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中國車市遇寒冬，車企也開始分化，有人哭有人笑。一直在中國占絕對優(yōu)勢的大眾，也沒有逃脫下滑的命運。乘聯(lián)會公布的5月銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾銷量147977輛，同比下滑7.5%，上汽大眾銷量147177輛，同比下滑13.3%。

而老對手上汽通用則以148210輛超過了南北大眾，同比上漲8%。還有本田和豐田的四個工廠，也都處于上升狀態(tài)，尤其是本田，廣汽本田增長34.2%，東風(fēng)本田增長41%。在中國市場，大眾號稱“神車”，為什么現(xiàn)在有點兒失寵？

消費群體變化對大眾不利

大眾進(jìn)入中國最早，一方面先入為主的形成了品牌優(yōu)勢，雖然“大眾”這個名字就是普通車，但在中國卻有了光環(huán)，形成了“很高級”的印象。另一方面市場保有量大，使得售后維修保養(yǎng)特別便宜，使用成本低。

這兩個優(yōu)勢使得大眾贏得了眾多首次購車者，而市場好的時候增量占比重很大，大眾會收割很大一部分訂單，這也是捷達(dá)、桑塔納和寶來這些“老爺車”銷量一直巨大的原因。但隨著市場不景氣，首次購車群體減少，對大眾影響很大。

另一方面，消費者越來越趨于年輕化，大眾的口碑效應(yīng)影響力減弱，相反被很多人視為“老氣”，尤其是他們的父輩一般開大眾車，這些追求新鮮感的人群會主動尋求不一樣，這也是為什么輿情上大眾的“黑粉”特別多的原因。

還有一點就是換車的比例增大，由于喜新厭舊的心理，以前開大眾的很多人，經(jīng)濟(jì)條件更好了就會升級，尤其是現(xiàn)在BBA的價格不斷走低，搶走了很多大眾的份額。就算不換BBA，很多人也會考慮其它品牌，換換口味。

設(shè)計太平淡，技術(shù)創(chuàng)新不足

當(dāng)然，最大的問題還是在大眾本身，當(dāng)消費者想換換口味的時候，大眾并沒有什么新東西提供。首先就是外觀設(shè)計，大眾的平臺戰(zhàn)略使得旗下的車型都差不多，而且外觀沒什么特點，你可以說是“簡約美”，但他也可以解讀成“太平淡”。

在動力總成上，大眾TSI+DSG組合用了十多年了，當(dāng)年號稱“黃金動力總成”，小排量渦輪增壓加雙離合變速箱，一度被視為更高端的技術(shù)，到現(xiàn)在并沒有太大的變化，但隨著時間的推移，問題也逐漸出現(xiàn)，進(jìn)而失去了很大一部分客戶。

而對于越來越多的年輕的購車群體，他們更看中企業(yè)的創(chuàng)新，尋找不一樣的感覺，而大眾的不變就給了對手可乘之機(jī)。消費者這種心態(tài)的變化，受益最大的就是日系的豐田和本田。

豐田正在推廣TNGA平臺，從八代凱美瑞開始外觀就變得大膽前衛(wèi)，雖然有人認(rèn)為丑，但是更多人則認(rèn)為有新鮮感。另外在技術(shù)上，大排量自吸、高熱效率、混合動力等一系列新技術(shù)加持，吸引了眾多粉絲。本田也是如此，地球夢發(fā)動機(jī)，混合動力技術(shù)，滿足了新一代年輕消費者的需求。

在新能源汽車領(lǐng)域，大眾雖然也有一整套計劃，新車規(guī)劃也不少，但是進(jìn)展較慢。反觀豐田，雙擎占比越來越大，插電混動也已經(jīng)推出，現(xiàn)在又與比亞迪合作推純電，任何一種動力都占位了。這些動作未必一下子帶來銷量，但是給人的感覺就是更科技前衛(wèi)，在輿情上占據(jù)主動，而現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的聲勢對消費者購買決策影響很大。

頻發(fā)質(zhì)量問題，危機(jī)處理失策

大眾在中國賣得好，得益于當(dāng)年捷達(dá)時代積累的口碑，就是“皮實耐用”，但現(xiàn)在大眾不斷在揮霍這個口碑，相反質(zhì)量問題頻發(fā)。如今提到大眾車，很多人想到的是，“燒機(jī)油”、“雙離合故障”、“斷軸”、“減配”等等，以致于現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)上，買大眾成了“不懂車”，真是讓人唏噓。

這種評價未必客觀，比如大眾斷軸只是2012年-2014年那批非獨懸的速騰，而獨懸的卻沒有這樣的問題。并且，發(fā)生斷軸的也不只大眾，2009年的雅閣和2015年的凱美瑞也都發(fā)生過斷軸事件，還是B級車呢，而且是前軸。

事實上，任何汽車企業(yè)都免不了出現(xiàn)類似的質(zhì)量問題，為什么速騰斷軸被牢記了呢？這與大眾面對問題的傲慢態(tài)度有關(guān)，不解決問題還把責(zé)任推給消費者，導(dǎo)致很多人“粉轉(zhuǎn)黑”。

大眾的傲慢還體現(xiàn)在服務(wù)終端，在大眾的4S店和日系車的4S店，消費者的體驗完全不同。小編曾與大眾中國的工作人員探討過這個問題，對方也承認(rèn)這方面大眾肯定不如日系車，但他們并不想改變太多，表示他們的理念就是“與客戶保持一定的距離”，追求“適時出現(xiàn)”，而不像日系那樣“貼身服務(wù)”。聽起來好像也有道理，但是消費者喜歡哪個就見仁見智了。

[總結(jié)]盡管銷量在下滑，但是大眾品牌仍占據(jù)絕對優(yōu)勢的地位，南北大眾加一起市場占有率超過18%，仍遙遙領(lǐng)先于對手。大約在2005年，大眾也曾遇到過類似的危機(jī)，但通過戰(zhàn)略調(diào)整很快就恢復(fù)了，并一直將優(yōu)勢保持到現(xiàn)在。相信這次大眾也會很快做出調(diào)整，比如即將換代的1.5T四缸發(fā)動機(jī)就很值得期待。