近日有消息稱，戴姆勒計劃重啟與北汽的談判，增持北京奔馳股權(quán)，以緩解在疫情中承受的虧損和營收壓力。據(jù)悉，戴姆勒打算將股比從49%提升至65%。

這是很有趣的時間點。

一是戴姆勒剛剛發(fā)布第二季度財報，其營收下滑29%至302億歐元，息稅前利潤虧損7.08億歐元，凈虧損更是達到19.06億歐元；二是北汽剛剛更換掌門人，在7月31日，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼正式卸任，由金隅集團董事長姜德義接任。

有網(wǎng)友戲言，“缺錢的戴姆勒要趁北汽改朝換代之機大賺一筆，特別像古代新皇登基時，周圍友好鄰國發(fā)動一波小襲擾，然后換得更大利益的合作協(xié)議?！?/p>

現(xiàn)在戴姆勒，其全球業(yè)務(wù)正遭遇了盈利危機，但戴姆勒在北京奔馳同期權(quán)益業(yè)績則達到3.64億歐元，甚至較去年同期實現(xiàn)了增長。只不過，這些利潤相比于奔馳對北汽的貢獻，很是讓戴姆勒不服氣。在知道，2019年北汽股份營業(yè)收入為1746.3億元，其中北京奔馳貢獻1551.2億元，占比超88.8%。今年上半年，北汽股份實現(xiàn)收入778.54億元，同比下滑11.6%，但北京奔馳的相關(guān)收入達749.2億元，占整體收入的96.2%。

“戴姆勒身陷囹圄，卻眼看著奔馳為北汽做嫁衣，心里不平衡在所難免。如果可以將股比提升至65%，甚至是75%，那對于戴姆勒自身的財務(wù)報表以及獲得的利潤都將有一個極大的提升。而提升股比之后，奔馳還會大概率參照寶馬的模式，將更多的新車和技術(shù)導入到中國市場，并有可能將北京奔馳打造為其全球制造環(huán)節(jié)中的一環(huán)，為奔馳亞太甚至全球網(wǎng)絡(luò)提供車型支持?！狈治鋈耸空J為。

其實，戴姆勒一直都有提高北京奔馳的想法，尤其是2018年中國放開股權(quán)分配政策，寶馬成功取得華晨寶馬75%股權(quán)之后，更是讓戴姆勒心癢難耐，只不過徐和誼沒有給戴姆勒機會。但現(xiàn)在不同，門外漢姜德義剛剛上任，根基不牢，讓本就不安靜的戴姆勒又開始蠢蠢欲動起來。

糾結(jié)股權(quán)，戴姆勒已“急眼”

關(guān)于戴姆勒欲增持北京奔馳的傳言，市場早已有之。2018年末，有媒體報道，戴姆勒有意將其在北京奔馳中的股比從49%提升至65%，幾日后，北汽集團與戴姆勒同時官宣辟謠，稱“對目前的合作關(guān)系滿意”。盡管如此，2019年3月，報道稱戴姆勒已請求高盛來撮合此事，但最后也不了了之。

但就在北汽拒絕戴姆勒之后，2018年，通過在二級市場上的收購，吉利集團通過旗下海外公司收購戴姆勒9.69%的股份，并且成為戴姆勒集團的最大單一股東。

這讓北汽感覺到了壓力。2019年7月，增持劇情反轉(zhuǎn)，北汽集團決定以交叉持股的方式，購買奔馳母公司戴姆勒的5%股權(quán)。與此同時，關(guān)于戴姆勒念念不忘北京奔馳股比的傳言甚囂塵上。

當然，其中有一個刺激點，就是進入2020年后，國內(nèi)汽車行業(yè)消費升級，趨于中高端，豪車成了熱銷。中國高收入人群數(shù)量增長，偏好中高端品牌，拉動消費升級。國內(nèi)疫情初步控制后，中國豪華汽車市場成了國外豪華品牌的盈利奶牛。

目前，從全國汽車市場的消費格局看，寶馬、奔馳等豪華汽車銷量暴漲，自主品牌銷量又大幅下滑。2020年上半年，中國豪華車市場銷量104萬臺，同比增長1%。其中，華晨寶馬第二季度產(chǎn)量7.69萬輛，同比增長37.4%，創(chuàng)下歷史新高。

另外值得一提的是，寶馬集團將于2022年完成對華晨寶馬的控股，并引入X5、iX5等多款高附加值產(chǎn)品，這些新車型將幫助寶馬搶占高端市場份額。而如果戴姆勒、北汽短期內(nèi)無法完成股比談判，戴姆勒方面又不愿意對等地導入GLE等高端SUV，最終受損的也是股東雙方。

可以說，外部環(huán)境因素的刺激，戴姆勒希望在全球最大的汽車市場上擴大業(yè)務(wù)控制權(quán)，盡早進行股比談判，也許還可以拿到更多的承諾。

求變，新掌門急需穩(wěn)定合作關(guān)系

相較于戴姆勒的急迫，北汽新掌門姜德義面臨的境況更復雜。

一方面，北汽現(xiàn)在發(fā)展遇阻，自主品牌乏力，幻速、紳寶已經(jīng)退出國內(nèi)汽車的歷史舞臺；另一方面，紅極一時的北汽新能源，目前也呈現(xiàn)出斷崖式下跌的局面。未來寄希望在和麥格納合作的高端電動車品牌ARCFOX，在國內(nèi)電動車市場競爭激烈的大環(huán)境下，目前來看也存在比較大的變數(shù)。

北汽的未來在新能源，這是不爭的事實，從去年BEIJING品牌的發(fā)布，即可看出北汽投入的精力，而戴姆勒爭取的股權(quán)之后，也將養(yǎng)生發(fā)展電動化戰(zhàn)略。

從這個角度上看，北汽與戴姆勒的未來訴求是一樣的，那姜德義就有可能掌握主動權(quán)，在雙方的談判桌上，北汽應(yīng)該會向?qū)Ψ綘幦「嗟某兄Z和條件。因為北汽手中最有力的武器，也就是最初與戴姆勒達成的“戴姆勒在華的任何合作研發(fā)、生產(chǎn)會和銷售方面的合作都將需要其現(xiàn)有合資伙伴——北汽集團的同意”這一協(xié)議。

“當下姜德義的首要任務(wù)在業(yè)內(nèi)看來還不是去‘繼往開來’，而是‘維穩(wěn)’——穩(wěn)內(nèi)部團隊人心，穩(wěn)業(yè)務(wù)大盤，穩(wěn)合資公司股權(quán)?！睒I(yè)內(nèi)人士認為。

所以說，現(xiàn)在的姜德義，工作重心還在自主品牌和新能源業(yè)務(wù)，同時也希望與戴姆勒保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，在這樣的情況下，姜德義時代的北汽與戴姆勒談判，可能雙方博弈會持續(xù)很長時間，目前尚難定論。（采寫 |汽車有智慧 王得源）