2020年雖然有疫情的沖擊，各個(gè)汽車廠商的日子也都不好過。但是到了7月份，疫情的影響已經(jīng)逐漸過去了。甚至有個(gè)別的廠商在銷量上已經(jīng)超過了去年的同期水平。然而依然有部分廠商的銷量是不如去年，甚至是出現(xiàn)了明顯的下滑。

而其中受到影響最明顯的是上汽大眾，上汽通用。

根據(jù)2020年1~7月的數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾銷量80.21萬輛，同比下滑22.5%。與上汽大眾一樣的是上汽通用，銷量為67.37萬輛，同比下滑22.5%。而其他廠商的銷量雖然也有不同程度的下滑，但是都沒有這兩家這么嚴(yán)重。甚至廣汽豐田的銷量還同比出現(xiàn)了8.9%的增長。由此可見，疫情已經(jīng)不是影響車市銷量的因素。決定銷量的歸根到底還是產(chǎn)品的好壞。

上汽大眾，上汽通用的銷量下滑的原因是不一樣的。我們首先看上汽大眾這邊，原因不用我多說，就是主銷車型帕薩特的中保研碰撞測試，其實(shí)不僅是帕薩特，包括途觀L在內(nèi)的上汽大眾車型，在中保研的安全碰撞測試中表現(xiàn)都不是很理想。

當(dāng)然還有另外的原因就是一汽大眾的表現(xiàn)太強(qiáng)勢了。都是大眾的車型，既然上汽大眾的車不安全，那么很多消費(fèi)者就轉(zhuǎn)而購買了一汽大眾。帕薩特不安全就買邁騰，途觀L不安全就買探岳。因此雖然一汽大眾前7個(gè)月的銷量同比也有下滑，但是下滑幅度并不明顯，我想這很大一部分原因就是原先想買上汽大眾車型的用戶。

第二個(gè)原因是斯柯達(dá)的表現(xiàn)不佳，因?yàn)樗箍逻_(dá)也是上汽大眾重要的組成部分。斯柯達(dá)作為二線的合資品牌，雖然也是與上汽大眾采用相同的平臺(tái)和動(dòng)力總成，但是銷量始終不溫不火，在2020年4月，斯柯達(dá)進(jìn)行了官方降價(jià)，但是由于斯柯達(dá)本來的終端優(yōu)惠就很大，因此官方降價(jià)的意義不是很大，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1~6月，斯柯達(dá)累計(jì)銷量只有7.7萬輛，同比下滑38.5%，下滑的幅度超過了大眾汽車。因此斯柯達(dá)也是拖了上汽大眾的后腿。

上汽大眾與上汽通用的下滑不同，上汽通用在中國只有一家合資公司。而大眾有兩家。一汽大眾與上汽大眾在前7個(gè)月的市場表現(xiàn)也形成了強(qiáng)烈的對比。因此，這既是車型出的問題，同時(shí)也是廠商市場策略的問題。

今年上半年，在帕薩特事件之后，上汽大眾主要的工作是挽回已經(jīng)損失的品牌形象。因此新車的上市速度也放緩了。上半年也就是推出了帕薩特的小改款，全系標(biāo)配了前排頭部氣簾，也算是為A柱的不安全進(jìn)行一定程度的彌補(bǔ)。

而一汽大眾這邊，新車則是一直持續(xù)不斷，先是探岳X轎跑SUV上市，下半年還會(huì)有更重磅的高爾夫上市。雖然上汽大眾也會(huì)有途觀L的轎跑版本，但是卻被探岳X搶了風(fēng)頭。而到了明年，與上汽大眾途昂同平臺(tái)的中大型SUV也會(huì)上市。一汽大眾這一系列的新車型逐漸上市之后，估計(jì)會(huì)進(jìn)一步拉開與上汽大眾的差距。

但話又說回來，上汽大眾能有今天也是自食其果，如果途觀L，帕薩特的A柱不簡配，如果他們的安全性足夠好的話，那么憑借途觀和帕薩特這么多年的口碑積累，其實(shí)在銷量上是不應(yīng)該落后于一汽大眾的。因此上汽大眾還是要從自身找找原因。