日系品牌一直是市場(chǎng)上炙手可熱的存在，銷量無論是在國(guó)內(nèi)還是在全球都是屬于T1陣營(yíng)，哪怕是歷經(jīng)風(fēng)風(fēng)雨雨也還是穩(wěn)坐頭椅而不倒。

其中以豐田、日產(chǎn)和本田三巨頭為代表的車企先后都推出了屬于自己旗下的高端子品牌，但是在國(guó)內(nèi)的銷量上面卻差強(qiáng)人意，其中豐田的高端品牌雷克薩斯銷量更是把謳歌和英菲尼迪按在身下狠狠摩擦，這又是為什么呢？

雷克薩斯是精致豪華的代表

雷克薩斯雖然和謳歌一樣都采用豐田主流的動(dòng)力總成，就拿我們熟悉的ES來講，很多網(wǎng)友吐槽為大號(hào)凱美瑞，但雷克薩斯ES在外觀上完全和凱美瑞相差天壤之別。

內(nèi)飾方面雷克薩斯設(shè)計(jì)很精致豪華，外觀和內(nèi)飾能說服消費(fèi)者，雖然動(dòng)力總成保持一致，但我外觀和內(nèi)飾比凱美瑞高級(jí)，加上雷克薩斯一直在做的超長(zhǎng)質(zhì)保政策，讓很多消費(fèi)者覺得很劃算。

再加上雷克薩斯的產(chǎn)品布局雖然沒有奔馳寶馬和奧迪那么廣，但是最起碼雷克薩斯的產(chǎn)品布局涵蓋的市場(chǎng)還是比較多的，從緊湊型車，中型車，中大型車和大型車，以及各種級(jí)別的SUV產(chǎn)品，在產(chǎn)品數(shù)量上，雷克薩斯就比謳歌和英菲尼迪更有優(yōu)勢(shì)。

謳歌戰(zhàn)略布局偏向歐美

數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)產(chǎn)后的謳歌，銷量上帶來了一定的提升，2016年謳歌中國(guó)銷量9062輛，2017年謳歌全年累計(jì)銷量達(dá)16348輛，同比增幅100.8%。

然而，2018年謳歌在國(guó)內(nèi)累計(jì)實(shí)現(xiàn)7337臺(tái)的銷量，比2017年少了9011臺(tái)。2018年，謳歌全年月均銷量沒有一個(gè)月突破過1000臺(tái)，銷量最高的是12月份的946臺(tái)，不及雷克薩斯的二十分之一。

謳歌方面也向記者坦承，2018年以及2019年以來，受制于中國(guó)乘用車市場(chǎng)整體增速放緩的影響，謳歌及廣汽謳歌的全系車型銷量受到一定影響。

然而，2018年，謳歌在美國(guó)的銷量為15.9萬輛，僅次于奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于不足萬輛的中國(guó)市場(chǎng)。

謳歌在北美豪車市場(chǎng)上一直處于暢銷車型之列。來自各方面的信息表明，謳歌在海外的接受度很高，比如在美國(guó)汽車消費(fèi)者眼里，代表了時(shí)尚和前衛(wèi)的后現(xiàn)代，頗受年輕人青睞。在圈內(nèi)，大家都知道謳歌是一款"好車"，以技術(shù)精道，產(chǎn)品精致擅長(zhǎng)。

其實(shí)，謳歌早在十年前就進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并不比雷克薩斯晚到哪里，但是在日系豪車三劍客中顯得過于拘謹(jǐn)，市場(chǎng)表現(xiàn)和認(rèn)知度上相比較還不夠活躍。

英菲尼迪換代周期長(zhǎng)、產(chǎn)品線單一

英菲尼迪目前在華銷售共10款車型，覆蓋轎車、SUV和轎跑車細(xì)分市場(chǎng)，就產(chǎn)品體系而言，英菲尼迪在華的布局比較合理。但遺憾的是，除了國(guó)產(chǎn)的QX50和Q50L外，其余產(chǎn)品鮮少有銷量貢獻(xiàn)。

與BBA相比，國(guó)產(chǎn)化腳步太慢。而且兩款國(guó)產(chǎn)化車價(jià)格分別達(dá)到了28萬和35萬的起步價(jià)，相對(duì)來說價(jià)格并不算低。若與其他豪華品牌競(jìng)爭(zhēng)，價(jià)格并無太大優(yōu)勢(shì)。

雷克薩斯雖然沒有實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但全進(jìn)口的車身品質(zhì)保障，讓它擁有出色的性能表現(xiàn)，積累了大量口碑，自然也支持的起高昂的售價(jià)了。

英菲尼迪因?yàn)樵谖覈?guó)發(fā)展的時(shí)間較短，所以我們對(duì)于英菲尼迪這個(gè)品牌基本上是沒有什么認(rèn)可度的，在看到它的車標(biāo)時(shí)甚至?xí)J(rèn)為這是奇瑞旗下的車型

。當(dāng)它意識(shí)到自己在國(guó)內(nèi)的困境時(shí)歐美市場(chǎng)已經(jīng)沒有了它的熱飯碗，直到現(xiàn)在英菲尼迪還沒有打破這一僵局。

雷克薩斯銷量好的原因有很多，其中值得一提的是歪打正著，就是雷克薩斯沒國(guó)產(chǎn)。當(dāng)各個(gè)品牌都國(guó)產(chǎn)后，進(jìn)口的雷克薩斯反而變成稀缺品，避開了現(xiàn)在二線品牌的殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

大家對(duì)進(jìn)口車始終有信仰，而且雷克薩斯還是日本本土國(guó)產(chǎn)，含金量相當(dāng)高，尤其是近年大家喜歡吹捧日本的匠人精神。

寫在最后

如今的雷克薩斯可謂是如日中天，去4S店提成加錢更是普遍操作；謳歌在國(guó)外也賣的如火如荼，只剩下英菲尼迪在原地左右為難。對(duì)于日系三劍客的未來歸屬如何，就只能交給時(shí)間和市場(chǎng)來作答了。