而過了長達(dá)十二年之久后，三菱汽車終于在近日發(fā)布了關(guān)于得利卡新車的官圖，引發(fā)了業(yè)界不少的關(guān)注。據(jù)悉，新車將采用六座布局，并搭載2.2T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

作為三菱的一款經(jīng)典MPV，第一代得利卡誕生于上個(gè)世紀(jì)的1968年。不過，"越野面包"的稱號(hào)是從第二代得利卡身上得來的。

大家都知道，三菱是做越野車起家的，同時(shí)又有成熟的廂式車產(chǎn)品，有了這個(gè)基礎(chǔ)條件之后，三菱就直接把帕杰羅的底盤拿來，并通過改造裝在第二代得利卡上。1982年10月，日本本土市場第一款擁有四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的廂式車就這樣誕生了。除了高高的底盤和強(qiáng)悍的車頭護(hù)杠之外，車頂也增加了用于固定滑雪板的頂架。依靠著帕杰羅的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，得利卡一直保持著"越野面包"界頭籌的江湖地位。

盡管第四代的得利卡取消了地盤大梁，在極端路面的車身抗扭剛性降低了，但它依舊配備了非常不錯(cuò)的四驅(qū)系統(tǒng)以及可堪使用的越野性能，而四驅(qū)柴油版的得利卡在許多SUV車型面前也毫不遜色。

新車順應(yīng)時(shí)下日系MPV"張牙舞爪"的設(shè)計(jì)潮流，在與三菱最新的Dynamic Shield設(shè)計(jì)語言"雜交"后，擁有了十分唬人的鍍鉻前格柵，使前臉看起來十分兇狠、夸張。前臉采用了分體式大燈設(shè)計(jì)，并配有日間行車燈。大燈組采用了豎向設(shè)計(jì)，倒是很有新意。不過從視覺效果上來說，并不能算太好看。

來到側(cè)面，車身造型十分方正，采用垂直D柱設(shè)計(jì)。三菱官方表示該車借鑒了MPV和SUV的優(yōu)勢，屬于跨界MPV。相較于其他MPV車型，離地間隙更高，并且采用四輪驅(qū)動(dòng)，擁有一定的越野能力。值得一提的是，新車采用了雙側(cè)滑軌門，盡顯純種日系MPV的氣質(zhì)。

再來看看車內(nèi)，得利卡了采用三排六座布局，并配有電動(dòng)真皮座椅，頗有VIP風(fēng)范。同時(shí)，新車在中控臺(tái)上增設(shè)了大尺寸多媒體顯示屏，可謂終于跟上了時(shí)代。

而在動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)2.2T柴油機(jī)，可輸出127kW（170PS）和392N·m，并8AT變速箱和擁有2WD、4WD和Lock三種模式的超選四驅(qū)系統(tǒng)，越野能力可觀。

對(duì)于現(xiàn)今的得利卡，許多人可能都沒什么記憶了，而有記憶的人也大多停留在得利卡的第三代車型上，畢竟當(dāng)時(shí)有東南汽車引起并在國內(nèi)生產(chǎn)，也曾一度輝煌過，得利卡的頂配車型還曾賣到了將近三十萬。不過遺憾的是，從第四代開始，得利卡就取消了帕杰羅的底盤大梁，東南也沒有再對(duì)其進(jìn)行更新，而現(xiàn)在大家看到的得利卡也一般是在海外銷售。

當(dāng)然，也不是說得利卡就不行了，作為第一款四驅(qū)面包車，它在日本的地位還是非常高的，盡管國內(nèi)沒有跟新沒有引進(jìn)，但還是有著不少的忠實(shí)粉絲，比起五菱宏光等MPV車型來說，得利卡還是要強(qiáng)得多。而如今MPV車型也越來越受到汽車廠商以及消費(fèi)者的喜愛，這個(gè)市場的前景可以說還是十分明朗的，畢竟在如今的MPV市場，細(xì)分領(lǐng)域的競爭并不是那么激烈，而從市場導(dǎo)向來看，MPV的需求也在不斷增長。

此外，三菱這些年來已經(jīng)漸漸失去昔日的光環(huán)，很多車型引進(jìn)國內(nèi)來也沒得到更好地發(fā)展。而作為三菱集團(tuán)在華的主銷力量，廣汽三菱也應(yīng)該加快在國內(nèi)新車的投放速度，深度布局旗下產(chǎn)品矩陣才是品牌向上發(fā)展最穩(wěn)妥的方案。

作為一臺(tái)少有的帶有四驅(qū)功能的MPV，得利卡還是擁有不少的重視粉絲，這款車型也是目前三菱旗下為數(shù)不多的可以保持繼續(xù)換代的經(jīng)典之作。如果能引進(jìn)，說不定能緩解三菱在國內(nèi)越來越不受待見的尷尬狀況。