編譯 | 楊玉科

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來(lái)源 | Automotive News Bloomberg

來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

美國(guó)市場(chǎng)的突然暴跌使日產(chǎn)汽車陷入10多年來(lái)最嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）日前制定計(jì)劃扭轉(zhuǎn)美國(guó)市場(chǎng)頹勢(shì)，但效果或許不會(huì)很快顯現(xiàn)。

“人們可能會(huì)質(zhì)疑我們?yōu)楹尾荒荞R上取得成果，但我們需要保持耐心?！?nbsp;

西川廣人上周在宣布2018財(cái)年日產(chǎn)汽車全球營(yíng)業(yè)利潤(rùn)大跌45%時(shí)稱。這是該公司11年來(lái)的最低業(yè)績(jī)。

美國(guó)市場(chǎng)尤其艱難，西川廣人坦陳，復(fù)蘇至少需要4年時(shí)間。

即便4年后達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，彼時(shí)日產(chǎn)汽車美國(guó)銷量或利潤(rùn)率也不會(huì)達(dá)到2017年卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）卸任首席執(zhí)行官時(shí)的業(yè)績(jī)水平。截至2017年3月底的財(cái)年，也就是戈恩卸任首席執(zhí)行官當(dāng)年，日產(chǎn)汽車北美銷量飆升至158萬(wàn)輛。

用西川廣人的話說(shuō)，日產(chǎn)汽車業(yè)績(jī)正在“觸底”。他所制訂的復(fù)蘇之路包括推出一系列新產(chǎn)品、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)；裁員以及限制批量銷售和營(yíng)銷支出等。

但也有一些觀察人士認(rèn)為，西川廣人正面臨被股東們投票趕出董事會(huì)的風(fēng)險(xiǎn)。

富瑞金融（Jefferies）集團(tuán)研究主管、公司治理界專家Zuhair Khan表示，少數(shù)股東已受夠戈恩，很快也會(huì)對(duì)西川廣人失去信心。

 “我認(rèn)為，西川廣人可能會(huì)被投票趕下臺(tái)。在此之前，他自己主動(dòng)離開(kāi)比較好。不過(guò)，他可能不會(huì)做出這樣的選擇?！盳uhair Khan說(shuō)。

 

01.

新措施

 

為達(dá)到西川廣人設(shè)定的計(jì)劃，日產(chǎn)汽車將進(jìn)行以下運(yùn)作：

更新現(xiàn)有核心車型并推出20多款新車型；大幅度擴(kuò)展電氣化汽車銷售；自動(dòng)駕駛汽車銷量翻3倍左右；全球產(chǎn)能優(yōu)化10%；全球裁員4800人，每年開(kāi)支節(jié)省2.707億美元。

電氣化方面，日產(chǎn)汽車希望到2023年3月，純電動(dòng)汽車或者日產(chǎn)汽車e-Power混動(dòng)汽車銷量占全球銷量的30%。這一比例遠(yuǎn)高于2018財(cái)年的4%的比例。

駕駛員輔助系統(tǒng)方面，日產(chǎn)汽車希望，接下來(lái)4年，采用ProPilot半自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車銷量達(dá)到每年100萬(wàn)輛。西川廣人表示，日產(chǎn)汽車計(jì)劃將此技術(shù)搭載到20款車型上，銷售到20個(gè)市場(chǎng)。

這項(xiàng)技術(shù)在日本很受歡迎。但自從2016年引進(jìn)單線公路駕駛輔助系統(tǒng)后，日產(chǎn)汽車僅售出35萬(wàn)輛配備ProPilot的汽車。

日產(chǎn)汽車還希望，在微型車、緊湊型車和輕型商用車方面，通過(guò)依賴聯(lián)盟伙伴雷諾汽車和三菱汽車簡(jiǎn)化產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。

在西川廣人看來(lái)，以此所釋放的資源可投入到利潤(rùn)率較高的大型汽車、跨界車和SUV上面，這些車型一直是日產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。

西川廣人還對(duì)即將推出的電動(dòng)跨界車寄予厚望。他認(rèn)為該車有潛力成為一個(gè)品牌旗艦車型，可與日產(chǎn)汽車10多萬(wàn)美元的GT-R運(yùn)動(dòng)車型媲美?！斑@款電動(dòng)跨界車將真正引領(lǐng)日產(chǎn)汽車走向未來(lái)?！彼f(shuō)。

 

02.

信用評(píng)級(jí)“負(fù)面觀察”

 

2018財(cái)年，日產(chǎn)汽車和英菲尼迪在美國(guó)市場(chǎng)的總銷量下滑9.3%，至144萬(wàn)輛，其市場(chǎng)份額下滑至8.4%。西川廣人預(yù)警稱，2019財(cái)年，美國(guó)市場(chǎng)汽車銷量將再次萎縮。

日產(chǎn)汽車的信譽(yù)狀況再次受到打擊。自上周發(fā)布較弱的盈利預(yù)期后，標(biāo)普公司（S&P Global Ratings）將其信用評(píng)級(jí)定為負(fù)面觀察。

標(biāo)普公司稱，日產(chǎn)汽車?yán)麧?rùn)復(fù)蘇進(jìn)一步推遲的可能超過(guò)三分之一。2019年2月，這家公司十年來(lái)首次將日產(chǎn)汽車長(zhǎng)期信用評(píng)級(jí)由A降到A-。

在第三季度利潤(rùn)低于分析師預(yù)期后，日產(chǎn)汽車下調(diào)全年盈利預(yù)期。對(duì)一家正因前董事長(zhǎng)被捕而陷入困境的汽車制造商來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是雪上加霜。

今年1月日產(chǎn)汽車北美銷量下滑19%，這給西川廣人增加了更大壓力。當(dāng)時(shí)，他正試圖緩解與合作伙伴兼股東——雷諾汽車之間的緊張關(guān)系。

標(biāo)普公司在5月20日發(fā)表的聲明中表示：“對(duì)日產(chǎn)汽車預(yù)期的修正是因?yàn)?，我們認(rèn)為未來(lái)兩年該公司盈利能力可能會(huì)下降，降幅或許比我們此前預(yù)計(jì)的更大；在艱難的商業(yè)環(huán)境下，該公司較弱的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，使得它在北美和歐洲的盈利壓力比同行更大?！?/span>

較弱的盈利能力是對(duì)日產(chǎn)汽車負(fù)面預(yù)期的主要原因，但同時(shí)考慮到該公司“穩(wěn)固的全球業(yè)務(wù)地位和良好的財(cái)務(wù)狀況，以及可觀的現(xiàn)金流，這些優(yōu)勢(shì)很可能將繼續(xù)保持下去”，因此，標(biāo)普公司確認(rèn)將日產(chǎn)汽車評(píng)級(jí)定為長(zhǎng)期A-和短期A-2。

里昂證券亞太區(qū)高級(jí)汽車分析師Christopher Richter認(rèn)為，西川廣人制訂的計(jì)劃沒(méi)有問(wèn)題，這些措施可能是正確步驟，但如果降低促銷活動(dòng)和批量銷售，產(chǎn)量相應(yīng)會(huì)下降，隨之而來(lái)的是，固定成本維護(hù)會(huì)對(duì)收益產(chǎn)生巨大影響。

Christopher Richter更傾向于采取更大膽的計(jì)劃，比如重新考慮日產(chǎn)汽車在東南亞或歐洲等市場(chǎng)存在的必要性，如日產(chǎn)汽車高端品牌英菲尼迪正在退出歐洲市場(chǎng)。而在東南亞和歐洲市場(chǎng)，日產(chǎn)汽車合作伙伴三菱汽車和雷諾汽車表現(xiàn)都不錯(cuò)。

“他們說(shuō)將推出一系列新車型，但所有汽車制造商在陷入困境時(shí)都會(huì)這么說(shuō)?！盋hristopher Richter表示。

-THE END-

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