• 撰文 / 賈 可
• 編輯 / 張 南
• 設(shè)計(jì) / 師 超

新汽車上半場(chǎng)，新勢(shì)力風(fēng)光無限。傳統(tǒng)車企紛紛開始加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步。

面對(duì)汽車市場(chǎng)新舊時(shí)代的風(fēng)云變幻，上汽集團(tuán)在今年4月的上海車展上，重磅發(fā)布了“新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃”：

• 要求到2025年，新能源車年銷量計(jì)劃達(dá)到 350 萬輛；
• 較2022年增長(zhǎng)2.5倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率50%；
• 其中自主品牌在新能源車整體銷量中的占比將達(dá)到70%。

未來要將這份藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，除了時(shí)間上的壓力，上汽集團(tuán)要走的路依舊不少…

目前，中國市場(chǎng)的自主品牌累計(jì)份額已經(jīng)突破50%，與此同時(shí)，國內(nèi)新能源賽道的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)全面趨向白熱化，得新能源者得天下已是大勢(shì)所趨。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)上汽更應(yīng)加速轉(zhuǎn)型，尋找破局關(guān)鍵。

目前在榮威、飛凡和MG名爵三大品牌中，飛凡汽車瞄準(zhǔn)中高端純電賽道，MG名爵走運(yùn)動(dòng)化、年輕化、國際化的路線，而榮威面向的是最廣大的主流人群。

可以說，榮威興則上汽興。定位滿足中國社會(huì)最主流、穩(wěn)健的消費(fèi)群體需求的榮威，不僅是上汽乘用車的銷量基石，也是上汽最不能丟掉的一塊關(guān)鍵根據(jù)地…從這個(gè)意義上來看，榮威品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，更像是上汽集團(tuán)內(nèi)部的一次“長(zhǎng)征”。

上汽乘用車總經(jīng)理吳冰表示，過去6個(gè)月時(shí)間，榮威團(tuán)隊(duì)說的比較少，干的卻比較多，在完成了30多場(chǎng)內(nèi)外部調(diào)研，走訪500多家經(jīng)銷商之后，才最終選定了以“品質(zhì)”立足。

以”品質(zhì)“為令，榮威品牌正式吹響了新汽車時(shí)代下半場(chǎng)的進(jìn)攻號(hào)角。

榮威有什么？

上汽乘用車選擇榮威擔(dān)當(dāng)重任，并非沒有原因。

2016年，杭州云溪小鎮(zhèn)，榮威RX5橫空出世，一句“你好斑馬”，正式拉開了互聯(lián)網(wǎng)汽車的序幕。在自主緊湊級(jí)SUV神車打架的年代里，榮威RX5月銷多次突破2萬臺(tái)。如今，智能座艙已成為汽車軍備競(jìng)賽中的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)，追根溯源，是榮威RX5開啟了這個(gè)時(shí)代。

作為第一批布局新能源市場(chǎng)的自主品牌，榮威來得不可謂不早，產(chǎn)品不可謂不多。

早在2012年，榮威就推出首款純電車型E50；2016年，榮威eRX5成為年度插混車型銷量亞軍；2017年，榮威相繼推出兩款純電車型，榮威ERX5和榮威Marvel X……這些都為榮威品牌的再次轉(zhuǎn)型打下了良好基礎(chǔ)。

從2018年開始，中國汽車市場(chǎng)走入存量競(jìng)爭(zhēng)，與此同時(shí)，汽車市場(chǎng)朝著智能化和電動(dòng)化的方向狂飆。新品牌、新車型和新技術(shù)層出不窮，傳統(tǒng)巨頭也紛紛加速轉(zhuǎn)身步伐。

而同一時(shí)間的榮威，卻逐漸放慢轉(zhuǎn)型節(jié)奏，開始頻繁更迭起自身品牌標(biāo)簽。在年輕、主流、國民，科技這些標(biāo)簽輪番登場(chǎng)之后，榮威有些迷茫了。

外界越是甚囂塵上，就越要學(xué)會(huì)保持內(nèi)心的平靜。對(duì)于一個(gè)品牌來說，也是如此。

在已經(jīng)卷成紅海的市場(chǎng)里，唯有堅(jiān)持長(zhǎng)期主義才能鑄成自己的護(hù)城河。

如今榮威選擇回歸品質(zhì)，以品質(zhì)為號(hào)向新能源下半場(chǎng)發(fā)起突圍！

這里既有返璞歸真后，畢其功于一役的決心，另一方面“品質(zhì)”二字，恰恰也是榮威曾經(jīng)立足中國汽車市場(chǎng)的根本。

回顧過去榮威RX5優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，一方面是背靠上汽智能化的優(yōu)勢(shì)，榮威RX5得以率先卡位互聯(lián)網(wǎng)汽車定位；另一方面在品質(zhì)層面，榮威RX5同樣不容小覷，NVH能力，駕控、行駛品質(zhì)皆是對(duì)標(biāo)20~30w車型越級(jí)開發(fā)，只是其互聯(lián)網(wǎng)汽車的定位太過耀眼，反而把RX5背后集各家優(yōu)勢(shì)之大成的品質(zhì)實(shí)力給掩蓋了。

在榮威看來，對(duì)于消費(fèi)者而言，可靠性、耐久性、實(shí)用性和安全性這些看不見的 “品質(zhì)”，才是一個(gè)品牌真正的技術(shù)實(shí)力。

在看不見的地方久久為功，下足功夫，這種“不聰明”的做法，或許就會(huì)是傳統(tǒng)自主品牌角力新能源時(shí)代下半場(chǎng)的制勝關(guān)鍵。

背靠強(qiáng)大的上汽集團(tuán)，榮威可以說是含著金湯匙出生，毋庸置疑擁有著打造高品質(zhì)產(chǎn)品的先天條件。多年來，基于合資合作積累的技術(shù)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，上汽建立了“五國六地”的研發(fā)布局，其中包括上海、南京兩大研發(fā)基地，倫敦、東京兩個(gè)全球造型設(shè)計(jì)中心，以及位于硅谷、特拉維夫的兩大海外創(chuàng)新中心。

而在安亭，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院投資更是超過50億元，建成了具有世界先進(jìn)水平的乘用車研發(fā)中心，包括設(shè)計(jì)中心、新能源試驗(yàn)室、底盤試驗(yàn)室、安全試驗(yàn)室等各類先進(jìn)研發(fā)基地。

這些基石為榮威打造高品質(zhì)產(chǎn)品提供了可能性。全新出發(fā)的榮威，自帶上汽“十年磨一劍”的成果，擁有“星云純電動(dòng)系統(tǒng)化平臺(tái)“、“魔方電池系統(tǒng)”、 “DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)”三大全新技術(shù)底座實(shí)力加持。

星云平臺(tái)具有“高度模塊化、可擴(kuò)展、可升級(jí)”的特點(diǎn)，支持從緊湊到中大型的多種車型，并涵蓋轎車、跑車、SUV、MPV等多種車身形式；魔方電池系統(tǒng)支持磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池等多種電化學(xué)體系；今年剛剛發(fā)布的全新DMH雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)則具備超長(zhǎng)續(xù)航、超低油耗、超級(jí)安靜三大核心優(yōu)勢(shì)，搭載這一全新混動(dòng)技術(shù)的車型，綜合續(xù)航將超過1400公里。

如果說技術(shù)是榮威重塑輝煌的基石，那么人才則是榮威實(shí)現(xiàn)不斷向上的動(dòng)力。在上汽創(chuàng)新研發(fā)總院內(nèi)，榮威擁有一支超過7000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中技術(shù)骨干超過50%， 核心級(jí)以上技術(shù)專家近10%。其中上汽創(chuàng)新研發(fā)總院的常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇來自大眾，分管產(chǎn)品戰(zhàn)略的上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理徐平，研發(fā)總院副院長(zhǎng)仇杰來自泛亞，負(fù)責(zé)智艙智駕的執(zhí)行總監(jiān)王大志博士則是上汽乘用車自身培養(yǎng)的技術(shù)專家。

眾多來自合資車企和自主培養(yǎng)的技術(shù)人才，讓榮威既能秉持合資企業(yè)項(xiàng)目管理、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也能最大化發(fā)揮上汽在智艙智駕方面的創(chuàng)新能力，為用戶提供比肩合資品牌的產(chǎn)品品質(zhì)。

榮威要做什么？

在電動(dòng)化時(shí)代，榮威依舊延續(xù)著自己對(duì)品質(zhì)的追求。上汽星云純電專屬平臺(tái)以技術(shù)驅(qū)動(dòng)品質(zhì)落地，讓榮威一以貫之的品質(zhì)底蘊(yùn)在新能源賽道得以延續(xù)。

今年，基于星云純電專屬平臺(tái)打造的首款純電車型即將上市，它不僅是榮威擁抱新能源時(shí)代打造的重磅力作，更是一個(gè)標(biāo)志性的開始。聚焦“新能源三年行動(dòng)計(jì)劃”，榮威在未來3年，還將推出8款純電和插混車型。

如今，榮威中高級(jí)純電轎車D7的官圖已于6月16日發(fā)布，將率先拉開榮威品牌新能源征程的序幕。

D7擁有全新的品牌電感化設(shè)計(jì)語言，車身側(cè)面修長(zhǎng)優(yōu)雅，營(yíng)造出平衡的美感。尾部造型圓潤(rùn)寬厚，飽滿而富有張力。誕生于上汽星云純電專屬平臺(tái)，D7車長(zhǎng)達(dá)4890mm。得益于專屬化平臺(tái)的集成優(yōu)勢(shì)，D7擁有超大的車內(nèi)空間，前后備箱總?cè)莘e達(dá)到447L。

動(dòng)力方面，D7提供2款全新魔方電池，對(duì)應(yīng)CLTC綜合續(xù)航里程分別為510km和610km。新車采用VGA六合一電機(jī)，最大功率達(dá)到 155kW。

基于技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量工藝、智艙智駕、三電技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，榮威正在逐漸找回品牌的初心，堅(jiān)持以品質(zhì)為先，造好車，講好車。而在產(chǎn)品布局上看，榮威則走出了一條大而全的路線，無論何種車型，何種動(dòng)力形式，總有一款能與用戶日益多元的需求相契合。

如今的榮威，可謂萬事俱備，稍以時(shí)日，伴隨榮威品牌動(dòng)作的逐步拉開，一個(gè)全新的榮威即將王者歸來。用品質(zhì)實(shí)力說話的榮威，即將開啟屬于自己的電氣化新歷程。