對于渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，我們之前聽說的多是“燒機(jī)油”導(dǎo)致機(jī)油液位下降的投訴，而像東風(fēng)本田CR-V這種機(jī)油液位上漲的現(xiàn)象，以往幾乎沒有出現(xiàn)過。

早在1月21日，東風(fēng)本田CR-V機(jī)油異常增多事件發(fā)生前期，磚叔就已經(jīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的情況也做出了相關(guān)猜測分析。事實(shí)上，機(jī)油液位增加，并不是真的機(jī)油增加，而是機(jī)油里面混入了汽油。從原理上講，所有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都存在一定程度的“竄汽油”現(xiàn)象（即為燃燒的汽油被活塞刮入曲軸箱內(nèi)與機(jī)油混合），但正常情況下都會(huì)被控制在合理的范圍內(nèi)，行業(yè)普遍認(rèn)為，汽油體積比不高于3%屬于正常。這一比例的汽油從機(jī)油尺上是察覺不出的。而東風(fēng)本田CR-V這次出現(xiàn)“機(jī)油大幅增加”的情況（甚至高出機(jī)油尺上限50mm），為何會(huì)出現(xiàn)如此極端的現(xiàn)象呢？

我們先來聽聽東本的專家是怎么說的。

東風(fēng)本田品質(zhì)管理部部長佐川泰三介紹了這一情況的發(fā)生機(jī)理，據(jù)他介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣行程導(dǎo)致DI噴霧粘附至氣缸壁上，壓縮行程導(dǎo)致粘附的汽油從油封孔流入到曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致汽油混入機(jī)油中，通過暖機(jī)過程讓機(jī)油中的汽油揮發(fā)，揮發(fā)汽油從PCV閥經(jīng)過進(jìn)氣歧管流入燃燒室，進(jìn)行再次燃燒后排出。

目前CR-V機(jī)油增多的案例主要出現(xiàn)在北方等寒冷地區(qū)，原因就是在上述過程中，汽油還沒有通過暖機(jī)過程進(jìn)行揮發(fā)之前，測量機(jī)油液位就會(huì)發(fā)生液位上升的現(xiàn)象。主要原因就是冬季寒冷期間機(jī)油升溫較慢，不利于汽油揮發(fā)，夏季則不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油增多的現(xiàn)象，從全年來看并不是惡化的現(xiàn)象。

佐川泰三還表示，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有這種情況，當(dāng)機(jī)油溫度高于80攝氏度時(shí)，汽油就會(huì)全部揮發(fā)掉。他強(qiáng)調(diào)，這種情況對于車輛的使用不會(huì)產(chǎn)生任何影響，并且市面上很多發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)存在類似情況，而不僅僅是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

同時(shí)佐川泰三強(qiáng)調(diào)，在機(jī)油尺上限增加30毫米是沒有問題的，對于車輛的使用不會(huì)產(chǎn)生任何影響，而當(dāng)機(jī)油液位高出原液位30毫米后，應(yīng)該第一時(shí)間更換機(jī)油。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是本田的明星產(chǎn)品，旗下的多款車型均有配備，機(jī)油增多的現(xiàn)象在同樣搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的思域車型上也有出現(xiàn)，而在另一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的UR-V上，這種現(xiàn)象則少一些，佐川泰三透露，這是因?yàn)閁R-V車身重量較大，車輛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，所以混入機(jī)油中的汽油揮發(fā)較快。

本田官方的這次說明，一方面承認(rèn)了CR-V機(jī)油異常增多這一事實(shí)，同時(shí)也解釋了發(fā)生的機(jī)理。不過，官方把主要原因歸結(jié)為東北冬季寒冷的氣候，這個(gè)說法就站不住腳了。目前包括山東、湖南、浙江、安徽、江西，以及福建、廣東甚至海南，均已出現(xiàn)同樣的投訴案例。也就是說，東風(fēng)本田CR-V機(jī)油異常增多的現(xiàn)象全國南北均有，并不是發(fā)生在東北極寒地區(qū)的“個(gè)例”。

所以本田召開的新聞發(fā)布會(huì)究竟是有誠意還是和稀泥？

那機(jī)油增多的真正原因到底是什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里面的油液一般來說就只有機(jī)油和汽油，而且目前的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件下，內(nèi)燃燒室和下面的曲軸箱是無法做到“絕對密封”的，因此會(huì)有一些未完全燃燒的燃油氣、水蒸氣和廢氣等竄到曲軸箱里面，這屬于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的正常現(xiàn)象。

為了防止這些“廢物”稀釋機(jī)油，以及保持曲軸箱的壓力平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，也就是上文提到的PCV系統(tǒng)。一般來該系統(tǒng)能把竄氣中的機(jī)油油滴進(jìn)行分離，機(jī)油重新進(jìn)入油底殼，燃油回到燃燒室。

但如果PCV系統(tǒng)不正常，比如說油氣分離系統(tǒng)效率低、“通風(fēng)腔”及 “回油腔”的設(shè)計(jì)不合理，機(jī)油在回流過程中就會(huì)與竄氣相遇會(huì)形成大量的油霧，影響油氣分離系統(tǒng)的分離效率，這些燃油就會(huì)隨著機(jī)油一起進(jìn)入到油底殼，導(dǎo)致機(jī)油液面的增加。

CR-V不僅出現(xiàn)機(jī)油增加，同時(shí)也出現(xiàn)了機(jī)油乳化現(xiàn)象，這就說明機(jī)油中摻入了水份導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)了，而這種情況的出現(xiàn)依然與曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和油氣分離設(shè)計(jì)脫不了關(guān)系。

CR-V這個(gè)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于缸內(nèi)直噴，噴油嘴則采用了側(cè)置設(shè)計(jì)，側(cè)置噴油嘴有利于燃油霧化，但是也容易出現(xiàn)部分汽油會(huì)被噴到氣缸壁上形成小液滴的濕壁現(xiàn)象（因?yàn)榭倢χ鴼飧椎囊粋€(gè)面噴油），這樣的話不僅影響燃燒效率，更容易使得汽油被刮入，甚至是流進(jìn)曲軸箱。

不過值得注意的是，上面說的竄氣都是氣體狀態(tài)，濕壁現(xiàn)象中汽油是液體狀態(tài)進(jìn)入到曲軸箱內(nèi)，這就更加超出了PCV系統(tǒng)的處理能力，使得機(jī)油液位增加。

另外，在低溫時(shí)冷機(jī)啟動(dòng)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)更快進(jìn)入工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)多噴油，市區(qū)走走停停、怠速工況較多的使用環(huán)境，也會(huì)使噴入到氣缸內(nèi)的汽油增加，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的汽油增加，進(jìn)入曲軸箱的汽油自然會(huì)增加。這意味著只要發(fā)動(dòng)機(jī)有冷啟動(dòng)，汽油就會(huì)大量進(jìn)入機(jī)油里面，而如果啟動(dòng)后車子行駛距離不長，汽油就無法揮發(fā)出來而會(huì)一直留在機(jī)油里面。這種情況在極寒天氣下表顯得尤為明顯，而在常規(guī)氣溫下，機(jī)油上漲的速度會(huì)慢些，但時(shí)間長一點(diǎn)，同樣會(huì)累積超標(biāo)。這就是為何全國各地均有案例出現(xiàn)的原因。

按照東風(fēng)本田品質(zhì)管理部部長佐川泰三所說，“機(jī)油中混入汽油并不只是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上才會(huì)出現(xiàn)，所有類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有這種情況”確實(shí)不假。因?yàn)椤敖^對密封”在目前的技術(shù)還達(dá)不到，幾乎所有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都存在一定程度的“竄氣”現(xiàn)象，但其它車企的產(chǎn)品都能控制在合理的范圍內(nèi)。只有東本CR-V如此大面積爆發(fā)機(jī)油嚴(yán)重增多的惡劣現(xiàn)象，顯然就是產(chǎn)品自身存在缺陷！