第四代飛度上市了。

8.18-10.88萬元的定價(jià)，跟上一代基本一致。在強(qiáng)化家用屬性的背景下，只要整體產(chǎn)品力不拉胯，新一代要取得漂亮的銷量數(shù)字，是穩(wěn)如狗的事情。

然而，飛度好賣與否，都掩蓋不了小型車市場(chǎng)已涼的事實(shí)。經(jīng)過統(tǒng)計(jì)，微型車和小型車近十年的市場(chǎng)份額，從接近20%下降至4%不到。背后的原因，到底有哪些？

  高級(jí)車便宜了 

一個(gè)很明顯的原因，是高級(jí)車便宜了。就拿本田內(nèi)部來講，飛度主打8-10萬元區(qū)間，但一直沒什么優(yōu)惠；主打9-11萬區(qū)間的鋒范，卻有1萬元左右的優(yōu)惠，實(shí)際價(jià)格跟飛度接近。買小型兩廂，還是買緊湊型家轎？在看重性價(jià)比的消費(fèi)者眼中，這算什么問題嘛！

再把眼光放大些，8萬多的價(jià)格范圍內(nèi)，已經(jīng)可以買到很好的國(guó)產(chǎn)緊湊型家轎，或者一些優(yōu)惠很大的合資家轎了。之前有同事買了一臺(tái)高配的雪佛蘭科魯澤，明面上標(biāo)價(jià)11萬多，落地居然也才9萬塊錢，車大、動(dòng)力好、配置高，難道不比飛度香？

而且，在貸款買車成主流的今天，四、五萬元的全款差價(jià)分散下來，每期也就多還一千多，四舍五入之后簡(jiǎn)直不用錢一樣。與其買8萬多的飛度，還不如“咬咬牙”，搞一臺(tái)12萬多的思域，反正分成24期之后，月供根本差不了多少。

  SUV沖擊 

當(dāng)然，高級(jí)別轎車的沖擊只是小浪，真正的大潮當(dāng)屬SUV。2011年前后，正是SUV潮流爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)。眼看2010年SUV的市場(chǎng)份額只有10%，2011年便迅速增長(zhǎng)至37%，2017年前后還超過60%。越來越大的體量，吃掉的正是微型車和小型車的蛋糕。

再現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)，放到大環(huán)境里說。同樣以8萬多的飛度為例，錢包稍鼓的消費(fèi)者，多花個(gè)兩三萬，就能開走一臺(tái)同平臺(tái)的繽智、XR-V；預(yù)算緊縮些的，選哈弗M6、長(zhǎng)安CS55之類的緊湊型SUV，也能享受SUV帶來的心理滿足感。再把價(jià)格線拉低些，5、6萬元的預(yù)算，去選買寶駿310、現(xiàn)代瑞納之類的車，是不是不如買奇瑞瑞虎3x、吉利遠(yuǎn)景X3之類的小型SUV呢？

  選擇少了 

正因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)重心，在于SUV和更高級(jí)別的家轎上，因此各大主機(jī)廠也越來越不愿意推出新的小型車，把產(chǎn)能讓路給銷路更廣的車型，去滿足供需關(guān)系。

單講國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)，市面上僅存的銷量還算可以的小型車，只有寶駿310和長(zhǎng)安悅翔兩款。而這兩款車，顯然都不是各自品牌的主推車型。寶駿現(xiàn)在的銷量大頭，還是510、530兩款SUV；長(zhǎng)安就更不用說了，CS35、CS55、CS75等SUV早已占據(jù)大部分銷量。

合資陣營(yíng)方面，比較舍得在小型車市場(chǎng)投入的車企，有且只有豐田和現(xiàn)代起亞兩家。雖然大眾POLO和本田飛度更有代表性，但縱觀這兩個(gè)合資品牌的產(chǎn)品線，它們居然都是各自旗下唯一一款小型車，其余大多數(shù)是緊湊級(jí)家轎和SUV。買的人越來越少，選擇就越來越少；選擇越來越少，銷量也會(huì)越來越低。如此往復(fù)，非常合理。 

  消費(fèi)升級(jí) 

現(xiàn)在，我們?cè)倩貧w消費(fèi)者，把目光聚焦在需求上。為什么買小型車的人越來越少？歸根結(jié)底，還是因?yàn)樾⌒蛙嚨漠a(chǎn)品力，跟消費(fèi)者的需求不匹配。

咱們想想，身邊的人買車，主要考慮哪些因素？無非就是油耗、動(dòng)力、空間、行駛品質(zhì)之類的硬實(shí)力，還有品牌、設(shè)計(jì)這些關(guān)乎面子的軟實(shí)力。這些因素里面，主流小型車擅長(zhǎng)的似乎只有油耗。翻看有車以后的油耗榜單，絕大部分小型車在郊區(qū)路況下，都能錄得6升甚至更低的百公里油耗成績(jī)。最低的豐田智享，油耗成績(jī)甚至還僅為4.8L/100km，快趕上混動(dòng)了。

但其他的因素，就只能被緊湊級(jí)家轎和SUV碾壓了。例如，除了“超跑”GK5 9.74秒破百的實(shí)測(cè)成績(jī)還算過得去，其他車基本都在12秒開外，沒啥動(dòng)力可言；空間、隔音、濾振等項(xiàng)目，更是小型車上的常見劣勢(shì)。但反過來講，這些小型車身上的弱項(xiàng)，倒是高級(jí)別轎車以及SUV的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)品力跟需求一匹配，銷量自然就上去了。 

  出路 

最后，小型車的未來在哪？我覺得，需要走兩個(gè)極端。

第一個(gè)極端，是低層次上的極端。也就是說，主流的微型車和小型車，要先滿足價(jià)格足夠低這個(gè)前提。要是價(jià)格足夠低，再發(fā)揮小型車油耗低、易于駕駛等優(yōu)勢(shì)，相信市場(chǎng)表現(xiàn)并不會(huì)太差。但要是價(jià)格不夠低，就算產(chǎn)品力較為出色，也很難杠得過高級(jí)別車型以及SUV。

第二個(gè)極端，是高層次上的極端，也就是所謂的精品化路線。這條路線適合自身定位較為高端、品牌附加值較強(qiáng)的車型（比如MINI），以及帶有一定性能取向、滿足個(gè)性化需求的車型（例如福特嘉年華ST）。當(dāng)然，這些車本來就不是面向大眾化市場(chǎng)的，沒什么銷量上的壓力，可以放心大精品路線。然而，主流品牌的小型車如果想沖高端，結(jié)果并不會(huì)太好（參考新一代的POLO）。