柏林發(fā)布01，阿姆斯特丹發(fā)布02，東京發(fā)布03。每一次發(fā)布，領(lǐng)克都試圖通過所在地和產(chǎn)品特性相結(jié)合，從而更好更清晰地傳遞給消費者產(chǎn)品的著力點。

比如前不久在東京發(fā)布的領(lǐng)克03，就是想打造一款運動型轎車，并以此引領(lǐng)汽車潮流運動文化。

即便如此，但國內(nèi)賽車文化土壤相對貧瘠，再加上03所瞄準(zhǔn)的A級車市場，也是有眾多虎視眈眈的同行者，這條路，能走得通嗎？

帶著這些疑問，筆者來到了有著“百島之城”稱號的珠海，近距離體驗了這款本土運動家轎。

出發(fā)前，看了一下03發(fā)布會上的一些小細(xì)節(jié)。其中，《頭文字D》中藤原拓海的原型——土屋圭市先生試駕完這款轎車之后，給出了這樣的評價，：“我感到非常驚訝，不管是在造型設(shè)計、內(nèi)飾方面，還是開起來的舒適感，領(lǐng)克03都達(dá)到了世界級轎車水平。”

能讓神車手有如此評價，03的性能自然不會差。但是能否撬動它所瞄準(zhǔn)的市場，順利引領(lǐng)國內(nèi)潮流運動文化呢？先不與評說。

雖然是在日本的富士賽道發(fā)布，但這次試駕并沒有安排賽道試駕的環(huán)節(jié)。相信對于很多賽道熱血愛好者來說，還是有一絲失落。不過對于大多數(shù)而言，在各種綜合路況中所體驗到的03的運動感，反而更為真實接地氣。

筆者這次試駕的是勁Pro版本。從入住酒店出發(fā)到珠海大劇院大概100公里左右的路程，包含了城市街道、高速路段等各種綜合路況。

新車一共有運動、舒適、節(jié)能三種駕駛模式。城市街道在舒適模式下，感受到的更多的是屬于家轎穩(wěn)健的一面。方向盤指向精準(zhǔn)，剎車靈敏，軟硬適中，也不會有輕踩便會“點頭”的現(xiàn)象。

上了高速，調(diào)整至運動模式，澎湃的動力開始爆發(fā)。起步提速果斷，從低速到高速幾乎一氣呵成，油門的線性輸出十分流暢，幾乎沒有什么頓挫感。

而人們所說的三缸機抖動的癥狀，在領(lǐng)克03身上被抑制的很好。配合傳動效率高達(dá)97%的的7DCT濕式雙離合變速箱，平順性十分突出。

這款車搭載的是Drive-E系列1.5TD發(fā)動機，最大輸出功率180ps，在1500rpm時即可達(dá)到265N·m的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需7.9秒。優(yōu)于奧迪A3、寶馬1系的”賬面實力”，超越了同級的凌渡、思域、全新福克斯。

作為運動型車，領(lǐng)克03的操控十分突出。新車采用前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架組合，底盤調(diào)校方面，試駕的這款勁pro版本整體偏硬，經(jīng)過顛簸路段時，會有細(xì)碎的感覺傳來。

不過這正好也符合其運動風(fēng)的定位。加上固特異系列輪胎的使用，進(jìn)一步增強了車身穩(wěn)定性。

根據(jù)廠家介紹，在明年四月舉辦的WTCR比賽，領(lǐng)克汽車將會聯(lián)合Cyan Racing車隊一同參加。車隊用車正是領(lǐng)克03 WTCR賽車。

毫無疑問，這是證明自己運動基因最為直接的一種方法。

國內(nèi)A級車運動家轎不少，不管是豪華品牌中的奧迪A3、寶馬1系，還是合資品牌的思域、全新?？怂?，或者之前大熱的名爵6。他們或以品牌取勝，或以固有的運動DNA占據(jù)頭籌。

來到領(lǐng)克03身上，這么一個游走在運動和都市潮流交界地帶的混合體，要怎么讓人過目不忘？它選擇了真實。這一點，在外觀的設(shè)計上最為突出。只是這種真實的表現(xiàn)手法也讓很多人不解，甚至稱為“異類”。

雖然號稱是“都市對立美學(xué)”，但是領(lǐng)克03身上的大部分設(shè)計都能在現(xiàn)實中找到原型。標(biāo)志性的“北極之光”日間行車燈，取材于極光美景；“能量晶體”尾燈設(shè)計元素，來源于夜晚高樓大廈在水中的倒影；“都市天際”的前臉，則來自華燈初上的都市夜景。

所以每個在城市生活或者打拼的年輕人，總能在領(lǐng)克03身上多多少少看到自己所生活的城市的影子。

即便再直白一些，那低趴式的造型配合酷似運動套件的包圍（03風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27），會不會讓你想起都市街道上轟鳴而過的性能豪車？可惜我們這次試駕的是白色版本，感覺黑色版本給人的那種性能運動的味道更為濃烈。

來到車內(nèi)，一體式的運動座椅包裹性非常好，靠近駕駛員一側(cè)的中控臺造型也是運動氣息濃厚。

加上10.2英寸智能中控屏和液晶儀表屏，科技感立顯。值得一提的是，雙屏都極具質(zhì)感，如果按照視頻畫質(zhì)打分，應(yīng)該是藍(lán)光級別。

它的智能中控屏，語音識別靈敏。隨車標(biāo)配的Infinity高品質(zhì)音響，配合23項車身NVH靜音設(shè)計，怠速噪音僅為38分貝。關(guān)上車窗，就是移動劇院的效果。

雖然主打運動風(fēng)，但03的一系列配置還是很符合它走高端路線的脾性。

上文提到的雙屏，搭載了全球首款轎車車規(guī)級INCELL技術(shù)，讓中控屏的操作感猶如手機般順滑，同時通過云端還可實現(xiàn)手機APP遠(yuǎn)程遙控。

此外，新車還搭載了包括ACCQA帶自動排隊功能的自適應(yīng)巡航、FCW前方碰撞預(yù)警、LDW車道偏離警示、AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車等17項智能駕駛輔助技術(shù)。

其中，自適應(yīng)巡航是頂配和次頂配上才配備。在高速試駕后段環(huán)節(jié)，我們趁著路況良好，用了一下這個功能。結(jié)果表明，03可以將跟車速度控制在60-130km/h，妥妥的懶人福音。

LDW車道偏離警示功能，不僅有方向盤的震動提示，而且當(dāng)車身側(cè)面有車時，后視鏡上有亮燈提醒，而且還有警示聲音。

同時，諸如電子手剎、無鑰匙啟動、AUTOHOLD、駕駛模式轉(zhuǎn)換、ESP 9.3等豐富配置的加入，都讓領(lǐng)克03擁有和同級別合資對手抗衡的資本。

既然有一半的北歐血統(tǒng)，沃爾沃對于空氣的嚴(yán)苛要求，自然會延續(xù)到領(lǐng)克03的身上。新車配備的AQS空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)和主動式座艙清潔功能，可隨時保持車內(nèi)空氣清新。

在領(lǐng)克03的產(chǎn)品介紹手冊上，有這么一句話，技術(shù)對標(biāo)奧迪、寶馬，市場對標(biāo)思域、昂克賽拉、凌渡。

從產(chǎn)品力而言，它的確有這個實力。從品牌力而言，領(lǐng)克現(xiàn)在的形象就如國貨中的李寧，華為，正在試圖建立并掀起一股屬于自己的“國潮”。

當(dāng)然，這份潮流是否能讓消費者愿意買單？還要看后續(xù)的市場反饋。至少從目前來看還是不錯的。數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克品牌10月份銷量為15207輛，前10月累計銷量突破了10萬輛大關(guān)，達(dá)到102308輛。

有了前期01和02的鋪墊，領(lǐng)克03要走的路，雖有荊棘，但仍將康莊。