近期，有不少?gòu)S家已經(jīng)公布了其半年財(cái)報(bào)。從賬面數(shù)據(jù)上看大多為跌勢(shì)，總體情況不容樂(lè)觀。出現(xiàn)這種情況其實(shí)也在情理之中，畢竟在今年上半年一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠肺炎打亂了所有人的計(jì)劃，在疫情嚴(yán)重時(shí)，車企停工，銷售停擺，企業(yè)沒(méi)有收入進(jìn)賬，而工人工資照付，設(shè)備維護(hù)、貸款利息、研發(fā)等支出并沒(méi)有停止，燒錢持續(xù)，因此很多車企在今年上半年出現(xiàn)虧損并不意外。

正所謂有人歡喜有人憂，雖然從上半年財(cái)報(bào)來(lái)看，各大車企在"比慘"，但同樣不缺逆襲而上的企業(yè)，它們?cè)诮衲甑诙径乳_始表現(xiàn)異常強(qiáng)勁，幾乎完全洗掉了一季度疫情沖擊帶來(lái)的傷痛。接下來(lái)，我們就為大家?guī)?lái)各大車企上半年的財(cái)報(bào)，看看都有何表現(xiàn)？

長(zhǎng)城汽車

北京時(shí)間8月28日，長(zhǎng)城汽車股份有限公司發(fā)布了2020年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，2020年上半年，長(zhǎng)城汽車營(yíng)業(yè)總收入359.29億元，二季度營(yíng)業(yè)總收入235.13億元，同比增長(zhǎng)25.4%，環(huán)比增長(zhǎng)89.4%，凈利潤(rùn)17.96億元，同比增長(zhǎng)136.98%。

相比于哀鴻遍野的汽車市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車為何能夠獨(dú)善其身呢？主要的答案還是其堅(jiān)持以產(chǎn)品和創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷從而贏得市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷售新車399,777輛。其中，自3月起，長(zhǎng)城汽車便迎來(lái)終端市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，連續(xù)4個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比增長(zhǎng)。更為值得一提的是，在今年上半年，長(zhǎng)城汽車單車平均售價(jià)近10萬(wàn)元，同比去年勁增8%，遠(yuǎn)高于中國(guó)品牌平均值。

相比于上半年，下半年長(zhǎng)城汽車更是重磅出擊，除了剛剛上市的第三代哈弗H6之外，哈弗大狗、坦克300、歐拉好貓等豐富的產(chǎn)品矩陣蓄勢(shì)待，助力長(zhǎng)城汽車取得更為出眾的成績(jī)。

吉利汽車

說(shuō)完長(zhǎng)城汽車之后，我們來(lái)看看吉利汽車的表現(xiàn)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，由于上半年同比19%的銷量下滑至53.04萬(wàn)輛，吉利汽車上半年?duì)I收368.19億元，去年同期475.58億元，下降23%；上半年凈利潤(rùn)為22.96億元，去年同期為40.09億元，同比下降43%。

對(duì)于吉利汽車來(lái)說(shuō)，今年上半年雖然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，但依然是中國(guó)汽車品牌中的銷冠。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，吉利汽車(含領(lǐng)克品牌)合計(jì)銷售汽車53.05萬(wàn)輛，同比下跌19%。其中，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑17%至51.09萬(wàn)輛。雖然銷量有所下滑，但對(duì)于吉利汽車來(lái)說(shuō)也迎來(lái)了一個(gè)好消息，那就是市場(chǎng)份額的上升，據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，吉利汽車的市場(chǎng)份額從去年上半年的6.1%提升到了6.5%。在中國(guó)自主品牌乘用車中的市場(chǎng)份額則從去年同期的15.3%增至17.9%，位居中國(guó)自主品牌銷量第一。

比亞迪

8月28日，比亞迪股份有限公司發(fā)布了2020年半年度報(bào)告。報(bào)告顯示，今年上半年比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入605.03億元，同比下降2.70%；歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)16.62億元，同比增長(zhǎng)14.29%。其中汽車及相關(guān)產(chǎn)品上半年?duì)I收320.72億元，同比下跌5.62%，營(yíng)收占比53.01%。

從數(shù)據(jù)中我們不難看出，在汽車領(lǐng)域比亞迪同樣沒(méi)有實(shí)現(xiàn)逆襲，但業(yè)務(wù)板塊更多元卻讓比亞迪順利"避險(xiǎn)"。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，上半年比亞迪的電子元器件制造業(yè)（包括二次充電電池等），營(yíng)收增加了7.59%，手機(jī)部件及組裝等業(yè)務(wù)也微增了0.24%，再加上緊急生產(chǎn)口罩、消毒液，以及推出刀片電池等，成為報(bào)告期內(nèi)比亞迪快速增長(zhǎng)的板塊。

讓我們回歸汽車，在上半年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品營(yíng)收320.7億元，同比下跌5.62%。但考慮到汽車銷量下跌超過(guò)三成，這一板塊的營(yíng)收只有個(gè)位數(shù)的下跌，已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，其多元化的發(fā)展，填補(bǔ)了汽車銷量下滑留下的營(yíng)收空缺。

上汽集團(tuán)

8月27日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司發(fā)布了2020年半年度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入 2837.40 億元，同比下降24.60%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)83.94億元，同比下降 39.01%；基本每股收益0.718 元，同比下降39.05%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，上半年銷量下滑是上汽集團(tuán)營(yíng)收、利潤(rùn)雙降的最大原因。上汽集團(tuán)公告也稱，受疫情沖擊，公司經(jīng)濟(jì)運(yùn)行節(jié)奏受到影響，經(jīng)營(yíng)挑戰(zhàn)加大。我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話，在上半年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售204.9萬(wàn)輛，同比下降30.2%；其中，乘用車銷售163萬(wàn)輛，同比下降35.8%，商用車銷售41.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.0%。不過(guò)，在新能源汽車方面，公司實(shí)現(xiàn)新能源車銷售5.8萬(wàn)輛，銷售速度跑贏新能源車整體市場(chǎng)約12個(gè)百分點(diǎn)。

相比于國(guó)內(nèi)銷量下跌，在出口領(lǐng)域上汽集團(tuán)則有較為不錯(cuò)的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，上半年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車出口及海外銷售13.2萬(wàn)輛，其中自主品牌海外銷售7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.3%，公司整車出口銷量繼續(xù)排名全國(guó)第一。

東風(fēng)集團(tuán)

作為新冠肺炎的重災(zāi)區(qū)，東風(fēng)集團(tuán)上半年的表現(xiàn)成為了大家關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布2020年中期業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷售收入505.76億元，同比增長(zhǎng)4.4％；類比比例合并方式計(jì)算，集團(tuán)上半年銷售收入為1067.32億元，同比下降9.7％，總銷量共114.45萬(wàn)輛，同比下降16.7%。

相比于銷量的下滑，東風(fēng)內(nèi)部?jī)蓸O分化成為了當(dāng)前東風(fēng)集團(tuán)遇到的最大問(wèn)題。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田以及東風(fēng)悅達(dá)起亞貢獻(xiàn)了乘用車領(lǐng)域88%的銷量。包括風(fēng)神、風(fēng)行等在內(nèi)的大自主板塊和神龍汽車僅占銷量的12%。如今，雷諾以及納智捷已經(jīng)先后退出了市場(chǎng)，如何讓神龍汽車?yán)^續(xù)堅(jiān)持下去甚至銷量回升，成為當(dāng)前東風(fēng)集團(tuán)急需解決的問(wèn)題。

當(dāng)然，并不止有壞消息，對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，銷量正在逐步回暖。數(shù)據(jù)顯示，今年7月，東風(fēng)汽車共售出新車24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%。可以看到，東風(fēng)汽車正在加快速度搶回失去的時(shí)間。

北汽藍(lán)谷、力帆、眾泰、海馬表現(xiàn)慘不忍睹

相比于上述車企來(lái)說(shuō)，北汽藍(lán)谷、力帆、眾泰、海馬也相繼發(fā)布了上半年的財(cái)報(bào)，用慘不忍睹來(lái)形容絕對(duì)恰到好處。比如，北汽新能源上半年?duì)I收31.12億元，同比下滑69.84%。凈虧損18.63億元，同比下滑高達(dá)2814.98%。

海馬汽車上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入13.5億元，同比下降43.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-1.73億元，同比增長(zhǎng)3.06%。相比于海馬汽車，力帆汽車日子更不好過(guò)，報(bào)告顯示今年上半年力帆汽車營(yíng)收為15.84億元，同比下跌69.42%。其中歸屬于上市股東凈利潤(rùn)為-25.95億元，同比下跌173.99%。

至于眾泰汽車，近幾年銷量連續(xù)大幅下滑，已經(jīng)基本處于停產(chǎn)狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月，眾泰歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為：虧損約7.5億-10.5億元，與去年同期相比下滑158.25%-261.56%；能否堅(jiān)持到明年，成為眾泰汽車當(dāng)前最應(yīng)該考慮的問(wèn)題。

總的來(lái)說(shuō)：跌不可怕，就怕跌下去回不來(lái)。面對(duì)車市下滑以及疫情的雙重影響，各大車企的業(yè)績(jī)紛紛下滑在常理之中。不過(guò)海馬、眾泰、力帆等車企的嚴(yán)重下滑成為了當(dāng)前若干三線車企的縮影。之前，在車市火爆之時(shí)，憑借著售價(jià)優(yōu)勢(shì)獲得了一筆收入，但由于核心產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，在隨后而來(lái)的車市下行階段便暴露出了自身缺乏硬實(shí)力支撐的短板。這些車企的逐漸沒(méi)落也為各大車企提了個(gè)醒，那就是只能不斷對(duì)技術(shù)專研、增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，才能讓自己處于不敗之地。