn)生，在日常的駕駛中，你會(huì)很容易就忽略這臺(tái)變速箱的存在。加上在我們較為激烈的駕駛風(fēng)格下，這臺(tái)CDX Hybird的百公里油耗依舊沒(méi)有超過(guò)6L，這既能歡快“撒野”，又能照顧錢包，還夫復(fù)何求呢，對(duì)吧？如果非要雞蛋里挑骨頭的話，就是當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)給動(dòng)力電池充電以及全力加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)所傳來(lái)“冠軍”的聲音，還是有點(diǎn)過(guò)于偏大了。

當(dāng)然，評(píng)價(jià)一臺(tái)車機(jī)械素質(zhì)的好壞，單單只有一套好的動(dòng)力系統(tǒng)是不夠的，還得要有相對(duì)應(yīng)的底盤襯托。或許很多人會(huì)對(duì)CDX扭力梁式的非獨(dú)立后懸會(huì)保有疑問(wèn)，但有著自適應(yīng)電磁減震器的加持，Comfort模式下，CDX整體的濾震水平還是足夠令人舒服的，對(duì)于路面上顛簸的處理也很到位；而在Sport模式下，懸掛也能有著很好的支撐性，反饋到駕駛者身上同樣也顯得韌性十足，再加上CDX本來(lái)的低重心，其操控起來(lái)的靈活性一點(diǎn)也不輸一臺(tái)轎車。

而且作為一臺(tái)豪華車，CDX的NVH水平也值得稱贊，路噪和風(fēng)噪的抑制都做得非常不錯(cuò)，在好的柏油路面一旦進(jìn)入EV模式行駛，整臺(tái)車幾乎一點(diǎn)聲音也沒(méi)有，那種感覺(jué)就像是人在移動(dòng)，車彷如消失了一樣，非常神奇。不過(guò)要是謳歌可以給CDX配上一套好點(diǎn)的名牌音響系統(tǒng)，那真的就完美了。

總的來(lái)說(shuō)，謳歌CDX Hybrid的確算得上是一臺(tái)很有魅力的車子。乍見之下很多人會(huì)被它的帥氣、精致所著迷，長(zhǎng)久的相處，又會(huì)被它悉心、細(xì)膩的照顧所“寵壞”，更何況它還懂得討你歡心，懂得替你持家，它就像是你廝守終身的另一半一樣，輕而易舉地融入到你的生活。

不過(guò)，懂它的人到底會(huì)有多少呢？真正想要跟它過(guò)生活的，又會(huì)有誰(shuí)呢？

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