車市寒冬仍是2019年國內(nèi)車市的主旋律，因而大部分汽車集團(tuán)2019年的利潤和銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑，而從目前國內(nèi)多數(shù)汽車集團(tuán)公布的2019年的財(cái)報(bào)來看也確實(shí)如此。不過同時(shí)需要注意的是，除了“跌”字當(dāng)頭之外，這些國內(nèi)的汽車集團(tuán)的2019年財(cái)報(bào)還有其他不少看點(diǎn)。

長城：海外市場表現(xiàn)亮眼

長城的2019年可謂面對(duì)很多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，內(nèi)部壓力也確實(shí)增加很多，但是橫向比較其他企業(yè)來看，以及放在整個(gè)中國汽車市場的大環(huán)境下，長城依舊處于一個(gè)非常健康的狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，長城2019年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入達(dá)962.11億元，利潤總額51.01億元，凈利潤45.31億元，歸屬于母公司股東凈利潤44.97億元，同比下降13.73％。同時(shí)，長城2019年海外業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁，營業(yè)收入達(dá)到55.22億元，同比大漲66.61％。

長城之所以能獲得如此成績，離不開哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四大品牌的共同發(fā)力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，長城汽車全球累計(jì)交付量近106萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)四年銷量突破百萬輛的成績。而海外市場的快速增長則是依靠長城全球化體系競爭能力的全面構(gòu)建。

除此之外，受到疫情的影響，長城率先下調(diào)2020年的銷量和盈利預(yù)期，長城汽車將2020年銷量目標(biāo)從111萬輛下調(diào)至102萬輛，凈利潤從47億元下調(diào)至40.5億元，均低于2019年水平。成為今年首個(gè)宣布下調(diào)年銷量目標(biāo)與盈利預(yù)期的上市車企。

比亞迪：新能源板塊受挫

在4月的第一天，比亞迪發(fā)布了2019年業(yè)績報(bào)告。報(bào)告顯示，比亞迪2019年全年?duì)I收為1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.12億元，較去年同期下降42.03%?？梢钥闯?，無論是營業(yè)收入還是凈利潤，均比上一年有所下滑。

此外，需要注意的是，比亞迪在2019年盡可能地穩(wěn)住了自己的營收與毛利潤水平，但其凈利潤還是出現(xiàn)了幅度不小的下滑，與吉利、長城的盈利差距也進(jìn)一步拉大。

在銷量方面，比亞迪燃油車板塊出現(xiàn)了出現(xiàn)了同比下滑15.02%的情況。而在新能源板塊，比亞迪2019年上半年共買出145653輛新能源汽車，同比增長94.5%。但是從下半年開始，隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，比亞迪新能源汽車的銷量也出現(xiàn)了下滑，甚至將上半年所取得的優(yōu)勢抵消，其全年新能源車銷量同比下滑了7.4%。

值得一提的是，新能源汽車銷量的下滑也使得比亞迪與全球新能源車銷冠失之交臂。2019年，特斯拉以36.75萬輛的成績反超比亞迪，成為全球新能源汽車銷冠，這是比亞迪自2016年以來新能源汽車銷量首次低于特斯拉。

廣汽：合資和新能源板塊給力

對(duì)于廣汽集團(tuán)來說，即便坐擁兩大日系品牌和多款爆款車型，其2019年的表現(xiàn)也難逃經(jīng)濟(jì)周期和宏觀環(huán)境的影響。廣汽集團(tuán)2019年財(cái)報(bào)顯示，其2019年銷售收入597.04億元人民幣，同比下降17.51%；歸母股東凈利潤66.16億元，同比下降39.30%。

銷量方面，2019年廣汽集團(tuán)汽車銷量為206.22萬輛，同比下降3.99%，優(yōu)于行業(yè)平均水平4.24個(gè)百分點(diǎn)，市場占有率同比提升約0.35%。

在這其中，作為廣汽集團(tuán)的銷量大戶和業(yè)績的“頂梁柱”，廣汽本田和廣汽豐田在2019年表現(xiàn)依然很突出。廣汽本田2019年總銷量為77.08萬輛，廣汽豐田去年銷量為66.2萬輛，兩家合資公司分別增長3.98%和17.59%，營業(yè)收入創(chuàng)歷史新高。

相比之下，自主品牌的表現(xiàn)則有些遜色，其2019年累計(jì)銷量38.4萬輛，同比下滑28.14%。不過令人欣喜的是，新能源車銷量保持銷量保持逆勢增長，全年銷售超4萬輛，同比翻一番，而這一方面也被廣汽集團(tuán)認(rèn)為是此后一個(gè)新的、有力的增長點(diǎn)。

吉利：衛(wèi)冕自主品牌銷冠

吉利汽車2019年財(cái)報(bào)顯示，2019年全年，吉利汽車總收益974億元人民幣，同比下滑9%；凈利潤82.6億元人民幣，同比下滑35%。歸屬股東的凈利潤從同期的126.74億元人民幣下跌35%至81.9億元人民幣。

在銷量方面，吉利2019年銷量為136.16萬輛，2018年銷量為150.08萬輛，同比下降9%，但仍為國產(chǎn)品牌中銷量最高的車企。其中，SUV車型銷量70.98萬輛，占比52.1%；新能源汽車銷售11.3萬輛，同比增長66.5%。此外，數(shù)據(jù)顯示，吉利全年出口量累計(jì)57991輛，同比增長110.6%。

除了銷量、營收、利潤外，利潤率也不約而同地出現(xiàn)下降，比如毛利率從去年同期的20.2%下滑至17.4%，經(jīng)營溢利率從上一年度的13.6%下降至8.9%。值得一提的是，這是吉利汽車近4年來同比銷量首次出現(xiàn)下滑的一年。

與此同時(shí)，吉利公布的2019年財(cái)報(bào)還顯示，吉利汽車對(duì)于目前規(guī)劃的2020年141萬輛銷量目標(biāo)不進(jìn)行調(diào)整，保持戰(zhàn)略定力。而結(jié)合2020年是吉利并購沃爾沃十周年，有分析人士認(rèn)為，此舉表明吉利汽車對(duì)于自身的研發(fā)、生產(chǎn)、平臺(tái)技術(shù)以及銷售渠道體系成熟，表明吉利汽車的抗風(fēng)險(xiǎn)能力加強(qiáng)。

東風(fēng)：合資板塊兩極分化

東風(fēng)汽車集團(tuán)2019年度業(yè)績報(bào)告顯示，東風(fēng)汽車2019年實(shí)現(xiàn)營收1010.87億元，同比減少3.3%；歸屬于母公司的利潤為128.58億元，同比減少0.93%?？梢钥闯?，在2019年，東風(fēng)汽車集團(tuán)營收與利潤出現(xiàn)了雙下滑。

銷量方面，東風(fēng)汽車2019年累計(jì)銷量達(dá)到293.2萬輛，同比下滑3.9%，但仍好于整體車市8.3%的下滑，跑贏大市。

具體而言，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)兩個(gè)合資品牌表現(xiàn)搶眼，數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)本田2019年銷量突破80萬輛，同比增長11.02%；同期，東風(fēng)日產(chǎn)115.9萬輛，微增0.27%。而相比之下，同為合資板塊的神龍汽車2019年銷量卻只有11.4萬輛，同比下滑55.17%。

需要注意的是，在銷售收入、歸母凈利潤雙雙下滑的同時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)毛利率有所提升。東風(fēng)汽車集團(tuán)2019年綜合毛利率為13.3%，較去年同期增加0.5%。東風(fēng)汽車集團(tuán)稱，毛利率的增加主要是降成本及銷售結(jié)構(gòu)變化的影響。

一汽：實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)

一汽集團(tuán)是2019年少有能實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的集團(tuán)。數(shù)據(jù)顯示，在2019年，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入6200億元，同比增長4.4％；實(shí)現(xiàn)凈利潤440.5億元，同比增長2.2％，平均每天凈利約為1.2億元，盈利能力十分優(yōu)異。

銷量方面，2019年一汽集團(tuán)整車銷量高達(dá)346.4萬輛，相比去年同比增長1.3％，穩(wěn)住了一汽集團(tuán)自18年起年銷突破340萬大關(guān)的勢頭。在這其中，自主板塊中的奔騰、紅旗品牌增勢明顯，紅旗品牌全年銷售突破10萬輛，同比增幅超200%；奔騰品牌全年銷量達(dá)12.05萬輛，同比增長了33.4%。

而合資板塊中，一汽-大眾、一汽豐田保持著其該有的實(shí)力，一汽-大眾2019年產(chǎn)銷突破200萬輛；一汽豐田全年累計(jì)銷量達(dá)到73.8萬輛，同比增長2%。

目前，一汽集團(tuán)改革已走過兩年多的時(shí)間，從2019年數(shù)據(jù)看，其改革已初現(xiàn)成果，這或許是一汽時(shí)隔五年之后再次公布營收利潤的原因。相比一汽集團(tuán)此前公布的利潤看，2019年雖實(shí)現(xiàn)利潤增長但仍有努力的空間，如一汽集團(tuán)2014年達(dá)近年最高凈利607億，2015年凈利則為450億元。

北汽：奔馳仍是“利潤奶?！?/span>

北汽股份公布的2019年財(cái)報(bào)顯示，2019年公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1746.3億元，同比增長15.0%。公司實(shí)現(xiàn)凈利潤40.83億元，同比下滑7.8%。

值得一提的是，北京奔馳是北汽股份最大的收入來源，2019年，北汽股份的收入增長15%，達(dá)到17463億元。其中，與北京奔馳相關(guān)的收入為1551.5億元，同比增長14.6%，與北京奔馳相關(guān)的收入占公司總營收的88.85%。

銷量方面，北汽股份旗下四個(gè)整車業(yè)務(wù)板塊合計(jì)銷售整車142.5萬輛，同比下滑2.4%。其中，北京奔馳銷量為56.7萬輛，同比增長6.7%；北京品牌批發(fā)銷售16.7萬輛，同比增長6.9%；北京現(xiàn)代批發(fā)銷售66.3萬輛，同比下滑16.2%；福建奔馳銷量為2.8萬輛，同比下滑1.5%。

北汽股份表示，2020年，預(yù)計(jì)內(nèi)外部經(jīng)濟(jì)增長趨勢放緩，中美貿(mào)易摩擦、新冠肺炎等為宏觀經(jīng)濟(jì)形勢帶來了較多的不確定性因素。受經(jīng)濟(jì)下行、環(huán)保從嚴(yán)、供給升級(jí)、需求分化等因素影響，預(yù)計(jì)中國乘用車市場處于周期性調(diào)整階段，仍需要2至3年恢復(fù)正增長趨勢。

 “跌”字之外仍有亮點(diǎn)

從上述財(cái)報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，在2019年，多數(shù)車企都出現(xiàn)了銷量以及營收的下滑，像一汽集團(tuán)在這兩方面實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的是少之又少。其實(shí)這也不難理解，2019年的車市環(huán)境仍處于下行，同時(shí)還出現(xiàn)了新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡和國五國六標(biāo)準(zhǔn)切換等狀況。

同時(shí)需要注意的是，在中國車市環(huán)境下行的情況下，部分車企海外市場業(yè)績表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。像長城汽車、吉利汽車等車企在海外市場都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。此外，根據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2019年，整車出口達(dá)101.20萬輛，出口金額160.45億美元，同比增長3.28%。

除此之外，從上述財(cái)報(bào)也可以發(fā)現(xiàn)，合資品牌仍是一些大車企集團(tuán)銷量和營收的主要來源。有分析人士指出，合資品牌的市場表現(xiàn)能帶來高額銷量的同時(shí)，也對(duì)集團(tuán)整體業(yè)務(wù)產(chǎn)生關(guān)鍵影響，而隨著中國車市環(huán)境的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這也倒逼車企集團(tuán)對(duì)于合資品牌、自主品牌開始重新審視。

可以看出，在銷量下滑已成為主軸的2019年，各大汽車集團(tuán)仍有不少亮點(diǎn)，讓人深感欣喜。而目前雖然還未完全擺脫疫情，但伴隨著車市的回暖，以及刺激消費(fèi)政策的有序推出，2020年各大汽車集團(tuán)能否交出一份令人滿意的答卷，依然令人值得期待。