編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Automotive News

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）預(yù)警稱公司業(yè)績將跌至谷底，但他同時還概述了復(fù)興計劃——恢復(fù)全球營業(yè)利潤至6%，重振萎靡不振的美國市場。

2019年5月14日，日產(chǎn)汽車發(fā)布財報，在截至2019年3月31日的2018財年，公司營業(yè)利潤暴跌45%，凈收入下跌57%。此背景下，西川廣人發(fā)表了上述黯淡預(yù)期。

日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕引發(fā)了日產(chǎn)汽車治理丑聞之后，西川廣人一直在努力對日產(chǎn)汽車進行改革，甚至不惜一切代價。

西川廣人預(yù)計，在截至2020年3月31日的2019財年，公司營業(yè)利潤還會再下降28%，至2300億日元（20.8億美元）；凈收入將再次減半，降幅47%，至1700億日元（15.3億美元）；營業(yè)利潤率將從2018財年的2.7%降至2%。

西川廣人在日產(chǎn)汽車業(yè)績新聞發(fā)布會上表示：“我們認(rèn)為公司業(yè)績在2018財年和2019財年會觸底，然而在接下來的幾年里，頹勢將被扭轉(zhuǎn)?！?/p>

他表示，“當(dāng)前，也正是采取大膽行動的時機?！?/p>

西川廣人承諾，截至2022年3月31日的財年，情況將有所改善。但他也同時縮減了這段期間內(nèi)之前設(shè)定的目標(biāo)。

01.

振興計劃

日產(chǎn)汽車希望到2022年3月31日結(jié)束的財年，營業(yè)利潤率可以恢復(fù)到6%，而不是此前設(shè)定的8%的目標(biāo)。

同樣，在此期間的營業(yè)收入，西川廣人計劃實現(xiàn)14.5萬億日元（1308.4億美元），低于此前設(shè)定的16.5萬億日元（1488.9億美元）的目標(biāo)。

在剛剛結(jié)束的2018財年，日產(chǎn)汽車營收下滑3.2%，至11.57萬億日元（1044億美元）。全球零售銷量下滑4.4%，至552萬輛。

為提振業(yè)績，日產(chǎn)汽車正著手實施一項重組計劃，將在全球裁員4800人，以減少300億日元（2.707億美元）的成本開支。

此期間，在關(guān)鍵的美國市場，日產(chǎn)汽車期望將銷量從2019財年預(yù)期的135萬輛左右提高到140萬輛左右。

西川廣人稱，美國營業(yè)利潤率一直徘徊在1% - 2%之間。他希望通過削減批量銷售和營銷開支，將利潤率提高5個百分點。

他說，“我們希望美國市場能夠復(fù)蘇。曾經(jīng)一度，美國市場是我們利潤的主要來源。過去，為了業(yè)務(wù)增長我們曾經(jīng)過度擴張，諸如此類的改革應(yīng)該快速進行?！?/p>

日產(chǎn)汽車也曾預(yù)警過本財年的業(yè)績數(shù)據(jù)將會很難看。

今年4月，日產(chǎn)汽車在兩個月內(nèi)兩次下調(diào)利潤預(yù)期，部分原因是質(zhì)量問題。日產(chǎn)汽車將此歸咎于美國市場銷售下滑和保修成本上升這兩個問題。美國市場是日產(chǎn)汽車一直以來的利潤中心。

02.

利潤打擊

作為全年業(yè)績報告的一部分，日產(chǎn)汽車還計入了一筆92.3億日元（8330萬美元）的費用，這筆費用就是所稱的日產(chǎn)汽車欠戈恩的延期薪酬。

這筆費用涵蓋2009財年~2017財年。在針對戈恩的四項指控中，這一費用是其中兩項指控的關(guān)鍵。戈恩當(dāng)前在日本取保候?qū)彙?/p>

在這些案件中，檢察官指控戈恩偽造公司財務(wù)申報文件，沒有將這筆收入作為公司未來的負(fù)債而進行披露。

戈恩堅稱自己無罪。他說，這筆所謂的薪酬既沒有最終確定，也沒有支付。因此，他認(rèn)為，沒有義務(wù)報告這件事。

同日本其他競爭對手一樣，日產(chǎn)汽車在在遭受美國和中國兩個關(guān)鍵市場需求放緩以及不利的匯率等多重打擊。

日元兌美元和日元兌其他貨幣的升值使2018財年的營業(yè)利潤減少654億日元（5.901億美元）。原材料成本和關(guān)稅的上升使公司業(yè)績又減少847億日元（7.643億美元）。

在產(chǎn)品和技術(shù)上的更高投資使公司業(yè)績下降605億日元（5.459億美元）。

此外，受北美和歐洲銷售下滑的影響，用于提高質(zhì)量的支出以及不斷惡化的銷售業(yè)績加在一起又減少460億日元（4.151億美元）的業(yè)績。

日產(chǎn)汽車還面臨另一個不利因素，即試圖在美國重塑該品牌定位，通過控制促銷措施和批量銷售，使其擺脫打折形象。該公司高管們曾表示，在需求見頂、客戶正尋求交易的時候，公司難以削減營銷費用。同時用于提高盈利能力所花費的時間和金錢要超過預(yù)期。

日產(chǎn)汽車今年表示，由于卡車和貨車銷售放緩，為提振北美市場的利潤，它將從密西西比州的一家工廠裁員700人。

03.

請保持耐心

在至關(guān)重要的北美市場，日產(chǎn)汽車本財年區(qū)域營業(yè)利潤下滑64%至721億日元（6.506億美元），零售銷量下滑9.3%至190萬輛。

西川廣人呼吁，要對他所稱的“銷售正?；北３帜托摹?/p>

在整體市場零售銷量增長0.6%的情況下，日產(chǎn)汽車2018年（日歷年）在美國的零售銷量下降6.3%，至149萬輛。其在美國的銷量在2019年前3個月下降12%，比整體市場3.2%的跌幅還要糟糕。

在美國市場，西川廣人正試圖把重心從利潤枯竭的批量銷售和促銷政策中轉(zhuǎn)移到提升品牌價值和利潤率。

西川廣人曾表示，日產(chǎn)汽車準(zhǔn)備犧牲部分銷量來提振利潤率。去年初，盡管美國輕型車市場疲軟，但該公司依然開始減少批量交貨，削減膨脹的庫存，并減輕經(jīng)銷商銷售激勵計劃的壓力。

根據(jù)Autodata數(shù)據(jù)，今年1 - 3月，日產(chǎn)北美公司在日產(chǎn)和英菲尼迪兩個品牌上的平均支出下降6.1%，至3750美元。但每輛車的支出仍高于行業(yè)平均水平3574美元。而該季度行業(yè)平均單輛支出下降4.6%。

Autodata數(shù)據(jù)還顯示，今年1 - 3月，日產(chǎn)品牌的營銷費用較上年同期下降8.5%，平均每輛車3393美元。英菲尼迪平均單輛營銷支出增長8.8%，至7192美元。

相比之下，今年1-3月，日本競爭對手豐田、本田、馬自達、斯巴魯甚至三菱在美國市場的平均單輛營銷費用都低于日產(chǎn)汽車。除本田和斯巴魯外，上述幾家汽車制造商都設(shè)法削減了該季度的營銷支出。

04.

指責(zé)戈恩

西川廣人將日產(chǎn)汽車糟糕的資產(chǎn)負(fù)債表現(xiàn)歸咎于其前任戈恩的策略。

他說，戈恩不計后果地通過促銷政策和批量銷售來刺激銷量，忽視了對美國等關(guān)鍵市場新產(chǎn)品的投資，而是將資金投入到新興市場的工廠和Datsun新品牌上。

西川廣人認(rèn)為，戈恩的錯誤策略導(dǎo)致日產(chǎn)汽車在全球工廠產(chǎn)能過剩。

他說，“我今天所提出的大部分問題，都是以前的領(lǐng)導(dǎo)層埋下的負(fù)面影響。我們希望盡快恢復(fù)?！?/p>

戈恩，這位曾于1999年將日產(chǎn)汽車從破產(chǎn)邊緣拯救出來，并將其與雷諾汽車和三菱汽車合并為全球最大汽車集團的功臣，對日產(chǎn)汽車的問題卻有不同看法。

上個月，就在戈恩第四次被捕并押回監(jiān)獄的前一天，他錄制了一段視頻。在視頻中，戈恩抨擊日產(chǎn)汽車的業(yè)績表現(xiàn)“絕對平庸”。他列舉了一系列問題，比如盈利預(yù)警、股價下跌、缺乏領(lǐng)導(dǎo)力以及“其他許多丑聞”。

“對于像我這樣的人來說，這樣的業(yè)績令人作嘔?！备甓鬟@樣譴責(zé)日產(chǎn)汽車現(xiàn)狀。

據(jù)知情人士2018年12月向《汽車新聞》透露，在當(dāng)年11月19日第一次被捕之前，戈恩已經(jīng)對西川廣人非常失望，他甚至計劃撤掉西川廣人所擔(dān)任的首席執(zhí)行官職務(wù)。

但在戈恩擔(dān)任首席執(zhí)行官的最后一年，戈恩與西川廣人共同領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)汽車，當(dāng)時日產(chǎn)汽車已經(jīng)進入下行軌道。在截至2017年3月31日的財年，該公司營業(yè)收入下降6.4%。戈恩未能達到Power 88中期事業(yè)計劃設(shè)定的兩個8%的主要目標(biāo)。

當(dāng)年，日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤率為6.9%，沒有達到預(yù)期的8%。同時，全球市場份額下降到6.1%，而不是增長到預(yù)期的目標(biāo)8%。

日產(chǎn)汽車股價不斷下跌。但該公司股價最大跌幅出現(xiàn)在戈恩被捕之后。