這是堅持的力量，平常卻足以驕傲

作者 |  姜  鵬

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

天空已下起了雨，時間已流逝2小時，但大家還是熱心期望著。因為那是一支冠軍隊伍，和一群載譽歸來的人們。

2019年7月16日，時間剛過20:50，敦煌國際會展中心，2019年絲周之路收車儀式頒獎舞臺上，一聲轟鳴中一輛紅白相間的皮卡奔襲跳上舞臺。

他們來了。

鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊的宋海濤與陶永明駕駛著248號賽車在雨中亮相。生性好動的陶永明早按耐不住激動心情，健步跳出賽車，一向沉穩(wěn)的車隊隊長宋海濤興奮地振臂歡呼。

這也是鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊的光榮時刻。

“鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊摘奪了2019絲綢之路國際拉力賽國際賽段T2量產(chǎn)組廠商隊冠軍，并包攬了T2組冠、亞、季軍，以及獲得國內(nèi)賽段T2廠商隊冠軍，其中248號車組陶永明、宋海濤獲得T2組冠軍，246號車組海雙增、荊逵獲得T2組季軍?！?/p>

平鋪直敘的新聞通稿顯然沒有現(xiàn)場更有沖擊，更無法展開這段超越5000公里的拉力賽。

他們共同經(jīng)歷了一次什么樣的歷練？冠軍的背后又藏著什么樣秘密？

01.冠軍的秘密

總是感覺，冠軍背后總會有迷人地方，才有了敦煌之行。

“我們堅持以量產(chǎn)車比賽，每次比賽結(jié)束，我們會把產(chǎn)品出現(xiàn)的問題集中統(tǒng)計，反饋后為產(chǎn)品提升做貢獻。”——沉醉在冠軍香檳里，一開始，我們并沒有關注到這樣的細節(jié)。

據(jù)悉，2019絲綢之路拉力賽是世界頂級的長距離越野拉力賽事，從 7 月 6 日從位于貝加爾湖沿線的伊爾庫茨克出發(fā)，由北向南穿越蒙古，隨后進入中國，并在7 月 16 日抵達敦煌，共10個賽段。

數(shù)字展現(xiàn)著這一賽事的艱辛。全程5008公里，特殊賽段2593 公里，平均每天行駛超500公里，平均睡眠不超過5小時……其中的難度和分水嶺均在中國的三個賽段比拼，這三個賽段幾乎都是沙漠地形，對賽車和車手都是極大考驗。

鄭州日產(chǎn)納瓦拉賽輪輪胎車隊所在的是T2量產(chǎn)組廠商隊，同組國內(nèi)賽段還有江西五十鈴等車隊，而國際賽段中則包括陸巡LC200等大排量選手。延續(xù)著“量產(chǎn)賽車+用戶車手”的參賽模式，鄭州日產(chǎn)派出三輛賽車出征，但卻有高達17人第一次參賽，包括主力陶永明。

新的角色、新的分工，面對漫長而艱苦的賽事，磨合必不可缺。前半場，從俄羅斯泥濘的森林到蒙古高速的草原是截然不同的賽段，前者道路幽暗、泥濘不堪，后者雖然漂亮，可以高速沖刺，卻有很多水沖溝和斷崖以及尖銳的細石，危險和享受并存。

好在出色的駕駛掌控與賽車的穩(wěn)定性能支撐下，鄭州日產(chǎn)車隊依然能做到領跑量產(chǎn)組。

進入中國境內(nèi)后，默契提升的他們更是如魚得水，留下一段“四缸贏八缸”精彩篇章。那是魔鬼賽道的巴丹吉林賽段，與以往不同，這一次多的是連續(xù)不斷的小結(jié)構(gòu)沙漠，賽車只能用低速四驅(qū)去比賽，難度更大。

就在該賽段，他們用一輛2.5自然吸氣的納瓦拉戰(zhàn)勝了八缸渦輪增壓柴油機的陸巡LC200。“那可是要比我們多4個缸，排量大了將近一倍，而且是豐田車體廠商隊的。”想到那份快感，宋海濤至今還在回味，“這歸功于納瓦拉賽車出色的產(chǎn)品性能?！?/p>

是的，一路上，宋海濤都在嘆服出色的產(chǎn)品性能，反而關于行程之難與路程設計談及不多，略有廣告嫌疑。

但不爭的事實是，超越5000公里拉力之后，納瓦拉三輛賽車均完好無損回到終點。要知道，全程下來最終只有43輛車能到敦煌，完賽率不到三分之二。

這不得不讓我們把視線重新拉回到產(chǎn)品，回憶起鄭州日產(chǎn)的努力與工作——他們堅持量產(chǎn)車出賽，通過賽事檢驗產(chǎn)品性能，并不斷反饋意見給企業(yè)，可以進行產(chǎn)品力提升，確保下一次賽車能有力護航比賽，讓每次賽事都成為產(chǎn)品提升之旅，相輔相成。

而你該知道，一輛不斷進步的賽車對比賽有多重要。

這就是冠軍背后的汗水與部分答案，就像你總要相信，看起來拉力賽稀疏平常，其實每一個冠軍都來之不易，必須經(jīng)過百折不撓的努力與堅持。

就像你看到了舞臺上的光環(huán)，但你是否知道，為了這一次勝利，陶永明已備戰(zhàn)太長時間，為此還離開家中年幼的“沫寶兒”；為了取得更多榮譽，追逐夢想，宋海濤已堅持賽車生涯近30年，并毅然決然放棄車手擔任本次賽事領航員角色。

盡管他們之中沒有名動天下的賽車高手，也沒有聛睨一切的賽車產(chǎn)品，但從車手到賽車，靠著汗水與堅持下的細致努力，他們依然能夠奪冠，鑄成了這支隊伍的精神。

這也許就是冠軍秘密，雖平常卻足以驕傲。

如果記憶沒有出錯的話，這樣的故事早就在2004年開始——那不僅是產(chǎn)品進階修煉的歷史，更是一段漫長的賽事營銷佳話，卻同樣關于堅持，你聽過嗎？

02.一張15年的帆

產(chǎn)品是船，營銷是帆。好的營銷能充分展示品牌調(diào)性，成為一家車企強大IP，是獨家標志，助推產(chǎn)品這艘船開進更多消費者港灣。

但這也是一個營銷弱化的時代。渠道分散、傳播內(nèi)容雜亂，消費者正對千篇一律的營銷方式免疫。

該怎么出牌？

鄭州日產(chǎn)則堅持不斷強化賽事營銷這張牌。

也許還沒有意識到，從2004年鄭州日產(chǎn)帕拉丁踏上挑戰(zhàn)達喀爾的征程到今年絲綢之路拉力賽，鄭州日產(chǎn)在賽事營銷已經(jīng)長征15年，甚至領先舉辦13年的寶馬X之旅。

尤為突出的是，鄭州日產(chǎn)不僅開創(chuàng)了中國賽事營銷，更是在這個方向上做種種有益變化，不斷延展。

從最早用改裝車參賽，到2013年量產(chǎn)車+用戶車手再到2014年國內(nèi)越野俱樂部合作，以及近年與車主、經(jīng)銷商互動，它在模式上不斷完善賽事營銷，方向結(jié)合優(yōu)勢產(chǎn)品展開，體驗上拉近賽事與消費者之間的聯(lián)系。這次拉力賽中，各地的經(jīng)銷商與眾多車主或參與、或圍觀，成為廠商互動的又一接口。

與溫情脈脈的“皮卡村”項目相比，賽事營銷更野性，詮釋了鄭州日產(chǎn)專業(yè)皮卡的風格與強大實力，成為又一強大品牌IP。而至今，帕拉丁的達喀爾故事都在很多人的記憶深處。

這同樣是堅持的力量，就像從未改變底色的鄭州日產(chǎn)。

翻閱厚厚歷史，皮卡一直是這家企業(yè)的生命線。從最初裂變成長的動力源泉，到后期外延擴張的護航使者，皮卡始終是鄭州日產(chǎn)從未放棄的領域。

尤其是來到2017年4月，當市場敲響淘汰的鐘聲，當鄭州日產(chǎn)遭遇困境，他們重啟皮卡大旗，宣布回歸專業(yè)，納瓦拉推出成為信號。

隨著股權(quán)剝離解脫束縛，它們乘勢而上，制定3+戰(zhàn)略，從產(chǎn)品、渠道和體驗上全面升級，堅定不移發(fā)展皮卡事業(yè)。

2018年10月24日，銳騏6上市，與納瓦拉、銳騏強化8萬元~19萬元市場，實現(xiàn)對皮卡細分領域的全覆蓋，并代表鄭州日產(chǎn)向舒適、科技、顏值的“新三樣”發(fā)展，確立“Standard Six”六大標準即：品質(zhì)是基礎、顏值是剛需、舒適是趨勢、科技是潮流、駕控是根本、安全是必備。

除了產(chǎn)品章節(jié)，在渠道上，鄭州日產(chǎn)優(yōu)化國內(nèi)、海外銷售渠道，包括采用中心店+分銷店+銷售窗口的渠道模式，加快銷售渠道的數(shù)字化升級、強化客戶體驗的線上體驗等。體驗上，鄭州日產(chǎn)強化IP陣地營銷，從“客戶體驗”、“客戶服務”、“客戶回饋”實現(xiàn)以客戶為中心的營銷模式，賽事營銷與“皮卡村”正成為最強悍的兩張牌。

一個全新的鄭州日產(chǎn)在中原腹地慢慢復蘇。

2018年，它終端銷量突破了64930輛，目標達成率103.8%，其中皮卡陣營銷量同比增長高達17.2%，在DFL系統(tǒng)的盈利名列前茅；進入2019年，鄭州日產(chǎn)進一步聚焦皮卡事業(yè)，逆市上揚，上半年累計銷量為28951輛，同比增長2.4%，納瓦拉保持穩(wěn)定輸出，進一步提升銷量結(jié)構(gòu)，在這個紛亂迷惘的大環(huán)境里堅守，持續(xù)盈利中實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

現(xiàn)在，鄭州日產(chǎn)不僅是東風有限旗下利潤輸出點，更是東風公司旗下為數(shù)不多的盈利單元，成為行業(yè)“小而精”的代表單元。亦因此，它近日獲得東風有限2018年度總裁特別獎銅獎。

2018經(jīng)銷商年會上，鄭州日產(chǎn)曾提出將用最短的時間、最全的商品、最優(yōu)的資源，把皮卡平臺做深做透，在四到五年時間實現(xiàn)皮卡市占率第一戰(zhàn)略目標，成為國內(nèi)名副其實的“皮卡專家”。

他們用堅持來肅清方向，用行動兌現(xiàn)著承諾。