在疫情的影響之下，2020年的汽車市場日子尤為難熬，面對著趕不上工期的新車，和空地中停滿的庫存車，廠商一時之間也都不知如何是好。誠然，從數(shù)據(jù)上看，BBA領(lǐng)導(dǎo)的一線豪華品牌，倒是一路走高，就算是在疫情期間，也迎來了消費升級的熱潮。奈何，這些也只是你們看到的景象，實際上，地主家也沒有余糧了。

近日戴姆勒發(fā)布了第二季度的財報，財報上顯示前1-6月份，戴姆勒公司經(jīng)營收入674億歐元，同比減少18%；新車銷量為118.6萬輛，同比減少26%；同時，半年凈虧損達到17億歐元。怎么樣，像戴姆勒這樣的全球集團化汽車企業(yè)，如今也面臨著這樣的問題，所以上半年頻頻傳出裁員降薪的消息。不過這其中，戴姆勒突然發(fā)現(xiàn)，北京奔馳好像并不在虧損的行列中。2020年第一季度至第二季度，北京奔馳盈利11.96億歐元，按照現(xiàn)在戴姆勒在北京奔馳持股的49%比重，可以獲得5.86億歐元的盈利。

這一點，也讓戴姆勒好像找到了生財?shù)男路椒ǎc其這樣去市場中廝殺，最好的方法就是從北汽集團中奪得更多的股份。要是可以將股比提升至65%，按照上半年的利潤計算就可以增加2個億歐元凈利潤，這種好事兒，戴姆勒怎么會輕易放手？之前還有華晨寶馬的股權(quán)變更先例，要是奔馳能夠在北京奔馳中持股到75%，那今年的利潤是不用擔(dān)心了。

當(dāng)然，北汽集團也沒有故步自封，TA一直期待著能夠以200億的資金以及出讓北京奔馳的股份，成為戴姆勒的第三大股東，占股達到5%。但是這些都是2019年的消息，在2020年，北汽集團領(lǐng)導(dǎo)換帥，銷量出現(xiàn)斷崖式下滑，這個時候還能不能實現(xiàn)去年的夢想，還在等待進一步的談判。

北汽集團目前新能源車型利潤在減少，與現(xiàn)代合資的北京現(xiàn)代日子也不太好過，倒是只有北京奔馳是唯一的贏利點。2019年北汽股份營業(yè)收入為1746.3億元，同比增長14.95%，年度利潤為 143.2億元，同比增長 0.36%，這其中北京奔馳鶴立雞群，實現(xiàn)了422.2億元的毛利潤。面對著“利潤奶?！北逼麜粫鲎屵@么多的股份？有人對此事進行過估算，如果戴姆勒成功增持股比，那么北汽集團母公司的利潤將比2017年收縮97%。

鬼扯：北汽集團今年人員動蕩嚴(yán)重，徐和誼退休，馬仿列辭職，再加上疫情之下的經(jīng)濟原因，現(xiàn)在的北汽集團的確需要前進的方向。但是就這樣把利潤讓出去，那北汽將走向何處呢？