日產(chǎn)擬裁員1.25萬人，三菱銷量增利潤降，聯(lián)盟風(fēng)光恐難再

作者 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Automotive News 路透社等

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

誰都知道降至當(dāng)頭，但降得如此嚴(yán)重卻有些出乎意料。

當(dāng)?shù)貢r間2019年7月25日下午，日產(chǎn)汽車發(fā)布2019年第一財季（4月1日至6月30日）業(yè)績：除中國市場外，日本、美國、歐洲等幾乎所有主要市場銷量都在下降。其中，營業(yè)利潤暴跌99%，至16億日元（折合1480萬美元）。

這已經(jīng)是日產(chǎn)汽車連續(xù)4年遭遇市場下滑。為此，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）在業(yè)績發(fā)布會上提出整改計劃：一是調(diào)整全球產(chǎn)能，目標(biāo)是2019財年削減至660萬輛，將全球產(chǎn)能利用率提升至86%。二是裁員，至2022財年（2023年3月31日）擬削減12500個工作崗位。三是增加營業(yè)利潤，至2022財年增加一倍以上。四是制訂改革公司管理具體方案。

具體來看，2019年第一財季日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤率降至0.1%，上年同期這個數(shù)字為4.0%。凈利潤下降95%，至64億日元（折合5930萬美元)。營收下滑13%，至2.37萬億日元(折合219.7億美元)。全球零售銷量下滑6.0%，至123萬輛。

對西川廣人來說，這顯然不是好消息。自前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因被控在執(zhí)掌日產(chǎn)汽車期間存在財務(wù)不當(dāng)行為而被捕后，西川廣人一直試圖對公司治理制度進(jìn)行改革，同時試圖修補(bǔ)與法國合作伙伴雷諾汽車之間的關(guān)系。

此次盈利下滑，無疑增加了西川廣人的危機(jī)感。

早在今年5月，西川廣人就曾制訂過一項截至2022財年的復(fù)蘇計劃，主要包括兩項內(nèi)容：其一，將美國汽車銷量恢復(fù)至140萬輛。其二，將日產(chǎn)汽車營業(yè)利潤率恢復(fù)至6%——2018年該指數(shù)僅為2.7%。

為盡快扭轉(zhuǎn)頹勢，西川廣人還用更多細(xì)節(jié)充實其復(fù)興藍(lán)圖，最主要措施是到2022財年在全球范圍內(nèi)裁員12500人，其中包括2019年5月已宣布裁員4800人。

在當(dāng)天業(yè)績發(fā)布會上，西川廣人表示，裁員工作已從全球八大區(qū)域開始，截至2019財年（2020年3月31日），將裁員6400人。

詳細(xì)數(shù)據(jù)如下——美國1420人，墨西哥1000人，英國90人，西班牙470人，印度尼西亞830人，日本880人，印度1710人。

這還不是全部裁員計劃。按照西川廣人的說法，擬到2023年春季再削減6100個崗位。裁員主要集中在產(chǎn)能利用率不足的工廠，生產(chǎn)小型汽車的工廠和生產(chǎn)達(dá)特桑的工廠，其中大部分將是制造崗位。

日產(chǎn)汽車拒絕透露更詳細(xì)的裁員計劃，但表示將在六個地點(diǎn)進(jìn)行裁員。

西川廣人的另一項措施是調(diào)整日產(chǎn)汽車全球產(chǎn)能，目標(biāo)是從2017財年（2018年3月31日）的720萬輛削減至660萬輛，這樣做將把全球產(chǎn)能利用率從69%提高到86%。他希望，通過這些有效改革，至2022財年母公司營業(yè)利潤將增加一倍以上，達(dá)8700億日元(折合80.7億美元)。

日產(chǎn)汽車維持此前公布的盈利預(yù)期不變：2019財年營業(yè)利潤預(yù)計減少28%，至2300億日元（折合21.3億美元）。凈利潤下降47%，至1700億日元（折合15.8億美元）。營業(yè)利潤率從2018財年的2.7%降至2.0%。

另據(jù)日本媒體報道，日產(chǎn)汽車已著手制訂改革公司管理具體方案。2019年7月24日提名委員會設(shè)立，日產(chǎn)汽車隨即召開提名、薪酬以及監(jiān)察委員會議。為避免部分股東利益受損，日產(chǎn)汽車明確制訂防止利益沖突的規(guī)章。

聯(lián)盟中力量較弱的三菱汽車日子也不好過。由于交貨量減少、外匯和研發(fā)成本下降，其季度盈利亦大幅下滑。

2019年7月24日，三菱汽車發(fā)布第一財季報告，其營業(yè)利潤下降86%，跌至39億日元（折合3620萬美元），營運(yùn)利潤率從上年同期的5%萎縮至0.7%。

其中，凈收入下降67%，至93億日元（折合8620萬美元）。營收下滑4%，至5362億日元（折合49.7億美元）。全球零售銷量增加2%，至29.8萬輛，在日本、中國和東南亞市場均有增長。

三菱汽車季度利潤下滑，部分原因是批發(fā)出貨量下降和車型組合惡化。由于三菱汽車努力控制包括美國在內(nèi)的全球庫存，批發(fā)量下降2.1%，至32.9萬輛。這是一方面。

另一方面，日元兌歐元和泰銖升值也影響了業(yè)績數(shù)據(jù)。三菱汽車表示，研發(fā)支出和勞動力成本上升進(jìn)一步壓低了公司收益。與去年同期相比，其今年第一財季研發(fā)支出增加15%，其目標(biāo)是2019財年增加13%投資。

2019年第一財季，三菱汽車北美地區(qū)營業(yè)虧損從上年同期的27億日元（折合2550萬美元）擴(kuò)大至51億日元（折合4730萬美元）。銷量則下降6.7%，至4.2萬輛。在歐洲市場，其銷量增長5.5%，至5.8萬輛，但營業(yè)虧損至24億日元（折合2230萬美元），而上年同期則獲利25億日元（折合2320萬美元）。

三菱汽車對此前公布的2019財年利潤預(yù)期維持不變，即營業(yè)利潤下降19%，凈利潤下降51%。與2018財年業(yè)績相比，2019財年凈收入下降幅度會更大，原因是2018財年美國所得稅意外增加提振了公司業(yè)績。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟2018年銷量曾達(dá)到1076萬輛，位列全球汽車銷量排行榜第三位，名列大眾汽車和豐田汽車之后。2019年恐難再現(xiàn)當(dāng)年輝煌。

（文中部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）