編譯 | 楊玉科

編輯 | Jane

來源 | Automotive News Bloomberg

來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

美國市場的突然暴跌使日產(chǎn)汽車陷入10多年來最嚴(yán)重的財務(wù)困境。

日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hiroto Saikawa）日前制定計劃扭轉(zhuǎn)美國市場頹勢，但效果或許不會很快顯現(xiàn)。

“人們可能會質(zhì)疑我們?yōu)楹尾荒荞R上取得成果，但我們需要保持耐心?！?/p>

西川廣人上周在宣布2018財年日產(chǎn)汽車全球營業(yè)利潤大跌45%時稱。這是該公司11年來的最低業(yè)績。

美國市場尤其艱難，西川廣人坦陳，復(fù)蘇至少需要4年時間。

即便4年后達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，彼時日產(chǎn)汽車美國銷量或利潤率也不會達(dá)到2017年卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）卸任首席執(zhí)行官時的業(yè)績水平。截至2017年3月底的財年，也就是戈恩卸任首席執(zhí)行官當(dāng)年，日產(chǎn)汽車北美銷量飆升至158萬輛。

用西川廣人的話說，日產(chǎn)汽車業(yè)績正在“觸底”。他所制訂的復(fù)蘇之路包括推出一系列新產(chǎn)品、電動汽車和自動駕駛技術(shù)；裁員以及限制批量銷售和營銷支出等。

但也有一些觀察人士認(rèn)為，西川廣人正面臨被股東們投票趕出董事會的風(fēng)險。

富瑞金融（Jefferies）集團(tuán)研究主管、公司治理界專家Zuhair Khan表示，少數(shù)股東已受夠戈恩，很快也會對西川廣人失去信心。

“我認(rèn)為，西川廣人可能會被投票趕下臺。在此之前，他自己主動離開比較好。不過，他可能不會做出這樣的選擇。”Zuhair Khan說。

01.

新措施

為達(dá)到西川廣人設(shè)定的計劃，日產(chǎn)汽車將進(jìn)行以下運作：

更新現(xiàn)有核心車型并推出20多款新車型；大幅度擴(kuò)展電氣化汽車銷售；自動駕駛汽車銷量翻3倍左右；全球產(chǎn)能優(yōu)化10%；全球裁員4800人，每年開支節(jié)省2.707億美元。

電氣化方面，日產(chǎn)汽車希望到2023年3月，純電動汽車或者日產(chǎn)汽車e-Power混動汽車銷量占全球銷量的30%。這一比例遠(yuǎn)高于2018財年的4%的比例。

駕駛員輔助系統(tǒng)方面，日產(chǎn)汽車希望，接下來4年，采用ProPilot半自動駕駛技術(shù)的汽車銷量達(dá)到每年100萬輛。西川廣人表示，日產(chǎn)汽車計劃將此技術(shù)搭載到20款車型上，銷售到20個市場。

這項技術(shù)在日本很受歡迎。但自從2016年引進(jìn)單線公路駕駛輔助系統(tǒng)后，日產(chǎn)汽車僅售出35萬輛配備ProPilot的汽車。

日產(chǎn)汽車還希望，在微型車、緊湊型車和輕型商用車方面，通過依賴聯(lián)盟伙伴雷諾汽車和三菱汽車簡化產(chǎn)品開發(fā)。

在西川廣人看來，以此所釋放的資源可投入到利潤率較高的大型汽車、跨界車和SUV上面，這些車型一直是日產(chǎn)汽車的傳統(tǒng)強(qiáng)項。

西川廣人還對即將推出的電動跨界車寄予厚望。他認(rèn)為該車有潛力成為一個品牌旗艦車型，可與日產(chǎn)汽車10多萬美元的GT-R運動車型媲美?！斑@款電動跨界車將真正引領(lǐng)日產(chǎn)汽車走向未來。”他說。

02.

信用評級“負(fù)面觀察”

2018財年，日產(chǎn)汽車和英菲尼迪在美國市場的總銷量下滑9.3%，至144萬輛，其市場份額下滑至8.4%。西川廣人預(yù)警稱，2019財年，美國市場汽車銷量將再次萎縮。

日產(chǎn)汽車的信譽(yù)狀況再次受到打擊。自上周發(fā)布較弱的盈利預(yù)期后，標(biāo)普公司（S&P Global Ratings）將其信用評級定為負(fù)面觀察。

標(biāo)普公司稱，日產(chǎn)汽車?yán)麧檹?fù)蘇進(jìn)一步推遲的可能超過三分之一。2019年2月，這家公司十年來首次將日產(chǎn)汽車長期信用評級由A降到A-。

在第三季度利潤低于分析師預(yù)期后，日產(chǎn)汽車下調(diào)全年盈利預(yù)期。對一家正因前董事長被捕而陷入困境的汽車制造商來說，這無疑是雪上加霜。

今年1月日產(chǎn)汽車北美銷量下滑19%，這給西川廣人增加了更大壓力。當(dāng)時，他正試圖緩解與合作伙伴兼股東——雷諾汽車之間的緊張關(guān)系。

標(biāo)普公司在5月20日發(fā)表的聲明中表示：“對日產(chǎn)汽車預(yù)期的修正是因為，我們認(rèn)為未來兩年該公司盈利能力可能會下降，降幅或許比我們此前預(yù)計的更大；在艱難的商業(yè)環(huán)境下，該公司較弱的產(chǎn)品競爭力，使得它在北美和歐洲的盈利壓力比同行更大?！?/p>

較弱的盈利能力是對日產(chǎn)汽車負(fù)面預(yù)期的主要原因，但同時考慮到該公司“穩(wěn)固的全球業(yè)務(wù)地位和良好的財務(wù)狀況，以及可觀的現(xiàn)金流，這些優(yōu)勢很可能將繼續(xù)保持下去”，因此，標(biāo)普公司確認(rèn)將日產(chǎn)汽車評級定為長期A-和短期A-2。

里昂證券亞太區(qū)高級汽車分析師Christopher Richter認(rèn)為，西川廣人制訂的計劃沒有問題，這些措施可能是正確步驟，但如果降低促銷活動和批量銷售，產(chǎn)量相應(yīng)會下降，隨之而來的是，固定成本維護(hù)會對收益產(chǎn)生巨大影響。

Christopher Richter更傾向于采取更大膽的計劃，比如重新考慮日產(chǎn)汽車在東南亞或歐洲等市場存在的必要性，如日產(chǎn)汽車高端品牌英菲尼迪正在退出歐洲市場。而在東南亞和歐洲市場，日產(chǎn)汽車合作伙伴三菱汽車和雷諾汽車表現(xiàn)都不錯。

“他們說將推出一系列新車型，但所有汽車制造商在陷入困境時都會這么說?！盋hristopher Richter表示。