汽車商報(bào)執(zhí)行副總編輯、寰球汽車內(nèi)參主編 牛大為

沒人知道遲遲不肯召回旗下問題車型的東風(fēng)本田打著怎樣的算盤，也許他們希望借由時(shí)間之手抹去機(jī)油增多的惡劣影響。但與此同時(shí)，在用戶的一次次失落中，東風(fēng)本田也在為自己掘下墳?zāi)埂?/span>

2月13日，東風(fēng)本田在其官方網(wǎng)站上發(fā)布《“機(jī)油液位升高”解決方案》，在這份被媒體和用戶倒逼出的方案中，東風(fēng)本田承諾將分別針對(duì)搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的CR-V和CIVIC車型于2月底和3月初實(shí)施召回。

如今，直到3·15消費(fèi)者權(quán)益日這一天，CR-V和CIVIC車型的用戶們?nèi)匀粵]有等到東風(fēng)本田的召回承諾。不僅如此，更讓人意外的是，在今年的3·15晚會(huì)中也只字未提東風(fēng)本田機(jī)油門事件。這背后的故事我們尚且不談，但東風(fēng)機(jī)油門事件卻成了3萬多名車主心中繞不過去的坎，在他們眼中3·15晚會(huì)也正在失去其往日的光環(huán)。

縱觀前后3個(gè)月時(shí)間內(nèi)東風(fēng)本田在“機(jī)油門”事件中的表現(xiàn)，不禁要問，在企業(yè)忘情追逐銷量數(shù)字的時(shí)候，是否還會(huì)有“閑暇”來搭理已經(jīng)交完全款的消費(fèi)者呢？事實(shí)上，這樣的情況已經(jīng)不是第一次發(fā)生在東風(fēng)本田身上，去年9月，上市僅兩個(gè)月的全新CR-V就受到了“剎車門”的困擾，部分車主反映全新CR-V在行駛過程中出現(xiàn)制動(dòng)踏板變硬、制動(dòng)失效、制動(dòng)故障燈點(diǎn)亮等問題。

短時(shí)間內(nèi)連續(xù)爆出兩次大規(guī)模質(zhì)量事件，這對(duì)品牌和銷量影響不言而喻。在外界不約而同地 “討伐”東風(fēng)本田機(jī)油門事件的同時(shí)，也有人發(fā)出不同聲音，例如，東風(fēng)本田正處在人事變動(dòng)期，處理效率會(huì)下降；其次，技術(shù)問題源自本田需要等到日方統(tǒng)一結(jié)果，所以時(shí)間上會(huì)有所拖延等。

而以上這些也不該成為東風(fēng)本田遲遲不肯召回的理由。“知錯(cuò)就改”這個(gè)連小孩子都明白的道理，東風(fēng)本田怎么會(huì)不明白呢！那么，是什么讓東風(fēng)本田能如此不慌不忙地處理此次機(jī)油門事件呢？

就在CR-V事件爆發(fā)后、未停售前，2018年1月份東風(fēng)本田CR-V的銷量依舊能保持著過萬輛的成績(jī)，不難看出其實(shí)消費(fèi)者還是愿意相信這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)起家的品牌，相比同級(jí)別產(chǎn)品東本CR-V不論是在造型內(nèi)飾還是技術(shù)上都要領(lǐng)先不少。這樣的信賴源讓東風(fēng)本田在過去幾年中發(fā)展得順風(fēng)順?biāo)?，同時(shí)也為其埋下了“禍根”。

2016年，東風(fēng)本田銷量突破59萬，超行業(yè)3倍增速，來到2017年，雖然爆出了剎車門事件，但東風(fēng)本田勢(shì)頭不減，全年終端銷量727,025輛，同比增長(zhǎng)22%，也正因如此，東風(fēng)本田也被業(yè)界冠以“神話”的稱呼。

然而，曾經(jīng)的神話或許就要在其接連出現(xiàn)的質(zhì)量問題和事后處理態(tài)度中破滅。今年2月，東風(fēng)本田銷量為34781輛，僅為1月份的一半，同比也下滑11%。顯然，這是市場(chǎng)對(duì)東本“機(jī)油門”最直接的回應(yīng)。外界認(rèn)為，連續(xù)兩次大規(guī)模質(zhì)量事件已經(jīng)讓東風(fēng)本田多年積攢下的口碑轟然墜地。

對(duì)于這一點(diǎn)，曾經(jīng)同樣被奉為“神話”的長(zhǎng)安福特正在遭遇一場(chǎng)滑鐵盧。今年前兩月累計(jì)銷售78,242余輛，較去年同期下降28%。除了人事變動(dòng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素外，有業(yè)內(nèi)人士指出，如此市場(chǎng)表現(xiàn)，與福特?cái)噍S事件、雙離合器變速器因質(zhì)量問題停產(chǎn)而不召回等負(fù)面消息的積累有著直接關(guān)系，正是因?yàn)檫@些負(fù)面口碑的積累，導(dǎo)致人們對(duì)福特品牌的信任度下降，最終在市場(chǎng)上表現(xiàn)為銷量下降。想必長(zhǎng)安福特此時(shí)的切膚之痛要比東風(fēng)本田來得更強(qiáng)烈。

一次次質(zhì)量事件背后傲慢的處理態(tài)度和遙遙無期的解決時(shí)間線讓中國消費(fèi)者對(duì)類似于長(zhǎng)安福特和東風(fēng)本田這樣的洋品牌的青睞已經(jīng)從燥熱逐漸變得冷冰，在消費(fèi)者心中他們正在走下神壇。

時(shí)至今日，3萬多名用戶仍在焦急地等著來自東風(fēng)本田的召回通知，雖然他們不知道何時(shí)才能等到東風(fēng)本田的承諾，但在2018年3月15日那天晚上，他們一定是失望的。