時間撥回一年前，我們此時還能買到V6的銳志、V6的CC等“大排量”車型，而如今銳志停產(chǎn)CC全系換裝2.0T發(fā)動機，不知不覺主流汽車市場已被4缸車型占領(lǐng)，更低級別的入門車型全系3缸也不稀奇，短短幾年時間搭載V6發(fā)動機的車型就已成為了珍稀品種。

事實上，就連BBA旗艦家轎的入門車型都已全面搭載2.0T發(fā)動機，小排量已是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，插電混動、油電混動和純電動車型更是層出不窮，那么在這樣的大環(huán)境下，市面上還有哪些車型依然堅持著V6發(fā)動機呢？

奧迪 A6L（2.5L  3.0T）

指導(dǎo)價：46.38-69.48萬元

A6L在國內(nèi)的知名度已經(jīng)無需多說，曾經(jīng)一度是官車和商務(wù)車的首選，并且當(dāng)時2.4L V6和2.8L V6發(fā)動機版本的車型在路上屢見不鮮，更有售價高達八十多萬搭載4.2L V8發(fā)動機的低調(diào)土豪專屬版，可以說一度是中國高檔C級車的標(biāo)桿。

但是現(xiàn)在，1.8T發(fā)動機成為了入門版，雖說價格降了下來，但怎么看都和豪車不搭邊，不過值得慶幸的是，現(xiàn)款A(yù)6L依然有2.5L V6自然吸氣發(fā)動機和3.0T V6高/低功率機械增壓兩款發(fā)動機可選，并且價格可以優(yōu)惠10萬甚至更多，所以努努力V6情懷根本不是夢！

不過這么大的降價幅度也與其即將面臨換代有關(guān)，新款A(yù)6L即將在明年1月上市銷售，科技氛圍和豪華感再度升級，從國內(nèi)的申報信息看來，新A6L在前期只搭載了分為高/低功率的2.0T發(fā)動機，這也是它的主打車型，未來是否還有3.0T發(fā)動機還不得而知，雖說現(xiàn)款即將停售，但是整車的成熟度已非常高，機械水平和質(zhì)量都有保障，所以趁著如此吸引人的優(yōu)惠，趕快圓夢吧！

奔馳 E級（3.0T）

指導(dǎo)價：62.98萬元

在德系三強中，奔馳E級是最先完成換代的中型車，越級的豪華氛圍和科技配置讓它一度要加價提車，這就讓兩個老對手抬不起頭了，并且這一代的E級2.0T的起步動力不算難看，雖說祖上5.0L V8、5.6L V8的發(fā)動機層出不窮，但面對日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)也合情合理，好歹頂配還是3.0T的嘛！

不過與老對手新款A(yù)6L的撲朔迷離相比，在工信部最新的申報信息中，新款奔馳E級已經(jīng)確定取消了頂配的6缸發(fā)動機，這就讓人大跌眼鏡了，根據(jù)資料顯示，現(xiàn)款的E320L將由E350 L替代，發(fā)動機則由3.0T V6替換為2.0T+48V弱混系統(tǒng)，沒了V6這還算是一輛豪車嗎！

節(jié)能減排是趨勢不假，但一輛有歷史有底蘊的豪車竟然沒有一臺大排量發(fā)動機，這在以前是不可想象的，然而就是這么自然的發(fā)生了，不過現(xiàn)款的E級才上市不久，暫時不會被替代，只是與A6L相比，擁有一輛6缸E級的代價太高了，即便部分地區(qū)有著五六萬的優(yōu)惠，你仍然需要支付不菲的價錢才能搞定，但V8的W124你無法擁有，V6的E級現(xiàn)在卻不是夢，問題是你會為了這個夢買單嗎？

福特 銳界（2.7T）

指導(dǎo)價：38.98-42.98萬元

一說到7座SUV，絕大部分人會異口同聲的推薦漢蘭達，但是要加價提車不說，有沒有現(xiàn)車還是一個難題，那市面上還有沒有其它選擇呢？當(dāng)然有，福特銳界就是7座SUV中的佼佼者，更低的起售價以及豐富的基礎(chǔ)配置讓它一度月銷上萬，并且作為美系車的代表，怎么能少得了大排量發(fā)動機呢？

不過與前面兩位相比，銳界發(fā)動機的排量不太常規(guī)，其搭載了一臺2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達到了329馬力，峰值扭矩475?！っ?，不僅帶動銳界這個大塊頭絲毫不費力，而且就駕駛層面的感受而言，銳界還能帶給你不俗的操控感，這在7座SUV中難能可貴。

而且就價格和功能性而言，銳界要比前面兩位更加出色，7座的空間帶著全家出游完全沒問題，價格目前也有著不小的優(yōu)惠，只是福特正在經(jīng)歷著一段困難期，2.7T的發(fā)動機在下一代銳界中能否保留還是一個問題，退一步講即便美版仍然有V6發(fā)動機，但國產(chǎn)估計很難搭載了，這也不奇怪，美國市場有V6的凱美瑞和2.0的雅閣，國內(nèi)不也沒有蹤影嗎，說到底還是市場決定一切。

你會為了V6買單嗎？