在國外，知名的汽車城有底特律、豐田市、斯圖加特等，這些汽車城崛起的起因大都與民營車企息息相關(guān)，再經(jīng)受市場經(jīng)濟的洗禮而壯大。在國內(nèi)，長春、十堰、重慶等是多數(shù)人心目中的汽車城，與國外汽車城不同的是，國內(nèi)這些汽車城大多是在計劃經(jīng)濟時代下形成先天優(yōu)勢后，因國家需要快速發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)而漸成規(guī)模。但即便如此，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴大也是自上世紀90年代國家經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)型開始，再度印證了市場經(jīng)濟促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)律。

也正是在市場經(jīng)濟的推動下，除了以上提到的國內(nèi)知名汽車產(chǎn)業(yè)集中區(qū)域外，浙江的汽車產(chǎn)業(yè)影響力也在國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展環(huán)境下逐漸突顯出來，敢想敢闖敢干敢于突破創(chuàng)新的浙商文化開始在汽車政策放開后于汽車產(chǎn)業(yè)顯現(xiàn)活力。在2016年公布的中國汽車工業(yè)營業(yè)收入三十強企業(yè)中，上榜的浙江企業(yè)有5個，且無一例外都是民營企業(yè)。其中，除三家企業(yè)主營汽車零部件外，另外兩家為整車企業(yè)，分別為吉利汽車和眾泰汽車；而根據(jù)最新的排名，這兩家車企分列民營汽車企業(yè)排名第1和第4。

也許是被認為暗合了國外知名汽車城崛起的軌跡而具備壯大的潛力，以民營車企為主要代表的浙江汽車產(chǎn)業(yè)正吸引越來越多的車企落戶。除了長安福特，寶沃進駐嘉興、威馬連線溫州……，浙江汽車產(chǎn)業(yè)集群正在成型。說到這里，我們不禁有問：為何民營企業(yè)能帶動浙江汽車產(chǎn)業(yè)打破國內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域格局，形成堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)界的浙江現(xiàn)象？

如今，浙江兩大車企吉利和眾泰的關(guān)注度都非常高，或許我們能從它們身上找到答案。

從零開始就有清晰的市場目標，浙江民營企業(yè)的迅捷響應(yīng)能力讓其準確把握市場需求、形成規(guī)模進而向上發(fā)展。

無論是如今在全球內(nèi)都頗具影響力的吉利汽車，還是步入新臺階的眾泰汽車，其都是從零起步，累計發(fā)展時間都不過20來年，尤其是眾泰成立至今只有十幾年的時間。相比國外大多有好幾十年甚至上百年歷史的汽車品牌相比，它們的發(fā)展都堪稱神速。而有此表現(xiàn)，其根本原因應(yīng)在于其從零開始就有清晰的市場目標。無論是吉利汽車起初提出的“造老百姓買得起的車”，還是眾泰汽車“造滿足老百姓需求的好車”，均將市場目標指向基數(shù)最廣大的老百姓，為其后續(xù)快速發(fā)展打下基礎(chǔ)。

十多年前，國內(nèi)一輛面包車售價高達十來萬，一輛桑塔納更是賣出近20萬元的天價。供需嚴重不平衡的背后，實則壓制了老百姓對汽車的需求。所以，當國家放開對民營企業(yè)的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)管理政策、國資背景車企還在享受著高利潤帶來的喜悅時，吉利與眾泰迅速推出售價幾乎為同級車一半售價的車型，就滿足了最廣大百姓的需求，一下打開市場。

嚴格意義來講，吉利汽車的首款量產(chǎn)車型為美日，起售價僅為3.2萬元，它在吉利汽車獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的前十個月推出并在同年開始銷售，隨后吉利汽車就開始了幾乎一年上市一款車的節(jié)奏，突出了一個快字。而將吉利汽車對市場需求響應(yīng)迅捷體現(xiàn)得最突出的則是帝豪，針對市場反饋而一年一改款的節(jié)奏讓其最終成為自上市以來經(jīng)歷近十年且至今仍暢銷的唯一中國品牌轎車。帝豪之后，吉利汽車也開啟了向上發(fā)展之路。

同樣得益于國家放開民營企業(yè)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)管理，眾泰汽車的崛起歷程與吉利汽車相似。眾泰汽車旗下首款車型眾泰2008最早于2005年下線、2006年上市，當時1.6L手動擋車型售價僅5.99萬元，且還是一款小型SUV，其低價、高性價比、多功能性優(yōu)勢突出，至今仍是一款受歡迎的車型。隨后眾泰汽車陸續(xù)推出T600、T700、T300、T500，尤其是T500集合智能化于一身，竟搭載了諸如全景泊車影像、智能語音交互控制、眾泰智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0、ACC自適應(yīng)巡航、感應(yīng)式電動尾門、夜視系統(tǒng)等遠超同級的智能化配置。

隨后眾泰汽車也開啟了密集的新車投放期，對于一家成立于2003年，至今發(fā)展不過15年的車企來說，眾泰汽車的累計產(chǎn)品推出數(shù)量已超過20個，體現(xiàn)了眾泰作為民營企業(yè)對市場需求的迅捷響應(yīng)能力。

誠然，大家以前對眾泰汽車的產(chǎn)品有爭議，可事實上不管是吉利汽車，還是豐田汽車，都經(jīng)歷過學(xué)習(xí)制造再沉淀創(chuàng)新發(fā)展的過程。顯然，企業(yè)能先活下來比什么都重要，何況一直堅持匠心造車的眾泰汽車旗下車型都能以高性價比特點滿足廣大老百姓的需求。在2015年J.D.Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告中，眾泰汽車還位列中國品牌前三強，世界品牌第十二名。

如同吉利汽車快速向自主研發(fā)轉(zhuǎn)型，眾泰汽車在經(jīng)歷近十年的積累后也步入向上發(fā)展、自主研發(fā)之路，以滿足當前消費升級的趨勢。

目前，眾泰汽車已成功引進國家“千人計劃”專家、博士、高級工程師等海內(nèi)外高級人才200多人，打造了一支2000余人的專業(yè)研發(fā)隊伍，并在海外設(shè)立了汽車研究院。同時，其已形成完整的G8整車開發(fā)流程，包括100多項整車設(shè)計開發(fā)主流程、500余項企業(yè)標準、26000多條設(shè)計檢查清單等研發(fā)技術(shù)支持文件。顯然，眾泰汽車的轉(zhuǎn)型之路也有堅實的基礎(chǔ)。

天下武功，唯快不破；有結(jié)果總比沒有結(jié)果好。吉利與眾泰對于市場需求的迅捷響應(yīng)并獲得成功的現(xiàn)象充分證明，在市場經(jīng)濟體制下的汽車產(chǎn)業(yè)或不應(yīng)再遵循國資車企那套“事必層層論證報告，擔心做錯而不做，放任機會流失”的做派。而時至今日，我們或許的確仍要以嚴苛的態(tài)度促進吉利和眾泰為代表的民營車企不斷進步，但也應(yīng)承認他們在短時間內(nèi)取得的成績，肯定其作為民營企業(yè)對推動國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻。

敢于抓住市場機遇，果斷創(chuàng)新創(chuàng)造，促進吉利和眾泰為代表的浙江民營企業(yè)實現(xiàn)后來居上。

當吉利汽車于2010年收購沃爾沃的消息傳出時，相信許多人是驚訝的，因為當時還有國資車企同步與沃爾沃對接；國資車企沒做到的事，民營車企做到了。事實上，在收購沃爾沃之前，吉利汽車在2009年收購了澳大利亞變速器公司；隨后，2013年完成對英國錳銅的全部收購，2017年收購寶騰路特斯與飛行汽車公司，2018年成為奔馳戴姆勒最大股東。盡管國外通過收購壯大的車企不在少數(shù)，中國汽車品牌與國外領(lǐng)先汽車品牌有差距也是事實，但中國汽車品牌此前幾乎沒有借收購來提升整體實力的成功案例；目前來看，吉利汽車正走在一條通過收購提升實力的康莊大道上，堪稱開創(chuàng)之舉。

毫無疑問，已在香港上市的吉利汽車是一家極具創(chuàng)新力的民營車企；而在國內(nèi)A股完成上市的眾泰汽車具備的果敢創(chuàng)新創(chuàng)造能力同樣鑄就了讓人驚嘆的業(yè)績。

我國自2009年發(fā)布新能源汽車補貼政策，盡管隨后政策內(nèi)容有所變動，但到目前為止總體方向沒變，只是伴隨著雙積分政策的實施，從鼓勵新能源汽車發(fā)展到要求加快新能源汽車發(fā)展。只是，當時仍在為解決乘用車有無問題、且對新能源車技術(shù)路線搖擺不定的國資車企似乎并沒有將發(fā)展新能源車列入重要發(fā)展規(guī)劃中，甚至直到去年雙積分政策下發(fā)前，不少國資車企都沒有明確的新能源車量的規(guī)劃。以至于在雙積分政策下發(fā)后，當眾泰汽車宣布與福特汽車簽署合資合作備忘錄，將成立合資公司生產(chǎn)新能源車時，業(yè)內(nèi)為之震動；在已有的國資車企合作伙伴之外，民營企業(yè)被汽車大鱷看重，可這有什么值得驚奇的！

事實上，眾泰汽車在2009年即推出了售價11.98萬元眾泰2008EV，并進入國家首批新能源車名錄、享受國家補貼政策。目前，眾泰汽車累計銷售新能源車已超過8萬輛，占全國新能源純電動汽車總銷量的18%。

不僅如此，眾泰汽車還是國內(nèi)為數(shù)不多的具有制備、改性先進電池材料能力及擁有電池和電池包測試評價標準、測試方法和流程等新能源核心競爭力的車企，其自主研制的高鎳三元材料電池性能達到國際領(lǐng)先水平。

試問，在國內(nèi)尚沒有規(guī)模推廣新能源車的福特為何就不能與眾泰汽車合作？

顯然，對市場的敏銳洞察以及果斷創(chuàng)新創(chuàng)造的精神是生于浙商文化的眾泰汽車能在國家最初鼓勵新能源車時就快速布局新能源車并一直堅持研發(fā)新能源車的內(nèi)在原因。如今，發(fā)展新能源車已成為全行業(yè)的共識，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域處于追趕地位的眾泰汽車勢必能以先發(fā)優(yōu)勢搶占未來新能源車市場的高點。

可以說，以吉利和眾泰為代表的浙江汽車產(chǎn)業(yè)正在改變國內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的區(qū)域格局，以迅捷和果敢著稱的浙商文化已形成了獨具特色的汽車界的浙江現(xiàn)象。而在相似的市場經(jīng)濟環(huán)境、相似的民營體制下，國外的汽車城演變歷史或?qū)⒃谡憬涎?，浙江汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒁I(lǐng)中國汽車制造業(yè)的新風(fēng)向標。

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