觀致7預(yù)售發(fā)布現(xiàn)場，一曲《少年》讓觀致7突然變身“情懷少年”，而情懷的價格自然不便宜，預(yù)售價10.98萬-16.18萬。其實對于中國車市來說，觀致似乎暌違許久，正當(dāng)大家以為寶能僅僅就是為了運作資本時，觀致汽車帶著全新產(chǎn)品觀致7殺入市場。

沒錯，你沒看錯，就是觀致汽車，這個品牌還在，還推出了新車。當(dāng)然，現(xiàn)在的觀致早已換了東家，歸于“資本大鱷”寶能旗下。而寶能也確實有錢，號稱已累計為觀致汽車投資超過200億元，只是，我們能看到的成果只有這款觀致7。

觀致7看上去還不錯，前臉很是獨特，進氣格柵也個性，整體外觀設(shè)計頗具科技感，車身長寬高分別為4679*1897*1679mm，軸距為2710mm，這個尺寸在同級別中也算得上是有優(yōu)勢了。

配置也符合現(xiàn)在市場潮流，12.3寸液晶儀表+14.6英寸中控大屏，各類智能輔助駕駛系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，功能堪稱豪華的真皮座椅以及座艙空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)。動力方面，搭載綿陽新晨國產(chǎn)的寶馬王子系列的1.6T和1.8T發(fā)動機，雖然沒有太多新技術(shù)，不過數(shù)據(jù)表現(xiàn)還不錯。

觀致7夠優(yōu)秀么？整體產(chǎn)品力是過關(guān)的，但是同級別的競品車型優(yōu)秀的實在太多了；同理，全新觀致7的確能給觀致帶來一定的積極意義，但是想要靠這一款新車就想要翻身，說實話，挺難。

為什么這么說呢？其實，觀致這個品牌可謂命運多舛，關(guān)于觀致汽車的前世今生，可能很多泛90后比較陌生，我們就來了解一下。

作為中國品牌的高端化是當(dāng)仁不讓的“前浪”，觀致也曾經(jīng)驕傲過。時間回到2007年，那時的奇瑞還是自主品牌中無可爭議的老大，但一心想要打造國產(chǎn)的高端品牌，與以色列集團合資成立了“奇瑞量子”，2011年更名為“觀致汽車”。

在打造高端品牌這事上，奇瑞還是十分上心的，為觀致打造了一支國際級超豪華陣容，比如原德國大眾汽車北美公司執(zhí)行副總裁石清仁、原寶馬MINI設(shè)計總監(jiān)何歌特等，隨便說出一個都是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿帧?/p>

為了打造國際化的產(chǎn)品，身為技術(shù)宅的奇瑞，卻沒有以自己的產(chǎn)品為藍本為觀致開發(fā)新車，而是選擇了兩個強大的合作伙伴搞正向研發(fā)，整車方面和麥格納合作，后者是國際一流的零部件供應(yīng)商，而且具備整車工程設(shè)計能力。發(fā)動機與AVL合作，后者與FEV和Ricardo并稱為全球三大獨立發(fā)動機設(shè)計公司。

有這樣的合作伙伴，不難想象，觀致的量產(chǎn)車有著怎樣的產(chǎn)品力。

第一款車就是于2013年發(fā)布的觀致3，當(dāng)年便在歐洲新車碰撞測試（E-NCAP）中創(chuàng)造了當(dāng)時的歷史最高分，而且內(nèi)飾和用料都展示了十足的誠意，在底盤控制和NVH方面也做得十分出色。綜合來看，產(chǎn)品的各項性能質(zhì)量指標(biāo)不僅遠超其他自主品牌產(chǎn)品，和合資產(chǎn)品對標(biāo)也完全不怵。除此之外，觀致還是第一個獲得紅點設(shè)計大獎的中國品牌。在《中國品牌新車質(zhì)量報告中》常年位居榜首，亮相日內(nèi)瓦車展后，更是引發(fā)當(dāng)時的歐洲媒體爭相報道，被稱之為是唯一能和歐洲品牌競爭的中國產(chǎn)汽車。

從工程角度來說，觀致3不僅不能算失敗，甚至可以說是一個非常成功的產(chǎn)品。包括后來的觀致5 SUV、觀致3都市SUV、觀致3五門版和觀致3GT，都是不錯的產(chǎn)品。但在市場上卻失敗了，銷量一直慘淡，2015年和2016年的銷量僅為1.4萬輛和2.4萬輛。即便創(chuàng)下單月銷量歷史新高的2017年11月，觀致也僅僅賣了3460輛，與長城、吉利等年銷量過百萬的自主品牌已不在一個數(shù)量級上。

其實關(guān)于觀致為什么會一敗涂地有著各種解讀，大都離不開價格高，品牌力弱，消費者不買賬。的確，觀致3作為一輛國產(chǎn)A級車，在當(dāng)時竟然賣到了11.99-16.79萬的價格，這是要和合資品牌正面拼刺刀的節(jié)奏。而觀致所引以為豪的機械素質(zhì)也沒能讓中國消費者買賬，他們還是更傾向于選擇耳熟能詳、穩(wěn)定可靠的合資品牌。

而且觀致重金挖來的高層并不是真的懂中國市場，當(dāng)然，奇瑞自己都沒搞懂，不然也不會淪落至此。如果說第一款車是轎車是因為當(dāng)時還是轎車更熱門，那緊跟著就該上SUV，那時候SUV的熱潮已經(jīng)開始了，觀致卻弄了國內(nèi)市場都不認(rèn)可的兩廂版（觀致3五門版）、跨界版（觀致3都市SUV和觀致3GT），第一款SUV直到2016年才上市，那時的觀致已基本涼涼了。

其實觀致慘敗最根本的原因是觀致搞錯了方向，他認(rèn)為造出一款好車，別人就能聞香而來，卻不知酒香也怕巷子深。在汽車行業(yè)里，營銷和渠道決定你能不能站起來，品質(zhì)和技術(shù)決定你能不能站的穩(wěn)。

營銷，觀致有過像樣的營銷嗎？除了在《愛情公寓4》中有過植入，幾乎沒有見到過像樣的營銷，沒有營銷和廣宣的結(jié)果就是，在當(dāng)時恐怕沒有多少人聽說過這個品牌。渠道更是少的可憐，到2016年時全國才百余家，盡管當(dāng)年的觀致4S店都是對標(biāo)豪華品牌來建，那個年頭，4S店里有咖啡喝，有游戲玩的還真是只有豪華品牌，這樣的高標(biāo)準(zhǔn)建店對于品牌形象是有幫助，但是網(wǎng)點太少了，就算是想買也未必找得到店。

也就是說，觀致從一開始就搞錯了方向，沒有站起來就想著跑，不摔一大跤才怪。于是，就這么一年年的虧損下去，結(jié)果4年虧損80億！

當(dāng)年雄心勃勃，沒想到虧錢虧成這樣，而且奇瑞自己也江河日下，沒錢再給觀致輸血，最終通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓的模式把觀致交到寶能手里。

雖說寶能接手之后也曾揚言要下重金進行扶持，當(dāng)時的承諾是，連續(xù)5年，每年為觀致投入100億元研發(fā)資金。在產(chǎn)品規(guī)劃方面，第四季度，觀致將推出觀致3和觀致5的年度改款車型。在新能源領(lǐng)域，觀致汽車當(dāng)年推出第一款純電動車型，起步續(xù)航里程可達450公里，并實現(xiàn)每3個月推出一款電動車，每年遞增100公里的續(xù)航能力。同時，寶能將為觀致提供其產(chǎn)業(yè)版圖里強大的資源支持。以及，在未來三年內(nèi)由寶能或其子公司每年從觀致采購約10萬輛汽車。 

但作為玩資本的“大鱷”，秀出的操作還真是令人看不懂。

從2017年底接手，到2019年2月，短短一年多的時間，就兩次對高管團隊進行了大調(diào)整，要知道每一次的動蕩都是一次推倒重來，已經(jīng)浪費太多資源，也錯失了太多機會，而觀致也的確一次又一次的進行著調(diào)整。

為了自救，玩起了“自產(chǎn)自銷”，就是將生產(chǎn)出來的觀致汽車賣給寶能旗下的共享租車平臺——聯(lián)動云租車，這也是為什么2018年的時候，觀致汽車的銷量突然增長320%，達到6.32萬輛。如果按照寶能的這條路繼續(xù)走，共享汽車市場能進一步被打開，自產(chǎn)自銷的方式也未嘗不可，但對于一個汽車品牌而言，最終私人市場才是王道，不能說你能做大客戶市場然后再轉(zhuǎn)來做私人市場的，在耐用消費品領(lǐng)域里沒有這樣的邏輯。而且你賣給“自己”也不能不給錢。據(jù)稱2018年聯(lián)動云采購了觀致大概4萬臺車輛，欠款大約25億元左右，這也導(dǎo)致觀致運營出現(xiàn)問題，拖欠了供應(yīng)商的款項，拖欠經(jīng)銷商返利。

寶能也不是沒有想過別的挽救銷量的辦法，先是搞了擁抱互聯(lián)網(wǎng)的“新零售模式”，又搞了ABC級別店，號稱最低50萬就能開一家觀致店，意圖打破經(jīng)銷商數(shù)量的限制，但是忽略了原有的經(jīng)銷商的利益，再加之團隊動蕩導(dǎo)致商務(wù)政策的變化，最終導(dǎo)致了經(jīng)銷商維權(quán)事件的發(fā)生，最終觀致拋開經(jīng)銷商，玩起直營，到7月份全國已有108家直營店開業(yè)，到年底更要突破1000家直營店！

而產(chǎn)品方面，寶能一直強調(diào)要在新能源領(lǐng)域打開局面，觀致當(dāng)年已經(jīng)開始布局新能源市場。在2017年上海國際車展上，觀致甚至推出了超級電動車Model K-EV，其續(xù)航里程超過500公里，百公里加速時間2.6秒，技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于特斯拉，當(dāng)時預(yù)計2019年量產(chǎn)。如果說這個還是太過概念，那2018年廣州車展亮相的觀致3EV，都搞了下線儀式，但也沒了動靜。最終卻搞出了一款燃油的觀致7……

寶能雖然此前并未造過車，但控股和投資的多家上市公司均涉及汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，所以布局汽車產(chǎn)業(yè)也并非是心血來潮。此前寶能號稱要打造“研發(fā)-制造-后市場”的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并用10-15年時間將寶能汽車打造成為具備強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

而且寶能擁有別的車企所不具備的一點就是，他旗下有房地產(chǎn)、保險、酒店、大型商場、醫(yī)療養(yǎng)生、出行等龐大產(chǎn)業(yè)版圖，可以建立一個完整的大生態(tài)體系，輻射到了整個生活、消費以及出行的全場景。（上一個想用汽車串聯(lián)起生態(tài)體系的是樂視……）

世界還需要一個汽車品牌嗎？這是觀致誕生之初對世界發(fā)出的問題，現(xiàn)如今來看，世界未必需要一個燃油車品牌，但可以需要一個新能源品牌，只可惜，寶能入主觀致后首款戰(zhàn)略車型依然是一款燃油車。

觀致，果然歸來仍是從前那個“少年”。