沒有人知道遲遲不肯召回旗下問題車型的東風本田打著怎樣的算盤，也許他們希望借由時間之手抹去機油增多的惡劣影響。但與此同時，在用戶的一次次失落中，東風本田也在為自己掘下墳墓。

　　2月13日，東風本田在其官方網站上發(fā)布《“機油液位升高”解決方案》，在這份被媒體和用戶倒逼出的方案中，東風本田承諾將分別針對搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機的CR-V和CIVIC車型于2月底和3月初實施召回。

　　如今，直到3·15消費者權益日這一天，CR-V和CIVIC車型的用戶們仍然沒有等到東風本田的召回承諾。不僅如此，更讓人意外的是，在今年的3·15晚會中也只字未提東風本田機油門事件。這背后的故事我們尚且不談，但東風機油門事件卻成了3萬多名車主心中繞不過去的坎，在他們眼中3·15晚會也正在失去其往日的光環(huán)。

　　縱觀前后3個月時間內東風本田在“機油門”事件中的表現(xiàn)，不禁要問，在企業(yè)忘情追逐銷量數(shù)字的時候，是否還會有“閑暇”來搭理已經交完全款的消費者呢？事實上，這樣的情況已經不是第一次發(fā)生在東風本田身上，去年9月，上市僅兩個月的全新CR-V就受到了“剎車門”的困擾，部分車主反映全新CR-V在行駛過程中出現(xiàn)制動踏板變硬、制動失效、制動故障燈點亮等問題。

　　短時間內連續(xù)爆出兩次大規(guī)模質量事件，這對品牌和銷量影響不言而喻。在外界不約而同地 “討伐”東風本田機油門事件的同時，也有人發(fā)出不同聲音，例如，東風本田正處在人事變動期，處理效率會下降；其次，技術問題源自本田需要等到日方統(tǒng)一結果，所以時間上會有所拖延等。

　　而以上這些也不該成為東風本田遲遲不肯召回的理由?！爸e就改”這個連小孩子都明白的道理，東風本田怎么會不明白呢！那么，是什么讓東風本田能如此不慌不忙地處理此次機油門事件呢？

　　就在CR-V事件爆發(fā)后、未停售前，2018年1月份東風本田CR-V的銷量依舊能保持著過萬輛的成績，不難看出其實消費者還是愿意相信這個發(fā)動機起家的品牌，相比同級別產品東本CR-V不論是在造型內飾還是技術上都要領先不少。這樣的信賴源讓東風本田在過去幾年中發(fā)展得順風順水，同時也為其埋下了“禍根”。

　　2016年，東風本田銷量突破59萬，超行業(yè)3倍增速，來到2017年，雖然爆出了剎車門事件，但東風本田勢頭不減，全年終端銷量727,025輛，同比增長22%，也正因如此，東風本田也被業(yè)界冠以“神話”的稱呼。

　　然而，曾經的神話或許就要在其接連出現(xiàn)的質量問題和事后處理態(tài)度中破滅。今年2月，東風本田銷量為34781輛，僅為1月份的一半，同比也下滑11%。顯然，這是市場對東本“機油門”最直接的回應。外界認為，連續(xù)兩次大規(guī)模質量事件已經讓東風本田多年積攢下的口碑轟然墜地。

　　對于這一點，曾經同樣被奉為“神話”的長安福特正在遭遇一場滑鐵盧。今年前兩月累計銷售78,242余輛，較去年同期下降28%。除了人事變動、市場競爭加劇等因素外，有業(yè)內人士指出，如此市場表現(xiàn)，與福特斷軸事件、雙離合器變速器因質量問題停產而不召回等負面消息的積累有著直接關系，正是因為這些負面口碑的積累，導致人們對福特品牌的信任度下降，最終在市場上表現(xiàn)為銷量下降。想必長安福特此時的切膚之痛要比東風本田來得更強烈。

　　一次次質量事件背后傲慢的處理態(tài)度和遙遙無期的解決時間線讓中國消費者對類似于長安福特和東風本田這樣的洋品牌的青睞已經從燥熱逐漸變得冷冰，在消費者心中他們正在走下神壇。

　　時至今日，3萬多名用戶仍在焦急地等著來自東風本田的召回通知，雖然他們不知道何時才能等到東風本田的承諾，但在2018年3月15日那天晚上，他們一定是失望的。