3月21日，“一帶一路”第三屆商用車決策者大會(huì)在重慶召開，諸多商用車企及供應(yīng)商與會(huì)，共同分享探討了商用車的現(xiàn)狀與未來，就商用車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行了溝通。會(huì)議期間，車業(yè)雜談對(duì)天津所托瑞安汽車科技有限公司張樹全先生進(jìn)行了專訪。

問題一：電動(dòng)化、智能化是未來汽車發(fā)展的熱點(diǎn)和方向，但伴隨著技術(shù)的發(fā)展，安全問題也迎面而來。那么作為一家專注于商用車安全系統(tǒng)的企業(yè)，所托瑞安是如何看待當(dāng)前智能汽車環(huán)境的呢？

答：智能汽車的前景毋庸置疑，但安全問題的確是一個(gè)難點(diǎn)，像此次Uber事故和邯鄲特斯拉事故都充分印證了自動(dòng)駕駛還不夠安全。系統(tǒng)認(rèn)識(shí)攝像頭采集到的圖像，那么它會(huì)停車，但要是系統(tǒng)不認(rèn)識(shí)，車輛就會(huì)撞上去，正因?yàn)樘厮估徽J(rèn)識(shí)我們的清障車，所以才導(dǎo)致了事故的發(fā)生，而要做到快速、正確認(rèn)知物體，還是需要大量數(shù)據(jù)作為保障。在國內(nèi)不像國外那么封閉，采集攝像頭數(shù)據(jù)更加方便簡單，這是我們的優(yōu)勢。

問題二：在這樣的環(huán)境下，我們智能汽車的發(fā)展存在哪些技術(shù)上或者政策上的問題呢？

答：其實(shí)技術(shù)上的問題還不是最主要的，現(xiàn)階段存在的最大問題是在于標(biāo)準(zhǔn)上。在L2級(jí)商用車整體輔助安全這一方面，我們國家的標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，并且如何判定輔助系統(tǒng)達(dá)到什么樣的等級(jí)，也沒有一個(gè)明確的指標(biāo)，比如剎車控制距離是多少，剎車到什么程度算合格等，只有國家早日把標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)定下來，我們才能夠有一個(gè)明確的技術(shù)方向，修正我們的技術(shù)細(xì)節(jié)，這對(duì)行業(yè)的發(fā)展也是有利的。

問題三：那么在沒有一個(gè)統(tǒng)一目標(biāo)的情況下，所托瑞安對(duì)于智能安全系統(tǒng)方面的研究是一個(gè)怎樣的規(guī)劃呢？因?yàn)槲覀兌贾雷罱K的目標(biāo)肯定是要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛以及車與環(huán)境之間的交互。

答：所托瑞安還是專注于安全這一方面，因?yàn)槊撾x的安全，自動(dòng)駕駛就是空談?，F(xiàn)階段我們還是采用77G毫米波雷達(dá)和攝像頭的系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)知，為商用車帶來碰撞預(yù)警以及剎車等輔助系統(tǒng)，未來的發(fā)展方向還是要先解決單車智能化問題，等我們把單車的智能化水平提高了，才能與逐步將車、路、人進(jìn)行交互，才能做到跟基礎(chǔ)設(shè)施的交互、與北斗系統(tǒng)交互等，現(xiàn)階段我們還是需要腳踏實(shí)地，走好每一步路。

問題四：對(duì)于“智能汽車或者說無人駕駛即將到來”這一說法，您怎么看？

答：想要達(dá)到L4或者是更高的無人駕駛，在我看來還有很遠(yuǎn)的路要走，像過紅綠燈這樣的操作，不是只靠單車智能化就能解決的，它還需要一個(gè)龐大基礎(chǔ)建設(shè)，需要與智能化道路、北斗等進(jìn)行交互才能達(dá)到，但如果只限定于某些場景，比如碼頭、貨運(yùn)站這些地方，那么高等級(jí)的無人駕駛還是很容易實(shí)現(xiàn)。

問題五：商用車的智能交互與乘用車之間差異大嗎？從行業(yè)層面上講，未來會(huì)不會(huì)考慮涉及乘用車領(lǐng)域呢？

答：在智能系統(tǒng)方面，商用車與乘用車的差異還是比較明顯的，因?yàn)樯逃密囉猛靖鳟?，像拉鋼管和拉石材所用的智能系統(tǒng)就不一樣，對(duì)于?；愤\(yùn)輸車輛來說更是需要專門的定制。另外，商用車智能化的難度應(yīng)該來說是比乘用車更大的，因?yàn)樯逃密噧H有發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)ECU，電控技術(shù)沒有乘用車復(fù)雜，將智能系統(tǒng)運(yùn)用其中不管是成本還是技術(shù)，都有更困難。

至于進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，還是要從企業(yè)以及整個(gè)行業(yè)的發(fā)展來看吧，應(yīng)該說所有的技術(shù)到最后都會(huì)應(yīng)用于乘用車，因?yàn)槌擞密嚺c商用車兩個(gè)群體不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。但現(xiàn)階段來看，我們還是會(huì)專注于商用車領(lǐng)域，把我們現(xiàn)有的安全系統(tǒng)做好、做強(qiáng)。

  ?

更多精彩內(nèi)容

土豪們的街車，靜態(tài)體驗(yàn)保時(shí)捷2018款卡宴｜車業(yè)雜談視頻

電池回收問題待解，新能源車發(fā)展節(jié)奏是否要緩一緩？｜車業(yè)雜談

不論Uber自動(dòng)駕駛車事故責(zé)任方在誰，它都警醒頭腦發(fā)熱者丨車業(yè)雜談

隱患重重的低速電動(dòng)車亂象，何時(shí)才能得到根治？｜車業(yè)雜談