三年前，傳祺GS8憑借著高顏值一炮而紅，僅用半年時(shí)間便達(dá)到月銷破萬，并且需要加價(jià)提車。對(duì)于自主品牌車型來說，一款中型SUV能夠如此熱銷，是難能可貴的。因?yàn)樵摷?xì)分市場(chǎng)不是自主品牌的主力戰(zhàn)場(chǎng)，一直以來也沒幾個(gè)拿得出手的作品。

可惜拿到這個(gè)難得的成績(jī)，都還沒來得及“慶?！?，就走向下坡路，市場(chǎng)只是蜻蜓點(diǎn)水般“寵幸”了GS8一下下。

車圈內(nèi)任何衰落的事例，都脫離不開內(nèi)因，GS8當(dāng)然亦是如此。

自2016年上市，至到2019年中期改款，三年時(shí)間內(nèi)，GS8僅僅是為了應(yīng)對(duì)國六政策實(shí)施，才推出了一款“豪華智聯(lián)兩驅(qū)7座 國六版”車型（只是更換了升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)）。除此之外，在中期改款前，GS8沒有進(jìn)行任何升級(jí)，導(dǎo)致部分配置跟不上主流的水平。

試問沒有自主品牌這么“自信”的吧？相比之下，其他自主品牌的升級(jí)頻率實(shí)在是太高了。哈弗H6的版本多到銷售都記不住，榮威RX5也是每年都進(jìn)行升級(jí)，2016-2020款從不落下。

中期改款節(jié)點(diǎn)是補(bǔ)救的好機(jī)會(huì)，可惜的是升級(jí)后的GS8依然沒有將市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升至足夠的高度，甚至有加價(jià)簡(jiǎn)配的嫌疑，詳細(xì)信息可回顧此前的實(shí)拍文章（老款GS8車主體驗(yàn)新車：中期改款連配置都減了）。

在自主品牌車型中，GS8的定價(jià)偏高，官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間基本與合資A級(jí)SUV齊平。除了紅旗和WEY品牌之外，同級(jí)別中就數(shù)GS8賣得最貴，而且價(jià)格差達(dá)到幾萬。另外，目前GS8的終端優(yōu)惠幅度也不大，2020款車型只有幾千塊的現(xiàn)金優(yōu)惠。

所以在產(chǎn)品力層面，GS8后勁乏力。

口碑問題同樣影響新車銷售，在GS8風(fēng)光之時(shí)，質(zhì)量問題就已經(jīng)開始發(fā)酵。比較典型的小毛病包括開關(guān)窗異響、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、冷卻液系統(tǒng)生銹和車廂內(nèi)異響等問題，駕乘感受也不夠均衡，超過80km/h的速度行車時(shí)風(fēng)噪和路噪抑制得較差，座椅的承托也不夠，油耗也偏高。

一系列小問題影響了GS8的口碑，這不符合國內(nèi)對(duì)家用車的需求。要知道國內(nèi)熱銷的家用車，不會(huì)追求過多的閃光點(diǎn)，只是各方面都盡可能地達(dá)平衡的狀態(tài)。

近年來，隨著SUV的熱潮持續(xù)，合資品牌瘋狂向市場(chǎng)投放SUV車型，就大眾品牌品牌而言，短短幾年內(nèi)從兩款SUV車型（途觀、途銳）增加至十款，而且發(fā)展趨勢(shì)持續(xù)增長中，未來還會(huì)投放更多轎跑SUV和純電動(dòng)SUV車型，購買門檻也是一降再降。這必然會(huì)從自主品牌手中搶奪更多的市場(chǎng)份額。

反觀現(xiàn)狀，能夠擠進(jìn)銷量榜單TOP10的自主品牌車型（B級(jí)SUV），都是利用“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)的手段獲得市場(chǎng)份額，瑞虎8和捷途X70便是成功的例子，兩車其實(shí)不是正兒八經(jīng)的B級(jí)SUV，真正定位介于A-B級(jí)之間，然后把價(jià)格控制在A級(jí)SUV的范圍之內(nèi)。

事實(shí)上消費(fèi)者對(duì)于中型SUV的需求并不大，自主品牌中型SUV也只是經(jīng)歷了短暫的春天。而且國內(nèi)B級(jí)SUV市場(chǎng)是合資品牌的天下，雖然在售自主品牌車型比合資品牌更多，但總體銷量上，合資品牌車型遙遙領(lǐng)先，所以留給自主品牌施展拳腳的空間本來就不大。

只能短暫地“風(fēng)光”一下的車型不止GS8一款，福特銳界和WEY VV7曾經(jīng)也是月銷破萬的選手，如今同樣被市場(chǎng)淡化。去年3款車都完成了中期改款，但結(jié)果只得到兩個(gè)字：徒勞。