閑言少敘，咱們先從內(nèi)飾開始講起，因為這套內(nèi)飾實在太好看，一般我說內(nèi)飾好看都會加上類似“我覺得”的字眼，而這次沒有必要了，我有信心大部分人都覺得它好看。

它的內(nèi)飾可選不同材料混搭，其中撞色Alcantara的搭配很有年輕味兒。中控沿用了奧迪最新的設計，和新A8、新A6有一脈相承的感覺，大面積的全黑屏幕面板，外邊勾了一圈不規(guī)則形狀的銀色飾條。這個框向左跨過方向盤，形成一個閉環(huán)的造型，向右又抽出兩條線，直到門板，看起來簡潔又協(xié)調(diào)。

不過，它的空調(diào)控制區(qū)域就沒有新A8、新A6那塊大屏幕了，而是采用比較傳統(tǒng)的按鍵旋鈕形式，但我覺得沒啥，視覺效果也不差，功能分區(qū)也清晰，畢竟價位擺在那。

駕駛區(qū)域的觀感也不錯，虛擬座艙儀表，一大塊液晶屏顯示效果酷炫，誰用都說好，就是不知道是不是頂配才有。方向盤造型也精致多了，logo外的那一圈框用上了與進氣格柵類似的形狀，比起上一代圓滾滾的方向盤，我更愿意握著新的這個。

全新Q3相比上代，軸距增長了77mm，對后排的乘坐空間提升應該有幫助。但是，因為有四驅車型，中間地臺凸起還是很高，這是硬傷，沒辦法。同時，后排座椅支持前后移動，雖然我猜可能沒多大用，畢竟空間本就不大，很少會把后排往前挪，但有總比沒有好。另外，尾廂空間也有一定提升。

之前有人調(diào)侃奧迪車換代總怕被發(fā)現(xiàn)，比如A4就被吐槽新車外觀變化不明顯，不過，這話放在Q3上就不成立了，一眼就能看出它“臉上動了不少刀子”。

全新設計的進氣格柵，尺寸很大但不會給人不協(xié)調(diào)的感覺，外邊包上一圈啞光飾條，精致感是有的。大燈用上了全新設計，下部突出來一塊，日間行車燈在這里分成三條，好似箭頭的形狀，特精神。機蓋隆起的線條也更加明顯，這些元素配合在一起，使得前臉的層次感比起上代強多了。

現(xiàn)款Q3側面線條幾乎是沒有，只有一條淡淡的腰線，比胖子的鎖骨還要不明顯。而全新Q3側面線條豐富多了，能看到前后輪拱都隆起了一塊，腰線也刻得更深了，就像健身后手臂上肱三頭肌交錯的線條一樣充滿力量感。而且，新樣式的輪轂也有氣勢多了，所以，買高配買高配！

視線來到車尾，可以看到上半部分和現(xiàn)款相近，而從尾燈開始完全是兩個世界。尾燈的不規(guī)則形狀和頭燈呼應，并且也有三條紅色燈帶，組成箭頭形狀，我同樣要用精神來形容它。

雖然圖上看不出，但它的三圍尺寸全面增長，具體數(shù)據(jù)看下圖。關于外觀就講這么多吧，相比舊款胖乎乎的樣子，新款外觀變得凌厲，但并不一定人人都喜歡這個改變。

據(jù)了解，全新Q3動力系統(tǒng)為1.5T、2.0T配7速雙離合，2.0T的EA888大家都比較熟悉了，1.5T的EA211可是新面孔，目前國內(nèi)還沒有車搭載。

這臺發(fā)動機被命名為1.5TSI evo，雖然動力數(shù)據(jù)和現(xiàn)款1.4T相差不遠，但大眾宣稱它比1.4T那副機器百公里油耗少一升。怎么做到的呢？因為它用上了一系列尖端技術，最亮眼的要數(shù)可變截面渦輪技術（全稱Variable Geometry Turbocharger），它通過在普通渦輪葉片外，加一圈電控導流葉片，可以根據(jù)工況調(diào)節(jié)角度，實現(xiàn)無論高低轉速都有良好的增壓效果，同時渦輪遲滯小，還省油。哦對了，這可是保時捷同款的技術。

從目前掌握的信息來看，感覺全新Q3有了脫胎換骨的變化，很難找到槽點。其實，它進步那么大也是被逼的，第一代Q3剛出來那段時間，國內(nèi)幾乎沒有同級的對手，而且外形也還算可愛，吸引了大批女性買家。然而，X1換上UKL前驅平臺后，空間開掛一般，直接給Q3一記重拳，寫本文之前，我翻看了一下近一年的銷量數(shù)據(jù)，Q3都是被X1按在地上摩擦。

而且，現(xiàn)在乃至未來世道更不“太平”，懟Q3的可不止X1一個了，這個市場又冒出了像凱迪拉克XT4、雷克薩斯UX、捷豹E-PACE、沃爾沃XC40等強勁對手。它們各個磨刀霍霍，都做好了大干一場的準備，如果Q3還是現(xiàn)在那個“窮酸樣”（按同事說法，現(xiàn)款Q3看起來一點不像豪華車），下場可想而知。

不過好在，全新Q3看起來還是挺有吸引力的，它能否在競爭激烈程度今非昔比的新戰(zhàn)場，重振往日的輝煌，我們拭目以待。